Pajero 4x4 Off-Road Club

у меня тоже стучит при нажатии на педаль и на заднем и на полном(передний кардан с сильным люфтом скоро поменяю)
начало появлятся после того как я часов 6 побуксовал засев в грязи.диагностика ходовой конечно ни к чему не привела и я залез на эстакаду дабы самому удостоверится.-в кардане есть люфт небольшой при раскачке слышен сильный щелчок.дифф висит на "ушастых" сайлентах сос вободным ходом.и его перекашивает при перекл с "p" на "D" не знаю на сколько это нормально снял видео-что скажите бывалые?
и кстати у меня не выкл пер мост(привод выкл а сам кардан не отсоедин и крутится)не знаю может это связано быть?скоро и с этим разберусь..

Да, интересно из за чего такая хрень. У меня тоже присутствует, так что надо менять то всё таки, а то щас буду всю подвеску менять, уже купил все рычаги и сайленты, может и это сразу сделать...

И я вот, тоже не знаю...((( Я недавно взял Пыжа коротыша 2002 г. Так у меня с места, например со светофора, газу даёш, машина медленно катится, обороты доходят до 2000 и потом удар такой, что аж с пробуксовкой колёса подрываются. Такая хрень, как на 2ВД, так и на 4ВД, и в ручном режиме и на автомате. Мож всётаки коробка? ((((

может просто после перевода в драйв не убирать с тормоза ногу, до толчка натяжения?

DenVer писал(а):может просто после перевода в драйв не убирать с тормоза ногу, до толчка натяжения?

я думаю он имел в виду что это постоянно происходит а не при включении передачи.наверно коробка буксет гидротранс или фрикцоны мож?я не очень силен но чинить приходилось

Если это происходит при обычной остановке и не выдергивая рычаг из D, то коробка наелась и чем быстрее вскрыть, тем меньше придется за ремонт заплатить

MaxMirex писал(а):И я вот, тоже не знаю...((( Я недавно взял Пыжа коротыша 2002 г. Так у меня с места, например со светофора, газу даёш, машина медленно катится, обороты доходят до 2000 и потом удар такой, что аж с пробуксовкой колёса подрываются. Такая хрень, как на 2ВД, так и на 4ВД, и в ручном режиме и на автомате. Мож всётаки коробка? ((((

Здесь то точно коробка, просто то, что в теме описывается немного иначе себя проявляет.
Когда едешь не важно медленно или умеренно, сбрасываешь газ и потом, не то чтобы резко, но нажимаешь педальку чуть активней и происходит удар, как будто где то между коробкой и мостом присутствует люфт. Мне кто-то говорил, что это в раздатке, так как на 4вд не проявляется.

на 4вд проявляется но намного меньше и плавнее. Видимо передний мост вытягивает машину - люфт есть только на приводе задней оси.

Озадачился тут сменой сайлентблоков заднего дифа, т.к. похоже они уже не сайлентблоки...
Есть у кого опыт как это делается? Неужели там надо снимать весь подрамник и прессом их выдавливать?

Тока вот не понял, бывают модификации с сайлентами 41052C а бывают 41052B ? Так что ли?
А то одни с большими отверстиями внутри, а другие - с маленькими. У меня стоят 2 штуки с большими вроде... Или чем-то отличается левый от правого?

Была тема,фоты приспособлений кто-то даж выкладывал.На месте делалось,редуктор сымался.Думается ,удалить сайлент можно и без приспособ - внутр втулку с резиной вырезаем,наружную-зубилом.А запрессовать-самому померить сайлент и заказать приспособы-стакан и упорную шайбу(которой давить).Ну и болт с гайкой подобрать,выточить
Про чертежики похож наврал .Тут http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BA%D0%B0 для других сайлентов,но смысл тот же.

ну рычаги подвески снять можно и опрессовать.
а тут-то как? пресс под машину не сильно лезет и место неудобное.

hc2hunter писал(а):Озадачился тут сменой сайлентблоков заднего дифа, т.к. похоже они уже не сайлентблоки...
Есть у кого опыт как это делается? Неужели там надо снимать весь подрамник и прессом их выдавливать?

Тока вот не понял, бывают модификации с сайлентами 41052C а бывают 41052B ? Так что ли?
А то одни с большими отверстиями внутри, а другие - с маленькими. У меня стоят 2 штуки с большими вроде... Или чем-то отличается левый от правого?

Почитайте мои посты . Я там все подробненько изложил. Если лень искать то кратко так. Ничего снимать не надо . 30 минут и все готово. Просто их внутрь выбиваешь. Там есть место.

hc2hunter писал(а):ну рычаги подвески снять можно и опрессовать.
а тут-то как? пресс под машину не сильно лезет и место неудобное.

