| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed
Ну не знаю, вроде все доступно по полочкам разложено..... Попробуйте еще раз перечитать!pasha714 писал(а):DenVer писал(а):Ну и для теоретиков, не знакомых с этой статьей:....
Все это взято ЗДЕСЬ
Попробуйте опровергнутьРеально до этой темы включал 4Н и ехал - горя не знал.
Теперь просто - взрыв мозга!
Даже боюсь... Куда рулить, что нажимать, что включать!
Какая то псевдонаучная чушь. А вот эта фраза сразу дает возможность понять, что сию писанину творил журналист
Нет такой теории и не было никогда. Автор зачем-то приплел шинную поворачиваемость к заносам, даже не понимая, что при уводе колеса нет его проскальзывания (заноса), увод шин за счет эластичности боковин характерен на сухой поверхности.Теория бокового увода дает этому факту более наукообразное объяснение.
Если вам все понятно, объясните пож-та доходчиво, что такое продольные реакции?DenVer писал(а):Ну не знаю, вроде все доступно по полочкам разложено..... Попробуйте еще раз перечитать!
Вот видите, я попросил разъяснить, а в ответ какие-то обиды на мою грешную головуDenVer писал(а):Уважаемый, я попросил опровергнуть, на что внятного ничего не увидел, кроме критики "не научных" терминов))).
не верна.Mпов = (Rxп – Rxл) B, где B - колея.
не имеет смысла, ибо эти направления перпендикулярны, впрочем, как говорят наши соотечественники, волею Бога занесенные в вiльную: "нэ дурите сэбе холову"Если направление момента совпадает с направлением угловой скорости автомобиля,
,ибо "праздник".Движение по-этому же поводу было не интенсивным,одни легковушки.А по-сему на дороге была самая настоящая каша,причем по центру ее слой достигал 70-80мм(на глаз),а в каждом из направлений образовались этакие колеи.На обратном пути испытал несколько неприятных секунд.Так и не понял,по какой именно причине машину слегка бросило в право,этого хватило,чтобы хватануть обочины.В следующее мгновение Паджерик уже под углом не меньше 20° к дороге и хватает кашу в центре дороги,после этого угол меняется на меньший,но уже со знаком "-",еще через мгновение машина встает на "рельсы" и мы продолжаем движение.Дыханье у меня,как у той вороны,несколько сперло ,правда по иной причине,ну и уровень адреналина изменился. .О,как бывает! Все это лирикаLew писал(а): Вот видите, я попросил разъяснить, а в ответ какие-то обиды на мою грешную голову
Все ясноLew писал(а):Опровергнуть?
Увольте, сие слишком сложный и бесполезный труд.
Почему? Аргументы есть? Или хотя бы ссылка?Lew писал(а):Скажу лишь, что приведенная в тексте формулане верна.Mпов = (Rxп – Rxл) B, где B - колея.
Там пропущена цифра перед скобкой 0,5.
Да ладно! Начните пожалуйста думать, а не кидаться безосновательными утверждениями.Lew писал(а):Есть ещё куча косяков, например фразане имеет смысла, ибо эти направления перпендикулярны, впрочем, как говорят наши соотечественники, волею Бога занесенные в вiльную: "нэ дурите сэбе холову"Если направление момента совпадает с направлением угловой скорости автомобиля,
Хотя бы здесь почитайте)))Lew писал(а):Нет такой теории и не было никогда. Автор зачем-то приплел шинную поворачиваемость к заносам, даже не понимая, что при уводе колеса нет его проскальзывания (заноса), увод шин за счет эластичности боковин характерен на сухой поверхности.Теория бокового увода дает этому факту более наукообразное объяснение.
На скользкой поверхности увод второстепенен, здесь все определяет боковое скольжение шин, т.е. занос.
Поддерживаю,потом тема несколько узкая по своей направленности "...на зимней дороге."Конечно можно это рассматривать,как частный случай общего,но все же давайте ближе к оригиналу.eugene97rus писал(а):Давайте не ссориться по пустякам, каждый решает для себя сам, до каких пределов управляемости он может рулить своим паджериком.
Однако сегодня в Москве с утра зачетный гололед, меня при повороте с Мичуринского на Университетский даже занесло немного.
А что тут читать????DenVer писал(а):Хотя бы здесь почитайте)))Lew писал(а):Нет такой теории и не было никогда. Автор зачем-то приплел шинную поворачиваемость к заносам, даже не понимая, что при уводе колеса нет его проскальзывания (заноса), увод шин за счет эластичности боковин характерен на сухой поверхности.Теория бокового увода дает этому факту более наукообразное объяснение.
На скользкой поверхности увод второстепенен, здесь все определяет боковое скольжение шин, т.е. занос.
http://www.jcwiki.ru/%D0%A2%D0%B5%D0%BE ... 0%BE%D0%B9
http://shod-razval.info/forum/index.php ... %B8%D1%8F/
http://www.shod-razval.net/teoria.htm
http://www.newlink.ru/tuning/f-1/f1-a8.htm
http://kartpro.ru/karting-tadeush-richt ... koles.html
http://carmanz.com/volkswagen/touareg-2 ... 03298.html
Нет ничего второстепенного и маловажного в управлении автомобиля, если подходить к этому серьезно. А если это просто хобби почитывая статейки в кресле перед камином, то конечно же....
Да никто не ссорится.eugene97rus писал(а):Давайте не ссориться по пустякам, каждый решает для себя сам, до каких пределов управляемости он может рулить своим паджериком.
Однако сегодня в Москве с утра зачетный гололед, меня при повороте с Мичуринского на Университетский даже занесло немного.
абсурдно по сути, т.к. любой занос есть потеря устойчивости автомобиля, т.е. наличие заноса свидетельствует о потере устойчивости ВСЕГДА.Нужно отметить, что занос одной из осей не всегда означает потерю устойчивости всего автомобиля.
У П-4 возможны режимы, при которых возникает неравенство тяговых реакций на левом и правом колесах ведущего моста?Еще активнее воздействовать на поворачиваемость автомобиля можно с помощью полностью управляемой трансмиссии, которая также позволяет перераспределять крутящий момент между колесами каждой оси. Неравенство тяговых реакций на правом и левом колесе приводит к появлению дополнительного поворачивающего момента.
Устойчивость есть св-во ав-ля сохранять курс, заданный рулевым управлением и противостоять действию сил, стремящихся вызвать занос (или опрокидывание) ав-ля.DenVer писал(а):А по поводу заноса и потерей устойчивости авто.... а как на счет управляемого заноса?
Возможны и даже оченьУ П-4 возможны режимы, при которых возникает неравенство тяговых реакций на левом и правом колесах ведущего моста?
Не правдаLew писал(а):Вообще это скучная никому не интересная теория.
Давай подробнее!Lew писал(а):Возможны и даже оченьУ П-4 возможны режимы, при которых возникает неравенство тяговых реакций на левом и правом колесах ведущего моста?
). 
