Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день,форумчане!
Есть двигатель,почти точная копия 6G72 3 литра 12 клапанов на авто Галлопер.

Исходные данные:
Недавний ремонт двигателя с заменой заклиневшей помпы. Замена всех прокладок.
Снизу машины точно ничего не течёт,с печки тоже. Поддымливает белым и подтекает из выхлопной трубы.
Уровень масла в норме,т.е. нет смешивания антифриза. В системе охлаждения есть давление,машина не перегревается.
Отсоеденёны шланги подогрева дроссельной заслонки,дабы исключить попадание во впускной коллектор.

Вопрос:Куда уходит антифриз до 0,5 литра за сутки?

Поддымливать и подтекать может конденсат. А так еще обрати внимание на впускной коллектор, там перегородки у прокладок тоже могут пропускать.

А по-подробнее можно? Снять впускной коллектор и куды смотреть? Представьте,что я дилетант в этом деле!:)

m80821 писал(а): Поддымливает белым и подтекает из выхлопной трубы.

Если поддымливает белым, то возможно пробило прокладку ГБЦ и антифриз попадает в камеру сгорания.
Выкрути свечи посмотри их состояние, на том цилиндре в который попадает антифриз свеча будет отмытая. Еще можно проверить следующее: открыть крышку радиатора и погазовать, посмотреть будут ли идти пузыри из радиатора. Также, думаю, можно проверить компрессию в цилиндрах.

открой расширительный бачок посмотри если булькает то пробита гбц,при пробитой гбц обязательно будет булькать.

Не булькает,уже проверял пару раз. Свечи все с одинаковым нагаром,но подтраивает при работе. Но это скорее проблемы в системы зажигания. И странно,но подтраивать начинает после прогрева двигателя,минут через 10 после запуска авто.
Кстати,честно не знаю,как выглядит "отмытая свеча"

m80821 писал(а): Отсоеденёны шланги подогрева дроссельной заслонки,дабы исключить попадание во впускной коллектор.

Отсоединение ничего не даёт. Коллектор имеет каналы по углам у 1-5го и 2-6го цилиндров.

Выкрутите свечи. Подайте в систему охлаждения давление, через шланг перелива. Подождите чем больше тем лучше. Отсоедените форсунки. Поставив чистую белую бумагу напротив свечных отверстий. Покрутите стартером. Смотрите что будет вылетать из цилиндров. По крайней мере будет точно видно попадает ли тосол в камеру сгорания.

Смотри под пауком в развале движка,да ещё посмотри сзади стоит тройник разводка на переднею и заднею печку может там подтекает.

Не могу понять,часто упоминается слово "паук"-что это и где находится? Печка точно не течёт,всё облазил уже с фонариком.

SNOOPER писал(а):

m80821 писал(а): Отсоеденёны шланги подогрева дроссельной заслонки,дабы исключить попадание во впускной коллектор.

Отсоединение ничего не даёт. Коллектор имеет каналы по углам у 1-5го и 2-6го цилиндров.

Выкрутите свечи. Подайте в систему охлаждения давление, через шланг перелива. Подождите чем больше тем лучше. Отсоедените форсунки. Поставив чистую белую бумагу напротив свечных отверстий. Покрутите стартером. Смотрите что будет вылетать из цилиндров. По крайней мере будет точно видно попадает ли тосол в камеру сгорания.

Подскажите пожалуйста,а если подать давление компрессором для накачки шин,то какое создать давление по манометру? И чтобы снять форсунки,придётся открутить впускной коллектор?

на пауке крепится впускной коллектор с дросселем как снимешь впускной под ним и паук увидишь.если будешь проверять воздухом форсы не снимай просто отключи фишку около гены которая идёт на форсунки.

Андрей196840 писал(а):Смотри под пауком в развале движка,да ещё посмотри сзади стоит тройник разводка на переднею и заднею печку может там подтекает.

+ 100
вот эта конструкция оч часто течет....

