Pajero 4x4 Off-Road Club

ЕвгенийТ писал(а):хотелось бы выставить мануальные 21-23мм. Вся процедура регулировки ясна и понятна, но дело в том что в нашей местности жопорукие сервисмены для регулировки развала сразу кидаются к торсионам, и потом снова получается 10-15мм на отбойнике.

Сначала отрегулировать торсионы, потом делать сход-развал, и НЕ ТРОГАТЬ ТОРСИОНЫ!!!

Правда есть один дятька который сразу сказал «у меня нет регулировочных пластин на твой авто».

Дядька дурак, развальные пластины абсолютно стандартные, подходят от Нивы и других машин. В любом нормальном сервисе, где делают сход-развал, таких пластин как грязи. Японцы не дураки

Регулировочные пластины можно купить только за 170 км и то на заказ, в темах попадались сообщения что подходят пластины от Москвича и от Нивы, кто ни будь ставил?

У меня сейчас стоит пластина от Нивы

Podzemshik Спасибо! А дятька не дурак, он на развал-схождении уже лет 20 насколько я помню, возможно просто не знает.

Возможно ему просто лень туда лезть. Бывает там болты закисают и это для развальщика некоторый гемор. Перед сход/развалом загони машину к слесарям, пусть расшевелят болты и убедись, что рычаг отходит от рамы, когда эти болты откручены.

FakirЭто планирую сам сделать перед поездкой с развальщикам, благо место и инструмент имеется.

такая же фигня.поставил пружины от сафаря - жопа взлетела.начал выравнивать торсионами но без фанатизма.накрутил сначала торсы до отбойников,пошли пробои на ходу и машина прыгала как козёл.потом отпустил торсионы и оставил просвет между отбойником и рычагом 30мм и всё заработало норм.правда пришлось на пружинах по пол витка спилить - уж слишком зад торчал. 3 года эксплуатирую и нареканий нет.

30мм много...23мм по мануалу.

ЕвгенийТ писал(а): 1) Насколько я понимаю при затяжке торсиона развал авто уходит в + и колеса встают так \-/, устраняется добавлением регулировочных пластин под верхний рычаг. При ослаблении торсиона развал уходит в – и колеса встают так /-\, устраняется выниманием регулировочных пластин из под верхнего рычага. Соответственно мне при затяжке, пластины нужно будет добавлять?

Отвечу сам на свой вопрос, может кому-то будет полезным, при затяжке торсиона развал уходит в - такова конструкция подвестки. Отрегулировал зазор на отбойнике, разшивеливая узел развала померял стоящие пластины, правая сторона 1мм, левая 2мм, на развале результаты, правая сторона -1 градус, левая -0.8, дятько развальщик сказал "даже если я уберу все пластины все равно нормального развала не плучиться", поэтому оставил все как есть, сказал вроде как резину жрать не будет, и посоветовал если не лень убрать пластину с правой стороны, тогда получится с обоих сторон -0.8, по мануалу вроде как допуск идет -0.3 +/-0.4, вроде как примерно в допуск попадаю. Кто что думает по этому поводу, или мож кто чего подскажет?

ЕвгенийТ писал(а):Отрегулировал зазор на отбойнике, разшивеливая узел развала померял стоящие пластины, правая сторона 1мм, левая 2мм, на развале результаты, правая сторона -1 градус, левая -0.8, дятько развальщик сказал "даже если я уберу все пластины все равно нормального развала не плучиться", поэтому оставил все как есть, сказал вроде как резину жрать не будет, и посоветовал если не лень убрать пластину с правой стороны, тогда получится с обоих сторон -0.8, по мануалу вроде как допуск идет -0.3 +/-0.4, вроде как примерно в допуск попадаю. Кто что думает по этому поводу, или мож кто чего подскажет?

Меняй развальщика.
- Порядок работ при регулировке развала: 1 - регулировка кастора, 2 - регулировка развала, 3 - регулировка схождения. 1 и 2 операции часто делаются одновременно, хотя половина развальщиков смутно представляет что такое кастор, 3 операция делается только после полного окончания 1 и 2. Если нет возможности вывести 1 и 2 в допуски, то добиваются а) максимального приближения к норме и б) минимального расхождения между правой и левой стороной.
- Если ты уберешь пластину после регулировки, то нарушишь схождение и останешься без резины.
- Нет понятия 0,8 градуса! Градус делится на 60 минут, т.е. после 0,59 (59 минут) идет 1,0 (1 градус).

