Pajero 4x4 Off-Road Club

Свят писал(а):...
Хотя, если вариант сафвсем запущен- будет пилить передню стенку мотора(отливку посадочного под дптчик колена)

Т.к. я эту траблу испытал на себе,смею предположить,что направление движения оторванного шкива зависит от натяжения ремней гены и кондёра.Если натяжение ремней гены боле,чем кондея,то шкив пойдёт вуперёд и наоборот.Это вывод из личных наблюдений.И ваще разное натяжение в плечах тоже способствуе отрыву.Т.с. ихмо.

Даже не знаю... но почемут шкив почти всегда стягивает на мотор. Двинуть вперед он конечно может, но как раз ремни не дают далеко уйти. А до двигателя миллиметры....
кста, недавно заварили пропилиную крышку без разбора.

Дык и у мне пропилило(СБ не до дыры) крышку,хотя в приливе датчика всё-таки случилася течь.Всё это время видимо был свист,который я принимал за свист ремней гены.Наконец решил добраться до них и хорошенько подтянул,не видя(не зная) возможного расслоения.Свист на како-то время пропал(делаю вывод,что шкив отошёл от крышки и двинулся вперёд),потом свист появился вновь,терича стал грешить на ролик кондёра и ,боясь клина оного,решил снять ремень кондишина,это шкив и добило-через несколько кэмэ он окончательно сполз до карлссона.Вот только тогда я его и заприметил,блин.

Свят писал(а):Даже не знаю... но почемут шкив почти всегда стягивает на мотор. Двинуть вперед он конечно может, но как раз ремни не дают далеко уйти. А до двигателя миллиметры....
кста, недавно заварили пропилиную крышку без разбора.

конкретно у меня лез в сторону радиатора и начинал цепляться за крыльчатку пропеллера, то что фотка в первом посте это я его рукой сдвинул. У меня вот мысль старый заварить (нужен спец) и возить как запасной когда на дальняк езжу, или как вариант купить от п3 он без демпфера, но хз подойдет ли он по другим параметрам.

DenisR писал(а):

Свят писал(а):Даже не знаю... но почемут шкив почти всегда стягивает на мотор. Двинуть вперед он конечно может, но как раз ремни не дают далеко уйти. А до двигателя миллиметры....
кста, недавно заварили пропилиную крышку без разбора.

конкретно у меня лез в сторону радиатора и начинал цепляться за крыльчатку пропеллера, то что фотка в первом посте это я его рукой сдвинул. У меня вот мысль старый заварить (нужен спец) и возить как запасной когда на дальняк езжу, или как вариант купить от п3 он без демпфера, но хз подойдет ли он по другим параметрам.

Тогда уже чтобы не гемороиться 2 раза с заменой шкива (всё равно потом завареный на штатный менять), уже сразу запасной купить и возить с собой. Если повезёт и до продажи авто второй раз не рассслоится, продать его с небольшой скидкой мне кажется будет без проблем. Но однако я почти 2ткм со звоном шкива об лобовину прошёл покоцало её, но течи и дырки слава богу нет. Но теперь уже надо ухо востро держать, если чуть чего сразу менять, там уже наверняка толщины мало осталось.

Так может кто посоветовать какой наиболее точный профилактический осмотр делать без разбора, чтоб вовремя обнаружить весь это гемор?

McLaren писал(а):Так может кто посоветовать какой наиболее точный профилактический осмотр делать без разбора, чтоб вовремя обнаружить весь это гемор?

Дык визуально без разбора видно,когда шкив двигаться начинае.А вот сам момент отрыва даже и с разбором вряд ли обнаружишь.

Так, смотря сверху под капот, когда шкив двигаться начнет, это будет видно? Есть ли какие мелкие вещи, которые заметить можно, что оно началось?

McLaren писал(а):Так, смотря сверху под капот, когда шкив двигаться начнет, это будет видно? Есть ли какие мелкие вещи, которые заметить можно, что оно началось?

