| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, Podzemshik
а ему можно?Turezkiy писал(а):Параллельно пообщался с одним Montero-водом у которого 4WD и который мне и советует брать именно 4WD.
- На AWD нельзя ездить в режиме 4H.
- Почему?
- выше 50км.ч разорвет главную пару переднего моста
вам же писали выше уже с картинками, что на АВД в режиме 4Н вискомуфта не участвует в работе никоим образом, у вас жесткое подключение переднего мостаTurezkiy писал(а):kyzya11
>> режим фактически 4H, только с некоторой свободой передней оси от задней
И я сейчас говорю про трансмиссии у которых нет 4H + 4HLc. А говорю о тех у которых 4L+4H+2H(AWD)
Хочешь сказать что даже в режиме 4H межосевой дифф не заблокирован жестко? Раз есть упоминание "некоторой свободой передней оси от задней" или что это означает?
Если это означает что некоторое прокручивание допускает вискомуфта то:
1. >> режим 4нлок-дифференциал блокируется зубчатой муфтой. вращаться он не может. вискомуфта полностью разгружена. это аналог режима 4н у парттайма (изиселект по митсувски). - Противоречит
2. Если же это так то отсутствие этой муфты у 4WD позволяет жестко заблокировать межосевой дифф и не делать погрешностей ни на какую муфту.
на приводе 4ВД диффа нет вообще в раздаткеTurezkiy писал(а):2. Если же это так то отсутствие этой муфты у 4WD позволяет жестко заблокировать межосевой дифф и не делать погрешностей ни на какую муфту.
она ничего не подключает. она блокирует межосевой диф. а точнее не блокирует, а "несколько мешает ему вращаться".Turezkiy писал(а): Я вообще думал что она на перед стоит. Она же переднюю ось подключает.
да, на парттаме (пажеросопрт, монтероспорт до 02) 4н-это жесткое подключение передка. на суперселекте 4н-это дифференциальный привод. а жесткое 4нлок. на монтероспорт 02 4н - это жесткое подключение, как и у парттайма. а дифференциальный режим назвали авд.>> режим 4н
По сути у AWD наз-ся "AWD"
>>режим 4нлок (4HLc)
А это у AWD наз-ся 4H (ведь в режиме 4H межосевой дифф заблокирован)
Правильно?
Параллельно пообщался с одним Montero-водом у которого 4WD и который мне и советует брать именно 4WD.
- На AWD нельзя ездить в режиме 4H.
- Почему?
- выше 50км.ч разорвет главную пару переднего моста
. в режиме 4н и парттайм и авд это одно и тоже. жесткое подключение. так что ежели разорвет, то одновременно:). 
Отличный тюнинг. ::-): Теперь у меня есть и задний привод, и фуллтайм, и блокировка межосевого дифа, и понижайка само собой.Turezkiy писал(а):Podzemshik
Слюной залил клавиатуру у ноута
Вискомуфта стоит не между передним и задним карданами, а между первичным валом раздатки и задним карданом. Если карданы вращаются с одинаковой скоростью, которая равна скорости первичного вала, то ВМ не работает. Если карданы вращаются с разными скоростями, то скорости вращения заднего кардана и первичного вала тоже отличаются, в дело вступает вискомуфта.Turezkiy писал(а): А и правда. Я как то не подумал. Но я не могу понять ГДЕ и КАК стоит муфта, чтобы понять принцип ее действия.
Мне бы понять как эта муфта вообще держится и за что. Потому что ее принцип я понимаю, но представляю глядя на рисунок будто она последовательно диффу стоит. Но тогда бы она блокировалась а дифф продолжал прокручиваться при пробуксовке одной оси. Муфта как то воздействует на дифф.
передний мост, раздатка:). зачем вся эта красота, если ездишь все одно на заднем, хотя надо бы на полном:). зимой.Turezkiy писал(а):
А что за железо?
но муфта потребуется вдвое мощнее и разница оборотов вдвое меньше, а это влияет на скорость срабатывания и блокирующий момент.механически это практически эквивалентно тому, как если бы она стояла между передним и задним карданами.
Разумеется!Dimc писал(а):но муфта потребуется вдвое мощнее и разница оборотов вдвое меньше, а это влияет на скорость срабатывания и блокирующий момент.
Dimc писал(а):а рация на танке
При езде в режиме 4Н по асфальту будет страдать цепь в раздатке, главные пары в ОБОИХ мостах, все полуоси и ШРУСы. При езде по снегу на 4Н на любой скорости НИЧЕГО не случится. Я так ездил очень много.Turezkiy писал(а): Завтра попытаюсь получить от человечка подробное объяснение "Почему у AWD в режиме 4H на скорости 50км.ч должна разрушиться главная пара переднего моста" для меня это пока еще более не понятно чем вискомуфта и дифф.
про то что правое и левое колесо по разному крутятся и передняя и задняя ось. И про нагрузку в режиме 4H тоже читал. Но как то резко перечеркнуло мнение товарища о том что помрет передний мост. Завтра постараюсь выведать его теорию. Я бы понял теорию преимущества 4WD в том что меньше движущихся деталей (дифф + муфта) которые повышают шанс выхода из строя трансмиссии. Серьезных покатушек не планирую. 