вот и я про этот тройник говорю .

m80821 писал(а):И странно,но подтраивать начинает после прогрева двигателя,минут через 10 после запуска авто.

Это лямбда прогревается и ЭБУ начинает корректировать смесь в бедноту, такова заводская прошивка, экономисты хреновы.

SNOOPER писал(а):Выкрутите свечи. Подайте в систему охлаждения давление, через шланг перелива. Подождите чем больше тем лучше. Отсоедените форсунки. Поставив чистую белую бумагу напротив свечных отверстий. Покрутите стартером. Смотрите что будет вылетать из цилиндров. По крайней мере будет точно видно попадает ли тосол в камеру сгорания.

Не факт, что поможет. У меня на зубиле начинало воздушить систему только после полного прогрева движка. Пока отсоединяешь форсунки, выкручиваешь свечи, горшки успеют остыть. И еще - крутить движок с открытыми свечными отверстиями не очень полезное дело. Засосет всю дрянь с движка, а там и песочек, т.е. абразив. Вычистить полностью сложно, доступ плохой.

Да движок заводить вообще вредно. Ведь износ идёт и тд.
Движок если даже и остынет что кстати не влияет ровным счетом не на что. то наличие давления в системе охлаждения компенсирует остывание. Да и вообще то что я говорю надо проводить на холодную. И ещё раз повторяю чем дольше находится мотор под давлением тем точнее результат.

m80821 писал(а):
Подскажите пожалуйста,а если подать давление компрессором для накачки шин,то какое создать давление по манометру? И чтобы снять форсунки,придётся открутить впускной коллектор?

Форсунки не снимаем. Снимаем разъём, чтоб не подавался бензин.
А качать в систему надо чтоб просто шланг верхний был упругий. Не переборщите хоть пробка и расчитана на 0.9кг но все равно не стоит насиловать. Любого избыточного давления достаточно.

Андрей196840 писал(а):вот и я про этот тройник говорю .

Да не,при чём здесь тройник,я уже писал,что весь двигатель облазил и спереди и сзади. НЕ ТЕЧЁТ!
Да и белый дым откуда. Убегает внутрь,буду пробовать искать по вышенаписанным рекомендациям.

белый дым постоянно или только пока авто прогревается,а на прогретом авто дыма нет,у меня когда пробило прокладку под гбц,на ходу дым с глушака валил как с паровоза и дым был постоянно.

m80821 писал(а):Да не,при чём здесь тройник,я уже писал,что весь двигатель облазил и спереди и сзади. НЕ ТЕЧЁТ!

Там на движке есть поперечные рёбра довольно-таки высокие, антифриз может в них застаиваться, а нагретый двигатель довольно быстро испаряет его, поэтому подтеканий снаружи можно и не увидеть. А запах антифриза в салоне из вентиляции при запуске нагретого движка не появляется? Именно при запуске (быстро так, - появился, и исчез). Если да, то это говорит о том, что в развале имеется лужа антифриза. Движок испаряет антифриз, пары застаиваются, а потом при запуске их начинает выдувать вентилятор двигателя, а печка эти пары подхватывает. Как только провентилировало, запах пропадает.

m80821 писал(а): Да и белый дым откуда. Убегает внутрь,буду пробовать искать по вышенаписанным рекомендациям.

Проблема вообще может быть комплексной, как у меня было -
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 5&start=30
А здесь отчёт, по диагностике, выполненной по методике Снупера (мой первый пост в этой ветке можно не читать) http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... =2&t=98956 . Кстаи, я бы ещё посоветовал перед накачкой системы под клапан в радиаторе что-нибудь подсунуть (хоть прволку), что бы он был открытый. Иначе манометр на компрессоре между двух клапанов получается зажатый. Давление при опрессовке я делал 1.6 очка.

Ничего не пахнет в салоне,не при заводке,не в любое другое время. В развале движка всё сухо и чисто.