Pajero 4x4 Off-Road Club

Перезажимать нужды нет. Стоит осмотреть, убрать пальцами или очистителем окислы, все собрать/прикрутить и пробросить еще одну, дублирующую массу в любую точку с хорошей гайкой крепления...

Понял.

Приехал топливный. Пока искал, как заменить, нашёл упоминание топливного фильтра в баке. Или это они про сеточку заборника?

У дизелей сеточка, точнее колбочка обтянутая сеткой, напоминает маленькую жестяную баночку кофе, легко чиститься и если не порвана, то смысла менять её нету.

Dizel Man писал(а):... После 2005 года ее (массу) пробросили в ноги к водителю...

с 2006 г. эту массу следует проверять, дублировать?

с 2006 г. эту массу следует проверять, дублировать?

Сделать это совсем не лишнее. Часто "закисают минусы" и система начинает "плавать". Доп/шину пробросили после пятого года. Посему, все что "ДО", обязательно нужно проверять и дублировать, все что "позже", не лишним будут периодические ТО контактов...

Итак.
Гирлянда ошибок.
Двигатель- 13 21 43 49
Коробка 45 22 54 21
Раздатка 33 35 (к делу не относится)
Ну и абс 13 14 21 22
Расшифровку пока не смотрел, возникли механические проблемы.
Но если будет дано указание, куда смотреть в свете описанной проблемы-буду благодарен.
А пока-тормоза, масса, трубки топливные прозрачные.

После чего это произошло?
Сбросьте клемы на пол часа и сново проведите диагностику, потом повторите все тоже что вы проделали для того что бы они появились, вероятно такая герлянда из за того что что то шевелили в проводке.

Не после. Не сбрасывал ничего пока.
Сейчас пойду тормоза делать и сниму как раз.

Что-то с электропитанием. Когда двигатель глохнет в движении, тоже возможно такое кол-во ошибок во всех системах...

После сброса ошибок заглох дважды.
В двигателе ошибка 13. Остальные системы в норме.

steals2k писал(а):После сброса ошибок заглох дважды.
В двигателе ошибка 13. Остальные системы в норме.

Очень не веселая ошибка, рекомендации от производителя одна замена электронного блока управления.

ECU? Ого.
И перешивать иммо?

Вроде не очень дорогая деталь, кмк.

Посмотрел. Даже на разборке 10.
Не столь большая проблема купить и заменить, как печально известный тнвд.

Но не верю, что вот просто так оно это делает.
Скорее, тот, кто говорил, что внезапно пропадает питание, был прав.
Надо лезть смотреть. Для начала + и - ещё раз.

SmoAG писал(а): Очень не веселая ошибка, рекомендации от производителя одна замена электронного блока управления.

Прочитал инструкцию, пишут, что проверить между выводом 31 и массой на разъеме a-08x. Если замкнуто, то проверить массу.
Остаётся найти этот разъем.

Полез менять фильтр, заодно заменил шланг до ТНВД на трубку.
Мелкие пузырьки воздуха(совсем мелкие, взвесь) в наличии ещё имеются, надо смотреть дальше.
А потом посмотрел на старый шланг-а у него трещина от хомута в сантиметр минимум длиной, на той части, что у насоса.

В планах на день-25 квадрат масса двигатель-кузов.

Вот что за фигня, не пойму? То ли стечение обстоятельств, то ли тенденция. Глохнет на ходу, но именно когда начинает падать окружающая температура. По теплу всё в порядке даже забыл, а вот только на улице +12+14, уже проявляется данная фигня, глохнет на малых оборотах и как правило на не прогретом двигателе. Страшно что где нить на перекрёстке или на повороте такая хрень приключится. На холостых двигатель работает ровно, никаких отклонений, как минимум визуальных и акустических нет. Что может быть?

сканер вам в помощь и покататься пока не проявится проблемка, что бы увидеть что именно в этот момент идет не так.

Upd.
Воздух, вода, земля.. Звучит как начало мультика "Аватар". )))
Топливный фильтр, шланг от фильтра, 25 квадрат массы от впуска до точки массы на левом крыле.
3 дня активной езды. Чек периодически, от которого падает мощность, лечится отпусканием педали на пару сек. Ну или можно ехать, но не с таким резким ускорением.
Ошибки 13 и 49. Где почитать про них, ткните носом пожалуйста.
Хотя, ошибки пока не сбрасывал, 13 могла остаться.

Из наблюдений-заметно меньше колбасит прогретый двиг на светофоре на Д.

steals2k писал(а):Upd.
Воздух, вода, земля.. Звучит как начало мультика "Аватар". )))
Топливный фильтр, шланг от фильтра, 25 квадрат массы от впуска до точки массы на левом крыле.
3 дня активной езды. Чек периодически, от которого падает мощность, лечится отпусканием педали на пару сек. Ну или можно ехать, но не с таким резким ускорением.
Ошибки 13 и 49. Где почитать про них, ткните носом пожалуйста.
Хотя, ошибки пока не сбрасывал, 13 могла остаться.

Из наблюдений-заметно меньше колбасит прогретый двиг на светофоре на Д.

как и писал ранее 13 это ошибка по датчику давления внутри блока управления двигателем, так что вам прямой путь под торпеду смотреть что же там, я могу ошибаться, но есть предположение, что данные этого датчика выводятся на дисплей климат контроля.
ошибка 49 и способ борьбы с ней подробно описан в http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0&t=155052

13 - датчик барометрического давления, 49 - чрезмерно высокое давление наддува. Легко проверяется подключением сканера. Если датчик "умер", его можно тупо выпаять из платы и заменить переменным резистором, подобрав нужное давление. Нужно потереть все ошибки и понаблюдать за их возобновлением. Кататься с ошибками в ЭБУ безидейно, само не излечится. Если менять ЭБУ, то вместе с блоком ИММО и замком зажигания с ключем.