Нафиг пресс-болт с гайкой покрепче

свитчер писал(а):
Почитайте мои посты . Я там все подробненько изложил. Если лень искать то кратко так. Ничего снимать не надо . 30 минут и все готово. Просто их внутрь выбиваешь. Там есть место.

В какой теме то?
ПС нашел http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 9#p1482819

Kiread писал(а):Врубайте полный привод и забудьте про стук )
Это когда надо возить кого нить типа тестя, который был против покупки этой машины. В остальное время - плавнее газ и все.

У меня и при полном приводе начало стучать теперь, раньше при полном не стучало, только при 2WD

РВА писал(а):

Kiread писал(а):Врубайте полный привод и забудьте про стук )
Это когда надо возить кого нить типа тестя, который был против покупки этой машины. В остальное время - плавнее газ и все.

У меня и при полном приводе начало стучать теперь, раньше при полном не стучало, только при 2WD

Такая-же хрень, и на полном помоему стало стучать сильнее чем на 2вд. На 2 вд вообще редко стучит, а на полном вообще не стучало.
Походу раздатка наедается?

Всем привет!

Взял паджеро 4 летом 2015 года, 3.0 автомат 50000 км. Практически сразу заметил удар при плавном наборе скорости, особенно раздосадовал редкий ,но очень мощный удар в заднюю часть машины на скорости 90-100 км/ч..

У дилера по гарантии за пол года поменяли кардан в сборе, не помогло. Потом делали агрегатную диагностку раздатки и поменяли подшипник в раздатке с легким износом -не помогло, тогда я уже начал сильно настаивать на заднем редукторе...Поменяли на пробу задний мост в сборе, почти все пропало. Итог - были порваны сайлентблоки заднего редуктора, только при снятии механики это обнаружили.

После смены толчок уменьшился в несколько раз, и теперь периодически появляется , но еле заметный. Рекомендую, полностью от ударчика не избавит , но сделает сильно мягче данный момент.

Сервисменам удар показывл в ручном режиме коробки на 3-4 передаче, торможением и нажатии на газ - до и после разница очень ощутимая.

Сайлентблоки в магазине 2Х1000 р, работа на обычном сервисе наверное тысяч 5, на дилере Рольф- 10 000 р работа.

Всем удачи!

vanchez писал(а):

РВА писал(а):

Kiread писал(а):Врубайте полный привод и забудьте про стук )
Это когда надо возить кого нить типа тестя, который был против покупки этой машины. В остальное время - плавнее газ и все.

У меня и при полном приводе начало стучать теперь, раньше при полном не стучало, только при 2WD

Такая-же хрень, и на полном помоему стало стучать сильнее чем на 2вд. На 2 вд вообще редко стучит, а на полном вообще не стучало.
Походу раздатка наедается?

Да тоже пробовал на полном ездить намного лучше, но через пол года и на полном удар появился...Так что это не панацея, смотрите сайлентблоки редуктора!!!

Xr3i писал(а):Всем привет!

Взял паджеро 4 летом 2015 года, 3.0 автомат 50000 км. Практически сразу заметил удар при плавном наборе скорости, особенно раздосадовал редкий ,но очень мощный удар в заднюю часть машины на скорости 90-100 км/ч..

У дилера по гарантии за пол года поменяли кардан в сборе, не помогло. Потом делали агрегатную диагностку раздатки и поменяли подшипник в раздатке с легким износом -не помогло, тогда я уже начал сильно настаивать на заднем редукторе...Поменяли на пробу задний мост в сборе, почти все пропало. Итог - были порваны сайлентблоки заднего редуктора, только при снятии механики это обнаружили.

После смены толчок уменьшился в несколько раз, и теперь периодически появляется , но еле заметный. Рекомендую, полностью от ударчика не избавит , но сделает сильно мягче данный момент.

Сервисменам удар показывл в ручном режиме коробки на 3-4 передаче, торможением и нажатии на газ - до и после разница очень ощутимая.

Сайлентблоки в магазине 2Х1000 р, работа на обычном сервисе наверное тысяч 5, на дилере Рольф- 10 000 р работа.

Всем удачи!

В декабре 2014 поменял сайлентблоки заднего редуктора у оф. дилера ММС в г. Самара на пробеге ~150 тыс. Координальных изменений нет, толки остались. Однако ощущаются мягче.

Потому что такие стуки это совокупность всех люфтов трансмиссии.