Pajero 4x4 Off-Road Club

К.Резник писал(а):А фильтров никаких ни в описании, ни в чертежах не нашел

ГАНС писал(а):Мда, чем современней машины тем больше на них экономят, на деликах на суперселекте стоит штатно радиатор АКПП, и можете не мудрить не с какими клапанами, думая, что зимой коробка будет долго греться, нет такой проблемы и никаких клапанов перед радиатором штатно не стоит (не дай бог заклинит ентот клапан как бывает со всякими штуками, где есть подвижные детали и получите заглушенную масляную магистраль). Ходят эти коробки с радиаторами вечноо, у меня пробег к 300т приближается, причём карелии, кольский , урал и т.д. Если конечно и в каробочных потрохах джапы не стали на чёмнибудь экономить и коробасы нынче не те, печально осознавать, что даже в джыпы сейчас стали закладывать срок службы до 3 лет.

SNOOPER писал(а):Точно подойдёт 2920A221 но сумма не сешная с ним ни разу

К.Резник писал(а):Буду делать всё сам, к ОД я больше не ходок, поле "замены масла"
Лучше промою всё тщательно, у меня из-за постоянных улучшений автомобиля пробег небольшой, думаю 5-6 литрами АТФ всё вымоется, если что-то и было

Napic писал(а):Кстати, насчет к ОД не ходок....
Езди к ОД!, чего лишаться гарантии, я конечно понимаю, что и колеса у тебя не в допуске и бампер стоит неродной и еще масло в АКПП другое залить хочешь, радиатор там АКПП лишний поставить...
Но все-таки езди к ним, привози с собой свое масло, присутствуй в рем. зоне (постановление правительства есть №303 что-ли - что имеешь право лично смотреть за своей машиной, присутствовать при сервисных работах)
Я вот всегда так делаю, все таки спокойнее и при продаже машины (которая случится рано или поздно) отметки в сервисной книжке будут дополнительным гарантом быстроты сделки.

К.Резник писал(а):Captу респект - все мысли из моей головы, телепатия однако
Сам планирую эксплуатировать машину всяко более трёх лет. иначе смысл так над ней "издеваться"

Napic писал(а):Вообщем заказал.

1) 2920A019 радиатор АКПП 1 штука
2) MR983883 шланг радиатора АКПП 3 штуки (но может хватило бы и 2-ух, т.к. есть один родной шланг)
3) MR133826 хомут шланга MITSUBISHI 6 штук (новерное бы заказать побольше, но жаба душит )
4) 2922A434 ТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА В СБОРЕ 1 штука (на 100% не уверен что именно она)
5) MR336579 ВТУЛКА ТЯГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ MITSUBISHI 3 штуки (для крепления радиатора - там 3-ри точки крепления)
6) MR453219 ПРОСТАВКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА 3 штуки
7) MF 243649 Болт 3 штуки
8) 2922A173 ВТУЛКА МАСЛОПРОВОДА 1 штука
9) MB356104 Резинка 1 штука
10) MF243628 болт 1 штука
11) MB356105 втулка 1 штука
12) MR483027 болт маслянного радиатора 3 штуки. (для крепления самого радиатора)


Всего позиций: 12, на сумму: 14 928.00 р.

Надеюсь, что не ошибся

ZILLA писал(а): Задумался над тем как поставить увеличенный радиатор акпп или как вариант приделать последовательно 2й радиатор родной.

Pterro писал(а):А вот с этим я рекомендую поаккуратнее... ))

В конце 2008 года сервисная компания по отзыву автомобилей Мицубиси Л200....
Суть работ: Удаление радиатора АКПП в связи с тем, что в зимних условиях замерзала ATF и коробка выходила из строя.... в Штатном режиме я не слышал жалоб на перегрев или переохлаждение у Галлоперов... Так что не думаю, что стоит увеличивать радиатор....

ИМХО

Legioner писал(а):Похожая компания была чуть больше года назад и у нас -"Hyundai-Kia motors" - только причина была вызвана не радиатором АКПП как таковым, а изначально не пригодным для нашего климата трансмиссионным маслом новейшей группы "Transmatic ZR-II", коим заправляли АКПП новых машин: Гетцев, Елантры, Санаты, Карнивали и прочие - машины собранные в Корее. А модели, скажем ТАГАЗа, под эту компанию не попали только лишь из-за того, что в России этого масла нет в природе и использовалась старая, добрая ATF Dextron II, III марки Zic, AIF-I

Legioner писал(а):А летом еще одна компания - Установка радиатора обратно, а то перегреется...

Legioner писал(а):Cообщение достойно внимания и ссылка очень полезная.
Есть один момент, который очень тонко подмечен в посте о контроле температуры масла в АКПП.
Точно дозированный температурный контроль это залог правильно выбранного объема допрадиатора. Перегрев, равно как и переохлажление масла, для АКПП более существенно, чем для ДВС.
Перегрев.
ATF многокомпонентная жидкость с узким коридором рабочей температуры, когда все состовляющие базы и присадок масла работают на благо АКПП и не возникает ни каких проблем. С ростом температуры антифрикционные, антиокислитеные присадки теряют свои свойства, - разлагаются. Продукты разложения вступают в дальнейшую реакцию с другими компанентами масла и т.д. по нарастающей. (А потом мы при замене масла видим непонятного цвета жижу и начинаем ломать мозги: коробке пипец? где ж я ее запорол? )

Недогрев.
Менее опасно, чем перегрев, но за видимым "все в порядке" скрывается злобный фактор - давление. Длительная работа на повышенном давлении, ведет к неправильному алгоритму работы узлов, функционирование которых напрямую зависит от величины этого самого давления ( "Что-то переключает не так как вчера?")

Так что температурку придется проконтролировать и достаточно точно.