Pajero 4x4 Off-Road Club

Коллеги, давайте лучше не будем по крыльям ориентироваться. У кого-то криво крыло стоит, у кого-то подушки кузова просели...
Нужно измерить высоту отбойников, при необходимости сделать поправку и выставить зазор по мануалу или немного больше, если зад задран.

По расстоянию. Открываю оригинальный сервис-мануал на Спорт 1999 года. Там 18 мм.
2003 год уже советует 18-20 мм.
Оригинальный мануал на П2 советует 21-23 мм.
Масса машин практически одинаковая, передняя подвеска отличается только креплением стабилизатора. При этом задние пружины на П2 более жёсткие. Делайте выводы

Поскольку по грязи прыгать не планирую (пока ), решил делать 15-20 мм. на ВЕРХНЕМ буфере. Ну и по месту смотреть. Нижний размер обязательно замерю вместе с высотой буфера. Резина во вторник придет. Все сразу и сделаю.

Captain Sergio писал(а):Поскольку по грязи прыгать не планирую (пока ), решил делать 15-20 мм. на ВЕРХНЕМ буфере. Ну и по месту смотреть. Нижний размер обязательно замерю вместе с высотой буфера. Резина во вторник придет. Все сразу и сделаю.

Ход подвески,вообще-то,регулируется на пробой ,а не на отскок (по нижним буферам)

pajero696 писал(а):

Captain Sergio писал(а):Поскольку по грязи прыгать не планирую (пока ), решил делать 15-20 мм. на ВЕРХНЕМ буфере. Ну и по месту смотреть. Нижний размер обязательно замерю вместе с высотой буфера. Резина во вторник придет. Все сразу и сделаю.

Ход подвески,вообще-то,регулируется на пробой ,а не на отскок (по нижним буферам)

На пробой на нижнем буфере (3 на фото) и так будет раза в два больше нормы в 18 мм, поскольку машину я хочу поднять из-за усиленных пружин. У Подземщика звучала цифра 40 мм. тут хрен пробьешь. С этим все понятно. А вот когда колесо попадает в яму, играют как раз эти 15-20 мм. (1 и 2 на фото). Поскольку в основном езжу по дорогам общего пользования и машину приподнимаю, путем регулировки торсионов - взял за основу именно верхний размер. По моему все логично.

Ну... как бы у меня торсы почти по мануалу - 19 мм, а от диска до арки 75. Думал арки и крылья одинаковые у всех, поэтому и дал такие ориентиры. Про подушки не подумал. У меня новые.

А еще глупый вопрос. В каком месте переставлять на зуб? В регулировочном рычаге, там где регулировочный болт? Или в рычага колеса? Где шаровая... завтра буду переставлять.

<Вавил> писал(а):А еще глупый вопрос. В каком месте переставлять на зуб? В регулировочном рычаге, там где регулировочный болт? Или в рычага колеса? Где шаровая... завтра буду переставлять.

В регулировочном рычаге надо переставлять. Смазать не забудь.

Ок. Спасиб

Captain Sergio писал(а):

<Вавил> писал(а):А еще глупый вопрос. В каком месте переставлять на зуб? В регулировочном рычаге, там где регулировочный болт? Или в рычага колеса? Где шаровая... завтра буду переставлять.

В регулировочном рычаге надо переставлять. Смазать не забудь.

А почему в регулировочном рычаге? Я переставил в рычаге колеса!

USTIN писал(а):

Captain Sergio писал(а):

<Вавил> писал(а):А еще глупый вопрос. В каком месте переставлять на зуб? В регулировочном рычаге, там где регулировочный болт? Или в рычага колеса? Где шаровая... завтра буду переставлять.

В регулировочном рычаге надо переставлять. Смазать не забудь.

А почему в регулировочном рычаге? Я переставил в рычаге колеса!

Потому что Подземщик так в первом посте написал. А он умный ... По идее разницы нет.

Помому, это просто быстрее, не надо лишних телодвижений с передним рычагом - а регулировочный кронштейн и так откручивать.

Captain Sergio писал(а):Потому что Подземщик так в первом посте написал. А он умный ... По идее разницы нет.

Спасибо за комплимент
С точки зрения механики разницы действительно нет.
Но когда мы открутили задний рычаг торсиона и держим задний конец в руках, удобнее тут снять рычаг и переставить прямо перед глазами, а не вытаскивать весь торсион и потом пихать обратно. Вот и всё

Конечно так проще! Удобно. Торсион на защите лежит. Обе руки свободны чтоб количество зубов не перепутать. А когда будеш цельный торс в рычаг пихать обязательно промахнёшся. Зубья маленькие - как в ступице!

Я не смог снять задний рычаг После купания в солёной воде Белого моря ,рычаг ржавчиной прихватило к торсиону.Даже при помощи кувалды снять не получилось!! Поэтому и вытаскивал из переднего рычага там кстати метки на торсионе есть и зубья не перепутаеш

Метки и там и там есть. Просто рукой их прям чувствуеш при переставке в рычаге.

Поднимаю тему. Почему в книге указана точка замера до нижнего отбойника, тут - http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/pa ... 5696/#post - до верхнего, причем явно картинка из легионовской книги, перевернутая вверх ногами, даже отбойник внешне отличается? Почему в книге регулировка торсионов в разделе верхний рычаг, а нарисован отбойник нижнего? Ну-ка, блесните умом эрудиты.

А чего тут блистать, делать как по книге. И уточнить у БелогоВолка, что он имел ввиду, т.к. его подвеска, за исключением перенесённой шаровой, конструктивом не отличается.

Т. е. резюмируем, для будущих поколений:
Регулировку торсионов выполнять замеряя расстояние между буфером хода сжатия нижнего рычага и кронштейном нижнего буфера сжатия. Как некоторые товарищи советуют между верхними - не совсем верно. То что в легионовской книге регулировка торсионов в главе верхнего рычага - только чтоб запутать.
Все верно? Подземщик, не молчи! Я чес слово три раза тему перечитал, там такого нет, вернее два разных мнения, какое верное, то что я синеньким выделил?

Регулировка по нижнему демпферу который на рычаге и до отбойника

Вот дожили Без Димы уже и книжку не прочитать...
Не понял только, что запутывает легионовская мурзилка? Всё в ней верно.