Pajero 4x4 Off-Road Club

Gennka писал(а): ↑ Долил тормузухи в бачек на даче и все лампочки потухли.

Гена, ещё бы не плохо проверить, почему жидкости стало не достаточно!

Алексеич58 писал(а): ↑ Гена, ещё бы не плохо проверить, почему жидкости стало не достаточно!

Колодки стерлись, поршеньки вышли из суппортов.

lesnik5000 писал(а): ↑ Колодки стерлись, поршеньки вышли из суппортов.

"...и лампочки загорелись!" А долил жидкости и лампочки потухли!
Я интересовался у Гены, нет ли потёков тормозухи!

Gennka писал(а): ↑ Надо еще будет эти рычаги корректора фар летом шшупать или уже можно туда не лезть?

Так сначала определи передняя или задняя. У меня задняя закисла напрочь, и тяги переделывал и датчик менял. Недавно передний загорелся, так там тяги норм, датчик заменил, но стали странности - в сырость ошибка, в мороз все ок. Думаю в чем может быть дело.

Gennka писал(а): ↑ адо еще будет эти рычаги корректора фар летом шшупать или уже можно туда не лезть?

Обязательно проверь - это не сложно!

Алексеич58 писал(а): ↑ lesnik5000 писал(а): ↑
Колодки стерлись, поршеньки вышли из суппортов.
"...и лампочки загорелись!" А долил жидкости и лампочки потухли!
Я интересовался у Гены, нет ли потёков тормозухи!

Не пойму, что тебя смешит? Не улавливаешь связь стершихся колодок со сработавшим датчиком уровня тормозной жидкости?

Алексеич58 писал(а): ↑

lesnik5000 писал(а): ↑ Колодки стерлись, поршеньки вышли из суппортов.

"...и лампочки загорелись!" А долил жидкости и лампочки потухли!
Я интересовался у Гены, нет ли потёков тормозухи!

Зачем потёки.
Колодки стираются, поршни вылезают, уровень жидкости падает, индикатор загорается.
Чтоб его погасить, нужно не жидкость доливать, а колодки менять, это как бы индикатор износа.
А так можно и без тормозов остаться и диски убить....
Так что совсем не факт что жидкость уходи из системы.

SNOOPER писал(а): ↑ А так можно и без тормозов остаться и диски убить....
Так что совсем не факт что жидкость уходи из системы.

Саша, я понимаю, что происходит, когда колодки стираются, только не понятно, в таком случае, при чём здесь тяги корректора фар!

Алексеич58 писал(а): ↑ Гена, ещё бы не плохо проверить, почему жидкости стало не достаточно

Спасибо. Задние суппорта перебирал сам летом. Правый стал сопливеть. Летом опять полезу с заменой всего на нержавейку.
За колодками слежу и меняю всегда сам. И резину зима-лето когда меняю слежу. Просто задние наши это такая хрень, которую только в отместку (за Курилы наверное) или еще за что то можно придумать. Был П-1 и П-2, не зря некоторые и переделывают наши, на забытые старые, так там спидометр по второму кругу пошел, а в суппорта лезть чтобы "обслуживать", как в сервисе сейчас говорят, в голову не приходило, только колодки.
Тяги корректора действительно у тормозам и сигналке не при чем, просто так совпало, загорелись сразу, как светомузыка. В первом посте уже исправил, рано похвалился (обрадовался).
А беда с задними в том, что они имеют тенденцию стираться с одной стороны, как правило с внутренней, куда толком и не всегда заглянешь, а наружные видны. Вот и я летом, доездился, диск менял. Было уже в фотках.

Gennka писал(а): ↑А беда с задними в том, что они имеют тенденцию стираться с одной стороны,

если закисли то да (нержа и обслуживание в помощь), на исправно работающих внутренняя стирается чуть больше, тоесть когда на внутренней пойдет металл то на внешней ну миллиметр останется.

Gennka писал(а): ↑ Просто задние наши это такая хрень, которую только в отместку (за Курилы наверное) или еще за что то можно придумать.

Нержавейка хорошо помогает. Цилиндры и направляющие. Хотя все равно приходится следить, хотя намертво не клинит.

molvinets писал(а): ↑ в чем может быть дело

в сырости. влаги много - подкорачивает где-то

SNOOPER писал(а): ↑ Колодки стираются, поршни вылезают, уровень жидкости падает, индикатор загорается

при условии, что на новых колодках он был на "мах")
а если был на "min" - как раз доливка...

belinex писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ Колодки стираются, поршни вылезают, уровень жидкости падает, индикатор загорается

при условии, что на новых колодках он был на "мах")
а если был на "min" - как раз доливка...

