Pajero 4x4 Off-Road Club

А да забыл еще, завтра проверю, но на память скажу что если педалька нажата всего на 5-10% то ГТ отключается уже на 65 км/ч.

Всем привет. Никак не могу найти код бобышки которой регулируется длина троса АКПП на МП2 Праворукой. Может кто помочь?

ZILLA . Все проверил поддон снял фильтр промыл не грязный даже был. Соленойды работают продуваются , а блокировки нет на четвертой. От чего изначально получает команду соленойд блокировки Г Т . Его проверять надо как то при движении ? И как это лучше сделать . Заранее благодарю .

Доброго времени суток
Не включается 4-я передача на коробке V4AW3. Сканер показал ошибки 11, 38, 43, 47
Местные "спецы" не глядя коробку приговорили под замену.
Подскажите - есть ли возможность обойтись малой кровью?
ЗЫ: Проблемы начались после ремонта и как следствие снятия-установки ТНВД, хотя ошибки полезли намного позже.

Avr: ну если такой букет ошиок то впервую очередь следует проверить оба разъема на коробасе, влага, грязь и т.п.
Муторно (точнее нудно) но можно прозвонить проводку, судя по ошибкам 38 - цепь датчика скорости авто, 43 - клапана №1, 47 - клапана ГТ.
11 скорее всего то что было у меня, после перебора ТНВД изменлись ходы рычагов, соответствеено и показания ТПСки и НАТЯЖЕНИЕ ТРОСИКА.

Цецерон: Сегодня специально проверил когда у меня ГТ отключается. 60 км/ч. Это по навигатору.
Может у тебя таже беда что и у меня - поменял раздатку и показания на спидометр в панель приборов стало на 15% больше. Т.е. при 60 км/ч по навигатору на спидометре у меня 70 км/ч

Миротворец: Ты саму бобышку на тросике видел ? Может подобное можно сделать имея под рукой железячку и хороший плоскогубцы и обжать самому. Только вот вопрос - в каком месте... Теория.

Коллеги,

Подскажите пожалуйста где расположен диагностический разъем АКПП, обыскался уже туплю - не нахожу. Картинку обсмотрелся, блок упр. АКПП не вижу

Правый руль.

atas80 писал(а):Avr: ну если такой букет ошиок то впервую очередь следует проверить оба разъема на коробасе, влага, грязь и т.п.
Муторно (точнее нудно) но можно прозвонить проводку, судя по ошибкам 38 - цепь датчика скорости авто, 43 - клапана №1, 47 - клапана ГТ.
11 скорее всего то что было у меня, после перебора ТНВД изменлись ходы рычагов, соответствеено и показания ТПСки и НАТЯЖЕНИЕ ТРОСИКА.

Цецерон: Сегодня специально проверил когда у меня ГТ отключается. 60 км/ч. Это по навигатору.
Может у тебя таже беда что и у меня - поменял раздатку и показания на спидометр в панель приборов стало на 15% больше. Т.е. при 60 км/ч по навигатору на спидометре у меня 70 км/ч

Миротворец: Ты саму бобышку на тросике видел ? Может подобное можно сделать имея под рукой железячку и хороший плоскогубцы и обжать самому
. Только вот вопрос - в каком месте... Теория.

Нет я нечего не менял как был так и есть с Японии,да и если было завышение я бы все 20 фото-радаров собрал по городу и всех по трассе они у нас и с зади подкрадываются и в лобовую едут стреляют.

Миротворец зайди в поиск и найдеш тему ЗИЛЛЫ про,,Установка нового троса АКПП,,

Цецерон писал(а):

atas80 писал(а):Миротворец: Ты саму бобышку на тросике видел ? Может подобное можно сделать имея под рукой железячку и хороший плоскогубцы и обжать самому
. Только вот вопрос - в каком месте... Теория.

Миротворец зайди в поиск и найдеш тему ЗИЛЛЫ про,,Установка нового троса АКПП,,

Видеть видел у меня другая по конструкции чем та которая на фото была... конец троса АКПП выполнен в виде ласточкиного хвоста. Просто трудно без инструмента что либо колхозить...

Mirotvorez, бобышка идёт вместе с новым торосом. У вас ласточкин хвост для крепления троса к тнвд.

на джерике 2, соленоиды должны не продуваться а щёлкать при подаче 12в. Они чаще зависают в открытом положении. Напряжением не проверяли?

Avr, спецоф в жопу. Ошибки по электронике устранять надо а не коробку менять. От смены акпп 11 ошибка не уйдёт. А соленоиды в акпп нужно 2 рабочих искать, т.к. коробка счаз в аварийном режиме.

CAT@, у вас акпп какая? AW2? Нет там никакого блока диагностики, т.к. акпп гидромеханика.

подскажите кто нибудъ пожалуйста как проверить клапан управления муфтой блокировки

на джерике 2, я ж написал. Снимаете клапан с гидроблока и подаёте на него 12в. Если есть щелчок - то он работает, если нет - то хана. Без напряжения клапан закрыт, при напряжении - открыт.

ZILLA . Я понял это электро клапан я его проверил все Ок в мануале пишут еще клапан управления муфтой блокировки Г Т проверить . Я всего 3 электро клапана видел все работают

температурный датчик выключатель при холодном разомкнут после прогрева так же , проехал километров 7 ,может этого мало . может быть причина моей неисправности в нем ?????? я замкнул провода которые подходят к нему блокировка не пришла

ZILLA писал(а):CAT@, у вас акпп какая? AW2? Нет там никакого блока диагностики, т.к. акпп гидромеханика.

