Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Тоже руки не доходят поставить второй ,лежит в гараже на 110 А с ИО поставил T-MAKX6500 съедает аккум влёт ,а кевлар 8мм рвал при происке трассы ГТи Спорт Сучан-трофиViRuZzz писал(а):А никто, случаем не ставил дополнительный генератор, например вместо кондея, а то кажеться штатный помрёт нафиг при кручении серьёзной лебеды, как и АКБ. ?
Где то на внедорожном Приморье в тюнинге есть фотки ,парень из Уссурийска ставил на джуника ,насос Гура переносил на место кондишки а гену на место гураViRuZzz писал(а):А никто, случаем не ставил дополнительный генератор, например вместо кондея, а то кажеться штатный помрёт нафиг при кручении серьёзной лебеды, как и АКБ. ?
Вот тут можно поспорить я 3 года на китайской 6000 и гена с со штатным аккумом ведерживали гонку медленно ,но надёжно ,,а поставил Т -MAKC 6500 2-3 включился и аккум пустойm0nster писал(а):Застрянешь в 20км от ближайшего трактора и китай твой окажеться мертвым, пережив такой моменту уже как то 15т.р. доплатить не жалко будет.
Конечно спору нет кевлар и только кевлар просто порвал 8мм ,а лебёдку чина ,что бы не валялась в гараже поставил назад,а то что удачная поалась то да.m0nster писал(а):ВВА Ну тут опять же вопрос в пользу кевлара, порванный кевлар связываться за 5 минут и продолжает служить. Порванная сталюка страшное дело и уже не восстановить. Тонкий тросс 5-6мм держит 4000-6000 уисилия с запасом, запас живучести у 8мм будет больше (больше вынесет повреждений до разрыва), что важно для соревов и не очень важно для покатушек и эпизодического использования.
Что касается лебедки китайской, у меня обсыпались магниты и заклинили ротор, ну два часа покопали на свежем воздухе с кем не бывает. У товарища на 6000 залипла электроника на смотке и начали плавиться провода, вовремя увидели и сбросили контакт. Так то они прочные и вполне надежные если удачная попадется, но после Т-макса который служил долго и был разбит об дерево при вылете с трассы впечатление не ахти.
Я ставил вместо кондея, от Миника. Но, лично сам не смог до ума довести, умелец местный большую часть работы сделал. Поставлен другой ремень, другой ролик под ремень подобрали. Второй генератор включается тумблером с салона.ViRuZzz писал(а):А никто, случаем не ставил дополнительный генератор, например вместо кондея, а то кажеться штатный помрёт нафиг при кручении серьёзной лебеды, как и АКБ. ?
Как работают принципиальная схема они на одну сеть сразу не должны работатьzoth писал(а):Я ставил вместо кондея, от Миника. Но, лично сам не смог до ума довести, умелец местный большую часть работы сделал. Поставлен другой ремень, другой ролик под ремень подобрали. Второй генератор включается тумблером с салона.ViRuZzz писал(а):А никто, случаем не ставил дополнительный генератор, например вместо кондея, а то кажеться штатный помрёт нафиг при кручении серьёзной лебеды, как и АКБ. ?
Видел отчетец, где ставили гидравлическую лебедку и запитывали ее как раз насосом ГУРа.ВВА писал(а):Где то на внедорожном Приморье в тюнинге есть фотки ,парень из Уссурийска ставил на джуника ,насос Гура переносил на место кондишки а гену на место гураViRuZzz писал(а):А никто, случаем не ставил дополнительный генератор, например вместо кондея, а то кажеться штатный помрёт нафиг при кручении серьёзной лебеды, как и АКБ. ?
Извини вопрос не правильно сформулировал ,врезан в общую бортовую сеть или отдельный контур?zoth писал(а):При включении тумблера начинает работать сразу. По вольтметру всё видно, как и по эффективности работы того же головного освещения.
У меня на другом авто стоит два генератора работающих на одну сеть.ВВА писал(а):Извини вопрос не правильно сформулировал ,врезан в общую бортовую сеть или отдельный контур?zoth писал(а):При включении тумблера начинает работать сразу. По вольтметру всё видно, как и по эффективности работы того же головного освещения.
В общую сеть.ВВА писал(а):Извини вопрос не правильно сформулировал ,врезан в общую бортовую сеть или отдельный контур?zoth писал(а):При включении тумблера начинает работать сразу. По вольтметру всё видно, как и по эффективности работы того же головного освещения.
а где второй ГЕНЕРАТОР?Gameszzz писал(а):Вот одна из самых примитивных схем подключения второго генератора
Да именно,правильно заметил,схема подключения второго акб.kuzya писал(а): а где второй ГЕНЕРАТОР?
Такая же фигня. Но тут обсуждаем лебедки а не генератор. Сделай отдельную темуGameszzz писал(а):Да именно,правильно заметил,схема подключения второго акб.kuzya писал(а): а где второй ГЕНЕРАТОР?
Кстати насчёт второго гены,как бэ судя по тому что я увидел на днях в пробке, то он может быть даже очень полезен и для стокового авто.
Ехал в пробке в снегопад. Включены фары,печка,дворники,постоянно держу ногу на тормозе.
Без любой нагрузки напруга на холостых 14.1-14.4 вольта. Вкючение фар роняет напругу до 13.8 вольта.
Через сорок минут напруга по бк начинает проседать до 12.5 вольта.
Через ещё двадцать минут уверенно подбирается к 12.1 вольта,т.е. авто работает на разряд акб. Поднятие оборотов свыше 1200 возвращает напругу к 13.4-13.8 вольта. Гена контрактный живой на 70 ампер с заменой подшипников.
Пришлось дворник включать вручную,меньше стараться давить на тормоз,переключиться вместо фар на ксеноновые туманки,печку включить на первую скорость.
Но с утра пришёл заводить,показалось,что стартер крутил двигло вяло,благо заводится отлично.
А учитывая,что каждый день на машине поездки по 5 км в каждую из сторон,то при таком режиме зимой придётся дозаряжать акб периодически при помощи зарядника