0,8 градуса=48 минут

БориSыч писал(а): - Нет понятия 0,8 градуса! Градус делится на 60 минут, т.е. после 0,59 (59 минут) идет 1,0 (1 градус).

ответ неверный..даже 0,99 градуса есть....и с минутами непутать
как то так

офф

владимир михайлович писал(а):0,8 градуса=48 минут

Pteradaktel писал(а):даже 0,99 градуса есть....и с минутами непутать

Как бы разговор про подвеску и сход развал, я понимаю, что новичка потроллить - это святое, так подойдите к мотористу и докопайтесь, почему у него допуски в сотках меряются, а не в микронах или нанометрах, а уж про сход-развал если сможете доказать, что схождение можно регулировать до регулировки развала - сниму шляпу и удалюсь с форума.

ИМХО, развальщика менять однозначно!

Все, что касается устаовки колес - бесспорно. Что касается 0,8 градуса - понятно. что это существует. Возьми например транспортир и замерь по нему произвольный угол. Получишь допустим 35,5 градусов. Конечно можно перевести и в минуты, но проще сказать тридцать пять с половиной. У токарей , к стати, сотки от делений шкалы микрометра (не соткометра). Там их сто, и цена деления 10 микрон. Удобно говорить "одна сотка". В таблице размеров и подбора вкладышей даны микроны. Не развальщик я и не знаю, как градуируются приборы на стендах. Но вспомнилось мне по случаю, как в далеких 80 годах читал учебник для какого то автоВУЗа по конструированию управляемых мостов автомобиля. Чуть с ума не сошел - все углы даются в радианах. Слава Богу это не прижилось (или я ошибаюсь?).

владимир михайлович писал(а):Слава Богу это не прижилось (или я ошибаюсь?).

Не ошибаешься. Все стенды развал-схождения градуируются в градусах/минутах, да и в мануалах прописано то же самое (http://automn.ru/mitsubishi-pajero/mits ... -1347.html). Хотя, как вариант, может и отыщется где-нибудь древний приборчик, у которого градус разбит на 5-6 частей, чего, в принципе, хорошему развальщику достаточно для регулировки.

Мужики такой вопрос. что будет грамотнее сделать.
Немного накрутить торсионы и нелинейный бодик поставить или поменять торсионы на усиленные. В первом варианте при поднятии морды за счет проставок проблема будет в раскачивании морды на небольших кочках,при том что жопа будет жесткая( пружины сафаревские +5см),говорят что ощущение не их приятных. второй вариант. накручиваем торсионы. так как они усиленные то и ход у них больше. морда будет жесткая. но как будут вести себя шаровые и все остальные элементы подвески? что по уму сделать. в данный момент аморты штатные по высоте, ранчо USA усиленные.будут менять на лифтованные

Лучше оставить как есть. Накручивние торсионов не правильный путь повышения проходимости. Усиленные торсионы или нет - ход подвески не меняется. Если задача улучшить экстерьер, подними кузов над рамой.

задача поднять морду для проходимости. бодик меня пугает тем что рама остается на прежнем уровне.

Поднятие морды лучше всего организовать установкой гидроцилиндров в узел соединения торсионов с рамой. Есть паджеро с такой комплектацией, но можно придумать и самому. А на зад дополнительные к пружинам пневмоподушки. Это принесет удовлетворение.

возможно покажусь лошарой,мат чась подучу,но что такое гидроцилиндры и где они устанавливаются?

Ищи в поиске систему изменения дорожного просвета. Кто-то о этом писал. Принцип заключается в том, что точка опоры болта, которым накручиваешь торсион, не фиксированно к раме, а перемещается гидравликой вверх-вниз на 3 сантиметра, что приводит к поднятию морды на 6-8 см. Не так это сложно в исполнении, как может показаться. Был бы я по-моложе, давно бы это организовал на своей машине.

J4WD писал(а):задача поднять морду для проходимости. бодик меня пугает тем что рама остается на прежнем уровне.

вам скока лет?