Pajero 4x4 Off-Road Club

Что-то с электроникой. Нужна диагностика для понимания перечня ошибок. Сепаратор дает картину по входу, а нужна по выходу из ТНВД...

23, 48, 31, 51, 52 выдал сканер, стёр первые две

Печалька 48 ошибка это плохо, она говорит о том что позиционер готов заболеть, и причин этому может быть множество: подгорание провода в стыке фишка-позиционер, мелкая мет стружка коротящая сигнал, повреждение подшипников в оси регулятора, ну и самая лайтовая причина это проводка 12 пинового жгута.

Это значит, что ТНВД доживает свои дни?

Не факт что тнвд, возможно сам регулятор. Вы предоставили только ошибки, вот если бы были данные с потока можно было бы делать более глубокий вывод. Ну а раз тнвд снимать, есть смысл его тряхнуть.

Это всё что есть, другой диагностики нет физически

Altair8 писал(а):Это всё что есть, другой диагностики нет физически

Может вы не разобрались? Просто не встречал сканеров которые по п3 дизель читают только ошибки. Что за сканер был?
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0&t=129548 Ну и вот по вашей теме, можно покопаться и попробовать, если руки прямые.

Есть диагносты, которые могут только ошибки считать, без расшифровки и пояснений. 48-я ошибка, это проблема в централизации насоса. Лечится, но не всегда и плохо. Чаще, замена. Три крайних ошибки, это несуществующие у П3, но прописанные в китайском сканере...

Сергей, ваш совет в данном случае?

Первое, что делают при возникновении признаков проблемы с топливной системой, проверяется отстойник топливного фильтра на предмет наличия в нем воды и грязи. Если предположить, что проблема в подклинивании ротора централизации, как следствие попадания грязи, потребуется промывка топливной. Лучше ВИНСА, пока, ничего нет. Если в отстойнике фильтра грязь и вода, снимать и мыть бак. Снимать и ревизовать заливную горловину т/бака. Также, была ошибка 23. Это "датчик-выключатель полностью отпущенной педали акселератора". Тут без диагностики не обойтись. Нужно еще раз глянуть на перечень ошибок и на данные из потока от ЭБУ...

У меня стоит сепаратор, так что до фильтра не доходят обычно грязь и вода, бак без ржавчины, блестит как новый, за горловиной тоже не заметил косяков, смотрел летом.

Ну как бы два варианта, либо глючит педаль и она роняет тнвд в аварию, хотя за нашими педалями такого не замечено, либо глючит централизацию и она роняет педаль в аварию.
К сожалению тут без глубокой диагностики ну ни как, так как педаль электронная и централизация тоже.
С учетом того что с диагностикой есть проблемы, то я бы начал с простого, а именно с проверки жгута под капотом.
Пробег какой?

Altair8 писал(а):У меня стоит сепаратор, так что до фильтра не доходят обычно грязь и вода, бак без ржавчины, блестит как новый, за горловиной тоже не заметил косяков, смотрел летом.

Это хорошо, но в Вашем случае все едино нужна промывка топливной и диагностика. Нужно, хотя бы "скрепкой", считывать возникающие ошибки при активации лампы "ЧЕК". Каким тут боком педаль, не ясно. Бурый дым, обычно, при выходе из строя централизации. Если нет диагностики, нужно:
- демонтировать впускной коллектор;
- снять крышку централизации (не саму централизацию);
- проверить легкость вращения ротора централизации, без заеданий...

Да, согласен, жгут стоит проверить простым "передергиванием" разъемов...

Пробег 256 тыс

Пробег ни на что не влияет...

Dizel Man писал(а):Есть диагносты, которые могут только ошибки считать, без расшифровки и пояснений. 48-я ошибка, это проблема в централизации насоса. Лечится, но не всегда и плохо. Чаще, замена. Три крайних ошибки, это несуществующие у П3, но прописанные в китайском сканере...

Да не так уж все и плохо. Я лечу ошибку 48 с гарантией. Работа, конечно, кропотливая, нудная, но шо делать...

Вы у нас один такой...

По поводу несуществующих ошибок - вижу их только на Евро2, да и то, не на всех. Ничего странного, учитывая то, как часто менялись на конвейере ЭБУ двигателя с 01 по 06 гг. Особенно с 01 по 03 гг.

Чем смотрите?