Pajero 4x4 Off-Road Club

тот что дракон на первой ссылке легко доделать под зуммер.
он вроде при 100 гр. зажигает светодиод,вот к нему и припаиваем зуммер.
типа такого:

https://ru.aliexpress.com/item/Hot-Sale ... autifyAB=0

или в ТАЗмаге,повторитель поворотов,рублей 100.

громкость зуммера регулируется заклеиванием дырки на нем.

asferrum писал(а):тот что дракон на первой ссылке легко доделать под зуммер.
он вроде при 100 гр. зажигает светодиод,вот к нему и припаиваем зуммер.
типа такого:

https://ru.aliexpress.com/item/Hot-Sale ... autifyAB=0

или в ТАЗмаге,повторитель поворотов,рублей 100.

громкость зуммера регулируется заклеиванием дырки на нем.

Можно и так!
Можно даж ревун от сигналки (шутка)

Ага, корабельный!

molvinets писал(а):Радиатор хороший нужен. У меня стоял узкий. Поставил тропический вариант. Перегревы ушли.

Не только радиатор... антифриз нужно тоже хороший лить и менять иногда

Dimon 71 писал(а): Не только радиатор... антифриз нужно тоже хороший лить и менять иногда

Ну это вообще базовое условие:)

Я прикупил измеритель наддува вот из этой серии
https://ru.aliexpress.com/item/Gre-y-Ga ... autifyAB=0
Ставишь порог он красным весь начинает гореть по достижению порога. Вообще с цифровым индикатором очень удобная штука - наддув например меряет с точностью до соток - расход топлива косвенно сразу видно. Стало меньше жрать:))

Nickolas писал(а):Поздравляю с завершением ремонта! Штоб долго ездила надо обмыть не забыть!
На 56х моторах надо с завода ставить датчик, чтоб как чуть за 100 градусов темп ож перевалит, чтоб глушила сразу нахрен, а то никаких денег не напасешься на ремонт гбц!

Отправлено с моего TA-1053 через Tapatalk

Вот потому и меняют головы дизель при перегреве глушить низя ну ни разу, пытаться остудить любым способом, хоть сцы на него но остужай

алексей - Маленький Мук писал(а): Вот потому и меняют головы дизель при перегреве глушить низя ну ни разу, пытаться остудить любым способом, хоть сцы на него но остужай

100 градусов- вроде ещё не перегрев

да у него(дизеля) 95 эт рабочая пинтиратура я про то что если даж кипеть начал, глушить дизель низя, иначе кирдык . нужно пытаться остудить я с дизелями с армии, потому как танкист и всю жизнь на их езжу.

Справедливое замечание. Когда у меня из под капота пар попер я сразу остановился вырубил и температура быстро вверх и башка стала потрескивать. Потом бульки и пар из трубы и замена башки. Надо было движок на хх и накатом чтоб обдув был.

Лучший вариант при перегреве - глушить мотор и гонять ОЖ доп.насосом, например от вебасты,но лучше более мощным.
У меня стоит БК и я мониторю темп ОЖ в реальном времени. Стоит, однако, понимать, что темп. ОЖ - это средняя температура по больнице. Хотя датчик "на мозги" стоит в наиболее горячем месте. Датчик "на стрелку" стоит вообще хз где и показывает хз чо.
Если нет ЭБУ, то можно снимать температуру с болта ГБЦ рядом с датчиком. Этот болт - самое горячее место в моторе. Я лично замерял пирометром.

Давненько не отписывался,гонял БУ гбц из Белоруси.
вобщем все прошло успешно,все работает,но были некоторые баги.
после сборки при нажатии на газ,из глушака начинал валить черный дым,и машина ехала как-будто КАМАЗ тащу на тросу.
Благодаря Форуму и Денису ака Pushkin,был успешно покручен по индикатору насос ТНВД,к машине вернулась привычная резвость( ),шутка! но она поехала так же как и до ремонта.
дымок остался,но пока некритично.
уже успокоился почти,но...
поперло с движка масло...
то подкапывало чуто,то теперь капает сильно,доливать приходится.
на мойке помыл лобовину и по бокам,вроде с сальника КВ давит.
сальник новый ставил при ремонте,и не на то место где стоял старый,видимо попал в предыдущую борозду на КВ.
на днях полезу разбирать все,новый сальник есть,вопрос вот в чем:-как рецидива избежать?
думаю внешнюю оправку сальника сточить на миллиметрик и он утопится глубже.
или есть какое-то решение иное?
ваши мысли,господа!

Там еще есть балансирная вставка которая большая, обычно ее протирает и течет. Ну это если балансиры еще живые:)) А сальник КВ передний вообще на шестерне масляного насоса живет. Можно махнуть шестерню и ок.

ремень БВ снят ооочень давно.
а шестерня судя по картинкам снимается?
снимаю шкив КВ и она ниже него находится?
чето косарь неоригинал стОит,в принципе купил бы,если все так просто.
спасибо за помощь!

Там сначала шкив, потом шестерня ГРМ потом кольцо с меткой, потом шестерня БВ, а потом торчит кончик шестерни той. Диаметр носика КВ одинаковый почти вплоть до коренной шейки. Там прям видно как вторая шпонка под шестерню уходит. Если приржавела можно попотеть:) а так вынимается сразу после сальника. На ней стопудово выработка. Стоит от Хундая тыщу где-то да. Должно помочь. Можно шлифануть-полирнуть конечно, если не сильно покоцана.

molvinets писал(а):Там сначала шкив, потом шестерня ГРМ потом кольцо с меткой, потом шестерня БВ, а потом торчит кончик шестерни той. Диаметр носика КВ одинаковый почти вплоть до коренной шейки. Там прям видно как вторая шпонка под шестерню уходит. Если приржавела можно попотеть:) а так вынимается сразу после сальника. На ней стопудово выработка. Стоит от Хундая тыщу где-то да. Должно помочь. Можно шлифануть-полирнуть конечно, если не сильно покоцана.

огромный респект!
заказал H&Q,на выходных в гараж.
скорее всего у меня там уже несколько пропилов.
блин,в крайний раз шестерни туго снимались,ржавчинка была.
а про эту шестерню я и не знал,сразу бы поменять её...

Ох Юра совсем не в этой теме.... писать бы
Влип зимой прошлой на засирание ГРМ маслом .
менял тем летом ГРМ и сальники ,а эту втулко-шестеренку КВ . не менял
если на ТО 90 ткм это прокатило, а вот на 180 ткм не прошло.
в конце января как давануло масло с сальника КВ.
вот эту
23151-42000 HYUNDAI/KIA
и сальники КВ и БВ заменил повторно тк пришли тогда оригинал тайланд юзать онли!
поставил оригинал HYUNDAI/KIA.

седня можь помою все,и давану компрессором в заливную горловину пару атмосфер.
непонятно толи сальник,толи шланги масляного радиатора,толи фильтр.... заливается все на ходу,не могу поймать.

Когда шланги текут там сбоку подтеки и сами штуцеры мокрые - там реальное большое давление , когда передний сальник четко видно что под корпусом масляного насоса. Давление в районах сальников небольшое, Если надуешь может вывернуть. Да и вряд ли покажет. Воздушной герметичности там нет.

asferrum писал(а):седня можь помою все,и давану компрессором в заливную горловину пару атмосфер.
непонятно толи сальник,толи шланги масляного радиатора,толи фильтр.... заливается все на ходу,не могу поймать.

Я думаю не стоит так делать тогда пихло снимать будешь иль коробку. когда задний сальник дристнет Славик( Скавик) так дунул, ток в трубку коробки, снимал коробку