ZILLA, спасибо! V4AW2... н-да, однако ж я -

Имеет место неохотное включение 4-ой передачи, отсюда вопрос первичных проверок:
1. датчик ОЖ
2. питание на соленоид ОД
при смене масла:
3. снятие/промыка соленоида

P.S.
соленоид верно обнаружил?

ZILLA писал(а):Mirotvorez, бобышка идёт вместе с новым торосом. У вас ласточкин хвост для крепления троса к тнвд.

Видимо меня не так поняли
Бобышка которая между тросом АКПП и дросельной заслонкой... а не та которую на тросе обжимают...
На рисунке та хренотенька которая мне нужна.

к этому датчику подходит 2 провода на одном плюс при замыкании на массу включается вент кондиционера , а на втором ни чего

ZILLA писал(а):на джерике 2, я ж написал. Снимаете клапан с гидроблока и подаёте на него 12в. Если есть щелчок - то он работает, если нет - то хана. Без напряжения клапан закрыт, при напряжении - открыт.

А скажите пожалста при включенном зажигании должно быть слышно щелчек соленойда при включении ОД а то незнаю уже кого слушать и делать . когда зажигание влючаю слышно щелчок а после при включении ОД нет как должно быть

atas80 писал(а):80 это правильно. Ставь ТПСку в 0,6 вольта, проверь чтобы на 100% педали было не меньше 4,5...
Если не получится будем дальше думать. Хотя с такими показаниями я решил другую у себя проблему, а именно
то что у меня ГТ отключался при положении педали более 25-30%, но на скорости 80 км/ч всегда.
Поставив 0,6...4,6 вольта я решил именно эту проблему.
Дело вовсе не мех или ЭФИ, так как автокарабас берет данные о скорости с датчика выходного вала, а не со спидометра.

Начну по порядку если посмотреть в легионовской книге про легулировки ТПС то там не хрена нет объяснений, но есть таблица по компьютору с номерами по фишкам и пораметрами на каждый провод. Но они не очень коректны у них большие как оказалось расхождения от и до.
А параметры такие при отпущеной педали 0,5..1,0в при нажатой 4,5..5,0в.
По этому следовать этой таблице и добиться желаемого результата очень сложно.Перерыл кучу имфы и наконец вроде нашел нужную которую закинул в темы про ТПСки на наши ЕФИ 4м40.
Сначало попробовал настроить по вашему совету 0,6.....4,6в но хрена не вышло получается 0,6...4,27в
Потом для интереса проверил пределы легулеровок повернув до конца в право и влево: 0,48...4,01в и 1,36...5,0в
Да замерил регулеровку на тот момент каторая была 0,85...4,56в при этом блокировка ГТФ была на скорости 95км/ч
Сейчас выстовил ТПСку при отпущеной 0,74....4,48 вольта и ребята эврика мои показатели улучьшелись блогировка ГТФ стала на скорости 80-85км/ч,но кагда отключается не успел замерить,а на скорости 80км обороты 2000 сейчас стоят.
На днях поеду в Омск и посмотрю как бутет себя вести АКПП.

Уважаемый ZIILA а мой вопрос( выделеный смайликом ) правельноли я выстовил трос АКПП который я задал выше по теме остался вами не замечен,может че там не так сделал????, или благословите зарание блогадарен.

Цецерон: Добиться нужного результата можно, но не догма что именно при 0,6 будет 4,6... Это нижние пределы, а точнее 0,6 и 4,5 для нашего мотора. У меня например 0,63 и 4,67... Для блока ГТ в нужное время и раннего переключения передач надо сатвить в нижний предел, если хочешь затянуть переключение соответственно нижний предел увеличивать. Если при 100% будет менне 4,5 вольт, не важно в каком случае, то есть вероятность отсутствия кик-дауна.
Не будем забывать что ТПС крутится по осям обеих винтиков. Сам через это проходил. Вроде 0% выставил 0,6, а 100% никак не могу более 4,3 выставить. Оказалось что ТПСку надо крутить за обе оси и тогда можно все попасть. Я обычно проверяю показания с ТПС сначала под капотом, потом кладу вольтметр на капот и смотрю уже из салона. Наткнулся последний раз на то что вроде рычаг на насосе до конца выживается, а педалью нет. Пришлось педальку подогнуть и все решилось.

на джерике 2, должен быть 1контактный датчик чисто на включение 4й и соотв блокировки после 4й. Включается при 50 гр С ож мотора.

CAT@, соленоид ОД первичен, т.к. он отвечает за подачу атф на клапан 3-4. И есть ещё схемка в салоне (в корпусе релюхи) на 4ю передачу. Она типа и управляет включением-выключением 4й на основе датчика на моторе и кнопки на селекторе.

Mirotvorez, эта хрень идёт с тнвд, к тросу опять же отношения не имеет. Если у вас трос акпп имеет на конце крепление аля ласточкин хвост, вам нужен другой кронштейн троса акпп.

Цецерон, пропустил. Смотрите по поведению акпп, если будет затягивать переключения - то ослаблять натяг. Про тпс с дизелем это та ещё возня. С бензинкой в разы проще.