Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго времени суток, уважаемые паджероводы.

Правильно говорят, что паджеро - это навсегда!

Итак, был у меня дизельный П3. Вот недавно приобрел дизельный П4 3.2 Comon Rail.

После покупки примерно пару недель катался без проблем. Затем заметил непонятную весчь. При езде на "любой" скорости, если стрелка тахометра стоит в диапазоне 2000 - 2200 оборотов происходит следующая картина:

авто начинает дергаться, как будто я нажимаю на педаль газа, а затем через пару секунд ее сбрасываю и так постоянно, пока не перегазуешь до 3000 оборотов или не сбросишь до 1000. Бывает, что проблема может не вылезти целый день. А бывает, что в городе не дает тебе нормально поездить - постоянно приходится проскакивать 2000 оборотов. Либо тянешься 1500, либо газуешь в районе 3000 и больше.

После покупки поменял расходомер воздуха и клапан ЕГР на новый. Все оригинал.

Ну и естественно ездил к официалам на диагностику - все у вас ОК. Ошибок нету. Даже не удивили.

Хотел снять на видео, но как то не получается.

Подскажите, что может быть ? Коробас или топливная ...

Как вариант - редукционный клапан (SUCTION CONTROL VALVE).
Темы:
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0&t=139938
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0&t=141017

Понял. Спасибо огромное! Уже читаю!!

Заказал клапан 1460A037. Теперь жду прихода!

Скажите, после того как поменяю клапан, нужно что-то обучать/перепрошивать ?

blacktreg писал(а):Заказал клапан 1460A037. Теперь жду прихода!

Скажите, после того как поменяю клапан, нужно что-то обучать/перепрошивать ?

Хм, ну шустро вы. А к диагностам вообще не ездили? Так то клапан денег стоит.
Да после замены клапана требуется обучение (этого клапана) - SUPPLY PUMP CORRECTION LEARNING PROCEDURE (как по русски не знаю).

Для замены дозатора необходимы предпосылки. Как правило, это плавающее давление. Чаще всего работоспособность клапана восстанавливается переборкой и шлифовкой. Диагностика нужна для выявления разницы в коррекции подачи топлива по форсункам, для выявления несправной/ых форсунки/ок. Иногда, "убитая" форсунка дает прыжки давления "на дозаторе". Может возникнуть резонанс на любых оборотах...

Пришел ко мне клапан. Вот хочу поставить, но не згаю где именно он стоит и с чего начинать. Так же в коробке есть еще какие то черные прокладки, немогу понять для чего они???

Может кто даст ссылку на степ бай степ как его менять?

Вот фотка с содержимым коробки

Может лучше в сервис? Заменят минут за 10-15, там всего пара болтов.

Перед кручением болтов лучше помыть место кручения - а то грязь напрямую в топливную пойдет.

Вот схема, деталь 07083 (в верхнем правом углу).

Поддержу. Перед операцией лучше помыть моторный отсек. При монтаже дозатора, посадочное место необходимо промыть аэрозольным очистителем карбюратора (карбклинером)...

Спасибо за советы! Ну как делает русский мужик - сначала сделает, а потом читает.
Поменял, начал в 1 ночи, а закончил ближе к 4-м утра.
Почему так долго - а вот потому что ключи постоянно падают и их приходится выковыривать из под машины.

А вот помыть я не догадался, скажите что счас делать, так все оставить или помыть все вокруг датчика, заново снять его, напшикать внутрь очистителя карбюратора и затем снова установить датчик?

Вот только я до сих пор не понял, зачем в пакетике с круглым кольцом две непонятные черные штучки ?

Вот и не знаю, радоваться что поменял или разбирать все заново...

blacktreg писал(а):Вот и не знаю, радоваться что поменял или разбирать все заново...

Проблема ушла или нет ?
Если да то вы счастливчик !

blacktreg писал(а):Вот и не знаю, радоваться что поменял или разбирать все заново...

Можно отмыть снаружи. Потом снять клапан, безворсовой тряпочкой прочистить отверстие в ТНВД и прилегающую плоскость клапана. Сам клапан промыть солярой, особенно внутри (можно струйкой из клизмы).

Но если двигатель заводился, то наверное уже все вымыло.

Куда пихаются две черные штуки - сам не знаю.
В мануале вот так:

Про проблему ничего сказать не могу. Снят бак - сгнил полностью, особенно трубки. Купил новый (б/у), хорошо обработал антикором и сейчас занимаюсь днищем. Именно поэтому решил датчик сам поменять.

Снял я новый датчик и заново поставил старый. Для начала поставлю новый чистый бак, новый фильтр, поезжу немного, ну а затем поставлю новый датчик. Не хочу просто так 130 баксов на ветер выкидывать.

blacktreg писал(а):Снят бак - сгнил полностью, особенно трубки.

Это на паджерике 2008 года? Блин, надо срочно к баку руки приложить...

Да, еще проверяй все трубки от заливной горловины и до бака.

Установил новый бак. Все подсоеденил. Поменял топливный фильтр. Завел. Песня. Машине стало как-будто легче ехать. Звук двигателя стал как бы звонче.

Буду наблюдать дальше.