Pajero 4x4 Off-Road Club

Да, с датчиков берутся все данные. Может быть клапан в коробке, отвечающий за ОД мозги парит. Либо фрикционы в ГТ уже потёрлись и не могут эффективно блокировать ГТ, как вариант - керамические уплотнители на валах стравливают давление, ну либо масло уже - всё. Это всё относительно ОверДрайва.
Кик даун - это-же переключение АКПП на ступень ниже, обычно это мало связано с ОД. Когда резко нажимаеш на педаль, либо когда коробка понимает, что ей тяжело толкать машину и на скорость ниже переключает коробку, что-бы те-же фрикционы не стёрлись или вал какой не завернуло... Вот тут дяденька очень подробно рассказывает про работу АКПП и все её режимиы и т.п. Правда в основном про европейские тачки, но и японские не сильно отличаются по логике работы - https://www.youtube.com/@ZFcenter-Moscow

ViRuZzz, дык к ОД вопросов нет.
проблема именно в том, что первые минут 20 после начала движения кикдаун работает, а потом пропадает и больше не фунциклирует, т.е. на холодной коробке кикдаун есть, на горячей нет.
вот и вопрос появляется - это с коробкой ФСЕ... или просто что-то надо отрегулировать???

На Миниках немного капризные коробки, по сравнению с Джуниором. Думаю разбирать её, если уж напрягает так. Как минимум масло сменить. Ну а вообще за кикдаун мозги должны отвечать..Они-же дают команду переключить на скорость ниже.

Проводок на датчик кикдауна может поврежден или оборван, надо как то проверить...

Ну на датчик кикдауна провод идет. он на коробке находится. под машину лезть надо

всем привет.
вобщем с моей проблемой дело оказалось не в бабине!!!

во всех моих огорчениях оказался виновать датчик положения дроссельной заслонки!!!!!
он просто начал глючить и вместе с ним начала глючить АКПП:
через 10-15 минут езды пропадал кикдаун, переключение со второй на третью скорость происходило только при условии набора оборотов более 4000, на 4 передаче переставал тянуть двиг застревая на 3000 (дальше просто не крутилось, хотя педаль газа была выжата до упора). после выключения зажигания все восстанавливалось на 10-15 минут и все по новой.
а выяснить что виноват ТПС получилось совершенно случайно, на сбросе газа начинал гореть ЧЕК... чуть заденешь педальку газа - ЧЕК гас и через некоторое время опять загорался, заденешь газ - гаснул и т.д. и т.п.

пока решилось просто откручиванием болтиков ТПС и докрут датчика до упора в крайнее положение, при чем зятянуть пришлось только один болт, второй только чуть зятянув от руки.
пока все работает...
вот думаю теперь - надо заказать ТПС или так оставить...

Разбери его, посмотри, что с дорожками. Может быть достаточно будет подогнуть скользящий контакт и графитовым карандашом дорисовать дорожки. Так делали ранее в советской технике, когда регулятор громкости, либо другой (на ламповых телеках и полупроводниковых их было много, по сути - переменное сопротивление) начинали "шуршать" или просто плохо работать.

Здравствуйте. Заменили в сервисе ГРМ. Теперь минут через 2-5 как завёл автомобиль слышен стрекот. В сервисе пало подозрение на АКПП. Повторный осмотр во вторник 18.04.23

На ходу слышен стрекот? На N попробуйте послушать АКПП из ямы фонендоскопом. Сильно сомневаюсь, что АКПП. Ролики меняли? Может цепляет где-то? Там датчик положения коленвала проверить надо, но придётся опять снимать шкиф и ремни навесного.

окончание моей эпопеии...
заказал вот такой вот ДПДЗ - Haituo H628139 (ценник в Тюмени около 2000 р.). если заказывать на Али - дешевле
поставил, выставил на холостом 0,4 вольта
сегодня первый день - полет нормальный.

Привет всем!
Долго читал, ветку, как и соседние, но вот припекло написать..

Если кто из олдов припомнит, был ли случай, когда коробка встала колом после перегрева, и каким способом ее можно после такого реанимировать? (Замену АКПП не предлагать, ибо в моих краях негде достать 2WD АКПП на H53A..

В общем ситуация классическая - коробка пиналась, с первой на 2ю и обратно, и на трассе выплевывала ATFIII, добавление контура охлаждения и замена фильтра с маслом помогла, но не сильно. Пинки смягчились.

Через короткий промежуток времени на трассе по жаркой погоде АКПП начала проваливаться в ошибку, доехал до кармана, чтобы посмотреть, заглушил, залез под капот - жидкость кипит.
Подождал, стартанул, коробка не реагирует. То есть - все скорости переключатель втыкает, а эффекта - нуль.

С того времени сделал диагностику сканером - пишет соленойды и kickdown в ошибке.
Кто сталкивался с таким, и есть ли истории воскрешения такой коробки, хоть в каком (обрезанном) виде?

Спасибо за помощь!

Приветствую братцы Джиперы!!!! Стал счастливым обладателем Митсубиши паджеро мини 2004 год мотор 0,7 на турбине. 4а30.кузов Н58. акпп v4a12. 4вд.приобрел без двс и акпп.поставил все родное как должно было быть.Проблем а возникла с косой акпп,был колхоз.Третий месяц не могу разобраться с распиновкой на косу акпп. на косе один цвет на фишках другой,вообщем полный колхоз.подключаю фишки акпп жужит и едет как буддто с третьей передачи.Задняя передача нормально едет прям бодро.Прошу помощи мож у кого есть распиновка на акпп и на мозги.

Юрец 254 писал(а): ↑ есть распиновка на акпп и на мозги

Тут вроде выкладывали книгу по электрике, в факе посмотри.

а ЭТО ГДЕ? нЕ ПОЙМУ

Luddit, где найти не пойму

Дай почту - скину.

ViRuZzz, suslonov1987@gmail.com

ViRuZzz, у меня такая есть книга,но там ничего про распиновку и темболее сцетовую схему не написано,А так спасибо что откликнулся

Доброго дня.
Ищу инфу или фотки. Гидроплита акпп, в какой последовательности стоят соленоиды, по цветам проводов. Свои открутил, и не сфоткал. Теперь не знаю какой куда прикручивать. Заранее спасибо за помощь.
Вопрос снят. нашел. На странице ранее.