Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну как вариант поставить принудительное включение вентилятора с кнопки, думаю грамотный электрик вполне может это устроить.

уже пробовал народ, не помогло, слабенький он совсем

Тут гранда старого видел. Удалена муфта, изнутри большой электрический вент. Хозяин сказал так было при покупке машины, перегрева нет. Двиг 5.2

Отправлено с моего BV6000 через Tapatalk

Barsilla писал(а):

Elvis4791 писал(а):Может кому поможет, я долго крутил себе мозговые мышцы, а проблема решилась просто сменой муфты вентилятора.
Симптомы были классические - включил кондиционер - в пробке нагрел машину.

А муфту перед заменой проверял газетой на горячем движке?

Отправлено с моего BV6000 через Tapatalk

У меня газетой её вообще не остановить) а греется все равно

Всем дискутирующим привет. Ездил в Крым и заметил, что на скорости 120-140 км. начинается греться. Стоит силовой бампер,что наверно не даёт достаточное охлаждение на скорости. Поставили дополнительный вентилятор по кнопки включается. Заменил вентилятор. Такое впечатление, что масло коробки греется и из за этого как мне кажется идёт перегрев на скорости. Или я не прав.

А как можно штатный эл вентилятор дополнительно запитать с кнопки? Надо там какие нитьдиоды ставить или нще сего? Или просто к реле подключиться и все?

Ты не понял. Я поставил доп. вентилятор рядом с кондейным.

eddik писал(а):Всем дискутирующим привет. Ездил в Крым и заметил, что на скорости 120-140 км. начинается греться. Стоит силовой бампер,что наверно не даёт достаточное охлаждение на скорости. Поставили дополнительный вентилятор по кнопки включается. Заменил вентилятор. Такое впечатление, что масло коробки греется и из за этого как мне кажется идёт перегрев на скорости. Или я не прав.

На такой скорости гидротрансформатор заблокирован и масло не греет. Масло может греться только при значительном переливе (1-2 литра), но тогда скорее загорится лампа А/Т.
Ищите причину в другом - чистота радиаторов, пробка радиатора и т.д. всё описано

Спасибо за ответ. Будем искать.

А если у меня виску газетой не остановить ни на холодную, ни на горячую? Это как- менять её , масло доливать или ничего с ней не делать?

На холодную не сразу после запуска, через минуту-другую должна теоретически останавливаться. После запуска она обычно "воет", потом перестаёт. Как я понимаю жидкость расходится. При нагреве жидкость внутри тоже нагревается и блокирует ее

Отправлено с моего BV6000 через Tapatalk

А она не останавливается. По идее получается что вентилятор работает постоянно- есть ли смысл в её замене.

Она и не должна останавливаться. На холодную проскальзывает, на горячую блокирована

Отправлено с моего BV6000 через Tapatalk

да я знаю что не должна, но ее и не остановить- газету в хлам рубит

Я свою специально так сделал. Проблем нет. Только плюсы летом. А зимой просто морда укутана слегка и все

bumer76 писал(а):да я знаю что не должна, но ее и не остановить- газету в хлам рубит

Т.е. муфта работает и все равно греется. У меня так же было.
Что делал:
Замена термоса на Тама 82 гр
Сначала мойка радиатора со снитием, потом замена (потек) + замена антифриза
Уплотнял поролоном по периметру радиатора(изменений не заметил)
Перегрев в жару (больше +28 в тени, солнечная погода, поездка более часа, включенный климат, стояние в пробке) не победил. Когда стоишь - греется. Стоит поехать быстрее 5-10 км/ч - t падает в норму. На трассе с разной скоростью (50-150 км/ч ) перегрева не замечал.


Отправлено с моего BV6000 через Tapatalk

Единственное что у меня отсутствует нижняя отсоединяемая часть диффузора. Но судя по форуму греется что с ней, что без неё.

Отправлено с моего BV6000 через Tapatalk

у меня ммс челленджер тоже грелся постоянно, чего тока не делал, вплоть до замены основного и кондеровского радиатора на новые.
У меня в стандарте стоял доп радиатор акпп. Стоял спереди перед радиатором кондера, с одной стороны вентилятор кондера, с другой радиатор акпп. В один прекрасный день в нем образовалась дырка)))) пришлось его ампутировать, машина перестала греться до +30 в тени, в пробках. но в принципе возможны проблемы с перегревом акпп, пока проблем не возникало. На спортах стандартного доп радиатора акпп не встречал (или был невнимателен). видел просто стальную трубку в нижней части машины за основным радиаторо и всё, поэтому контракт пока не покупал и не искал - скоро зима)))

Народ подскажите уже устал бороться.
Муфта доработана
Термостат 82
радиатор опущен на 5 см нижний кожух восстановлен (бодилифт)
радиатор мыл
антифриз новый
датчик температуры менял (двух контактный)
акпп на отдельном радиаторе.

Симптомы следующие: практически не зависимо от наружной температуры после разгона и остановки наблюдаются скачки температуры 93-94-95, иногда и в движении бывает показывает 93-94 при 80 км/ч и +5 за бортом, потом выравнивается опять в 90-92. сломал уже всю голову, осталось только радиатор поставить 50мм, но может что то я упустил?

А щели между радиатором и кожухом заклеены?

Странно я когда термостат поставил на 82, пока прямо жара не началась 82 и было.
Радиатор изнутри промывался? А пропеллэр точно доработался? А то может он мертвый совсем?