| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, Podzemshik, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, Podzemshik
Перед подключается, уже много раз проверял.инженер писал(а):Ты включай его почаще. Правильно говоришь: закис. Я тут давно рассказывал, как в овраг съехал на заднем мосту. Так вот перед этим долго передком не пользовался. Двадцать минут "дрючил" его родного пока не включил. При этом машину стащило вниз на дно оврага и прислонило задним бампером к дереву. Сзади дуб. Впереди гора. Весело. Так что, разрабатывай.
Спасибо за ответ!volgstal писал(а):Так вообще то не должно быть. Попробуй соблюдать правила. Выключать передний мост нужно при отпущенной педали газа, двигаясь строго в прямом направлении. После выключения следует нажать на педаль газа. Должно отключиться. Если этого не происходит надо искать причину. Скорее всего она в негерметичности вакуумных трубок или в закисании (повреждении) блока клапанов.bosso4 писал(а):У нас тут одна тетка такого-же монтерика притащила, у нее када мост отрубаешь на ходу - лампа сразу гаснет.
А у мене не гаснет!!! Нуна остановиться и задом сдать. Пачему?
Как читать коды ошибок - это впрос к мануалу по ремонту ПС, который недавно где-то тут проплывалRonin писал(а): даже не знаю где у нас тут вообще коды ошибок читают.
мнится мне что это точно не на раздатке, если бы шток не ходил, то и соответствено мост бы не подключался, а он исправно подключается.
соответственно с вакумом все впорядке. иногда мигание пиктограммы прекращается, но не надолго, поэтому и мнится что это либо датчик, либо контакты датчика.
кста. как читать коды ошибок? если есть ошибочка тыкните плиз.
нет МС, хотя разницы нетуНиколай писал(а): у тебя же ПС.
проверить элементарно, при подключении и при максимальном развороте, передние начинают прокручиваться/проскальзыватьНиколай писал(а): Короче - домкратишь одно переднее колесо и начинаешь крутить его руками - когда мост выключен передний кардан не должен крутиться
Когда же мост включен колесо вообще не должно проворачиваться, т.к. передний кардан должен быть жестко соеденен с задним, а задние колеса стоят на земле. Во как
Хочу отметить по собственному опыту, не отключенный передний мост, т.е. не разомкнутый передний редуктор, практически не сказывается на динамике авто. Т.е. основные потери мощности при полном приводе происходят в раздатке.
Ну, это жестоко.Ronin писал(а):проверить элементарно, при подключении и при максимальном развороте, передние начинают прокручиваться/проскальзывать
Про лампочку согласен, а вот то что не почувствуешь - нет. У меня сразу же чувствуется включение переднего моста. Дело не в динамике, а в ощущениях на руле.Николай писал(а):Если редуктор после отключения моста не разомкнется, то лампочки будут мигать, а вот по динамике машины ты не почувствуешь, что это именно редуктор шалит.
Превед!Ronin писал(а):Перед подключается, уже много раз проверял.инженер писал(а):Ты включай его почаще. Правильно говоришь: закис. Я тут давно рассказывал, как в овраг съехал на заднем мосту. Так вот перед этим долго передком не пользовался. Двадцать минут "дрючил" его родного пока не включил. При этом машину стащило вниз на дно оврага и прислонило задним бампером к дереву. Сзади дуб. Впереди гора. Весело. Так что, разрабатывай.
2bosso4. Слушай земляк, ты вроде как электрик, сможешь мне эти клапаны прозванить?!
(Правда мост все равно нормально включается)
Из зацепления выходит шестерня.bosso4 писал(а): Но все равно мост не выключается при дрючании евойной ручки назад. Только при остановке и заднем ходу. Слышен даже еле заметный щелчок, как будто что-то выходит из зацепления... Где лечить?
Таким образом, вот этот самый блочок с разьемом и тремя трубками резиновыми - и есть блок клапанов?volgstal писал(а):Из зацепления выходит шестерня.bosso4 писал(а): Но все равно мост не выключается при дрючании евойной ручки назад. Только при остановке и заднем ходу. Слышен даже еле заметный щелчок, как будто что-то выходит из зацепления... Где лечить?
Все дело в блоке клапанов. Я так и не понял, ты его проверял (сопротивление обмоток, чистоту и надежность контактов разъемов, щелчки клапанов при включении, подсоединение вакуумных шлангов). Раз мост подключается, то однозначно разряжение подводится к муфте включения переднего моста (один клапан точноработает). Под действием разряжения муфта срабатывает и передний мост поключается. Для того, чтобы произошло отключение, разряжение должно податься на "другую сторону" муфты (должен сработать второй клапан). Вот здесь, мне кажется и может быть вся проблема. Если разряжение не подается, то механизм срабатывает ненормальным образом (нужно остановится и проехать назад). В пользу тог, что это блок клапанов, свидетельствует и то, что стоило пошевелить разъемы, как все вообще перестало работать.