В такой же теме про четвёрки я выкладывал фотку нового шкива.Как грится,найди пять отличий от своего
Ну а серьёзно,то увидеть,канеш,можно.Несоосность шкива к.в. и шкивов компрессора и гены можно заметить,можно рассмотреть зазор до крышки,на сам шкив обратить внимание.В четв/рошной теме есть и фотки сползшего шкива.Посморти для примера.

McLaren писал(а):Так, смотря сверху под капот, когда шкив двигаться начнет, это будет видно? Есть ли какие мелкие вещи, которые заметить можно, что оно началось?

Как АКБ начнет вроде бы как "быстро садиться"- первый признак. Посторонний звук, вроде вибрации вначале- второй признак. Ну а если уж завизжит (запишшит)- это уже диагноз: шкив трет крышку ГРМ, немедленная замена! А увидеть сразу чего-нибудь под капотом довольно сложно, пока смещаться не начнет и эту самую соосность хорошо можно будет рассмотреть только в позе "она сверху".

Здоровья всем и денег поболе.
Вот попалась статейка про эксплуатацию 4м41. Правда или нет? Делается акцент на МЕХ. КПП.
"4. Демпферный маховик
На автомобилях с механической КПП возможна вибрация при разгоне на определенных оборотах. Чаще всего это связано с разрушением демпферного маховика. В этом случае необходима замена маховика, причем, чем быстрее, тем лучше."

Народ так шкивы на моторах 4м41 п3 и п4 взаимозаменяемые или нет????т к цена у них уж больно разная???

тоже шкив поменял.... болячка движка 4m41

YAKOVYAAV писал(а):тоже шкив поменял.... болячка движка 4m41

А ты как обнаружил? Не успел попортить чего?

http://www............

Отчет сюда. Ссылок на другой ресурс не будет.
Манеру блин взяли тут черпают информацию, а отчёты выкладывают ХЗ где........

SNOOPER писал(а):Отчет сюда. Ссылок на другой ресурс не будет.
Манеру блин взяли тут черпают информацию, а отчёты выкладывают ХЗ где........

ОК.

Всем привет, по рекомендациям SNOOPERA выкладываю сюда...
вот и меня не обошла болячка двигателя 3.2…
Расслоился шкив коленвала…
началось все с осени… с приходом холодов, при пуске были поскрипывания… мне говорили… забей. это же дизель. зимой скрипы усилились… а при влажной погоде проявлялись постоянно …
когда скрипы стали досаждать я попробовал подтянуть ремни… не помогло…
читал на форуме про шкив, посмотрел визуально, как описано на форуме…
тут два варианта … либо шкив притирается к двигателю, начинает есть прилив у датчика… либо к вентилятору охлаждения… (фото были в начале темы)
визуально дефектов не обнаружил. шкив на месте.
вторым этапом начал грешить на ролик кондера. так как звук точно с передней части…
вот тут-то началось.
снял ремень кондера. завел…скрип усилился.смотрю под капот… шкив притерся к движку… глушу. все понятно…
что делать? ехать надо… установил ремень на место и подтянул его… завел. смотрю шкив пошел к вентилятору. глушу…
несколькими манипуляциями с натяжкой ремня, нашел момент при котором шкив встал на место . скрипел периодически, но был на своем месте. так прокатался неделю и поменял его .
номер 1104A024… плюс болт 1100A083…
также поменял ремешки от continental, цена недорогая. судя по шинам, качество должно быть хорошее.
надо было и сальник, т.к. по шкиву видно... чуть сальник потеет.. жаль не взял сразу... пришлось ставить также...
теперь все ок... нет посторонних скрипов..

про запущенное состояние спорный вопрос, у меня он сдох резко т.е. вечером все было ок а утром полсе 5 минут движения он начал сползать. и цепляться за вентилятор.

p.s.
я из-за этого шкива домино трофи пропустил блин.

Здоровья всем и денег боле.
А разбирался кто нить, анализировал, почему происходит расслоение шкива коленвала? Может быть я буду не прав, поправте. На мой взгляд, причиной могут быть не правильное натяжение ремней привода генератора и конденционера. Достаточно сложная процедура в условиях гаража. Нада иметь спец . инструмент. Я использовал бытовой кантарик (весы),линейку. Лучше делать вдвоем.