А как он может быть "min" при новых колодках если до этого жидкость не терялась?

belinex писал(а): ↑ в сырости. влаги много - подкорачивает где-то

Да это такая "машина", в ней постоянно что-то подкорачивает. Раздатку включаешь, лампочки не горят, выключаешь опять не горят, хорошенько надо так прогреть, да попрыгать по кочкам, чтоб они проморгались и загорелись. Ну да ладно, к этому привыкнуть можно, хужее ездить не будет. Постоянно сравниваю с первой, 3.2 тайвань, 2008 г там таких глюков не было, 10 лет отъездил.

Gennka писал(а): ↑ Постоянно сравниваю с первой, 3.2 тайвань, 2008 г там таких глюков не было

У меня тоже Таиланд, 2011. Ездит хорошо. Датчик этот на самом говномесе стоит. Из всех неисправностей электрики проводка подушки, да вот эти датчики. Калужская хуже чтоль?

Gennka писал(а): ↑ Постоянно сравниваю с первой, 3.2 тайвань, 2008 г

Гена, наверное Тайланд!

SNOOPER писал(а): ↑ А как он может быть "min" если жидкость не терялась

А где Gennka написал, что изначальный уровень после замены колодок был "max"? или выше? И что не терялась? Я этого не видел в его постах

Алексеич58 писал(а): ↑ Калужская хуже чтоль?

Я чуть морду другу не набил, за енту рекомендацию. Гораздо хуже. Он то свою через год успел продать, а мне вот на своей ездить теперь, до потопа.

Алексеич58 писал(а): ↑наверное Тайланд!

Тайланд, тайланд, разница то не большая в буках.

belinex писал(а): ↑И что не терялась?

Ребят, ну хватит уже ссориться. Жидкость действительно не терялась, пока я в суппорт не полез по нужде, потому что совсем заклинил от перегрева, когда диск менять пришлось.

Irbis_72 писал(а): ↑ Попрошу совета бывалых. За 8+ лет эксплуатации стоковые подножки слегка покрылись ржавчиной, и есть стойкое желание их поменять. Красить и обрабатывать после стольких лет эксплуатации стоковое железо особого смысла нет. И стали голову посещать странные мысли о полноценных силовых порогах. С одной стороны в покатушках и серьёзных "говнах" не замечен, и, как следствие, особой необходимости в этом не было. А с другой стороны может потому и не замечен, и пусть лучше будет, запас карман не тянет. Хотя без "джека" и силовой порог может не помочь. То есть в бюджет нужно и его закладывать.
Понравившийся "эстетический" вариант из нержавейки на звание "силовой" не тянет, хотя и гуглится именно под таким именем. Есть ли вообще силовые из нержи? Как я понимаю за силовую часть больше отвечает кронштейн крепления, чем толщина трубы или что-то другое.
Можно накидать советов "бывалых" на чьи поделки обратить внимание? Если не сюда, то в ЛС.

На мой взгляд, если по говнам регулярно не ездить, незачем возить лишние килограммы железа. Эту концепцию я для себя выбрал уже после покупки а/м и не жалею. У меня все съемное: и лебедка, и багажник, а насчет силовых порогов я не стал заморачиваться. Ибо то, что я видел, по московским реагентам приходит в непотребный вид раньше 8 лет. У меня авто 2013 г. и что-то мне тоже надоело каждый сезон очищать ржавчину и подкрашивать родные пороги. Сделал себе подарок. Позавчера поставил себе модель порогов KBS6 всепороги.рф. В принципе, с определенными оговорками (великовата щель между порогом кузова и порогом из нержавейки, когда наступаешь на подножку - она пружинит немного), ничего, но все же, наверное лучше брать плоские модели из той же нержавейки (на алюминиевые я не решился, предположив, что они уж совсем хлипкие, если будет контакт с грунтом). В целом сделано добротно, аккуратно металл хороший, вылет от кузова регулируется. Заказываешь, доставляют СДЭКом, если все устраивает, оплачиваешь при получении. Доставка до Москвы порядка 1800 руб. Изготовление порядка 3-х дней, доставка порядка 2-х.