Тему обид думаю можно уже присечь. Некому и не на что тут обижаться, все взрослые люди. Теперь по сути.
Так что по топливу спокоен.
Напрасно. Топливо в нашем случае, это не обязательно лягушки и песок в ТНВД. Чтобы понять о чем я пишу, нужно разобрать два типа насосов, это распределительный VR и роторный VRZ. При этом, вникнуть в суть различий совершения рабочего такта насосов. При этом, сравнить технические отличия этих насосов. Без этого спор/диспут будет бесконечен. Вы рассматриваете свои проблемы, точнее их внешние признаки, исходя из доступного в нэте массива информации по уже "устаревшим" и весьма простым насосам распределительного (VR) типа. Вы ошибочно считаете, что у насосов VRZ, признаки возникновения и проявления неисправностей схожи с насосами VR. Примите как аксиому, это не так. В рассматриваемом насосе (VRZ) источник проблем находится уже внутри - это высоконагруженный подшипник. Он имеет высокую скорость вращения, смазывается топливом, имеет большие радиальные нагрузки, имеет 19 роликов диаметром 3,5 мм в обойме.
В любом топливе содержиться растворенная вода, это аксиома. В любом д/топливе содержиться в различных состояниях сера и продукты ее соединения с иными химприсадками. Температура топлива в ТНВД достигает 60 градусов при давлении (+/-) 15 Кг/См/Кв и подвергается приличному центробежному воздействию. При этом, в головке насоса, чья полость расположена между насосом низкого (15 кг/кв/см) давления и плунжерным блоком, протекают мощнейшие пучки магнитных полей от воздействия токов широтно-импульсной модуляции управления на обмотку ротора сервопривода насоса. Наверняка, имеют место утечки этих токов, "блуждающие" по деталям насоса. Как Вы считаете, что происходит с высоконагруженным узлом. Вы правы, он непредсказуемо разрушается. Если попала грязь (вода + абразив окисла металлов), разрушается в разы быстрее. А что происходит при разрушении? Все верно, крупные фракции высокой прочности. А что дальше? Тоже правильно, поток высокого давления, температуры, химсостава и скорости разносит "раковые клетки" по закоулкам системы. Тут срабатывает принцип везения, который врятли есть смысл подробно рассматривать. Вышел чел по бухому делу из окна 12-го этажа, шмякнулся "жопой" в сугроб, отряхнулся и вернулся к столу и друзьям. А сосед, по трезвому, сел мимо табуретки и в "холодный дом". Одним словом похоже но не просчитать. Выводы:
- за топливом нужно следить дабы день ИКС не приближать. Ставте люди влагоотделители и подогреватели топлива, а т/фильтры покупайте самые дорогие (качественные);
- систему нужно обслуживать настолько часто, на сколько Вы хотите сэкономить на ремонте. ТО насоса (усредненно) обойдется около 20 - 25 тыс. руб. Ремонт в 75 -90 тыс. руб. Замена от 120 тыс. руб. Начало потряхивать - ТО форсунок и замена распылителей. Иначе капиталка двигателя в связи с прогаром поршней;
- в топливо добавлять СМАЗЫВАЮЩИЕ (периодически МОЮЩИЕ) присадки. Лично я считаю, что 4 раза в год (минимум) т/систему нужно мыть ВИНСом или его аналогом. Это жесткая промывка системы. Нужно быть готовым при этом, что сразу возникет необходимость ТО форсунок. Если мыть периодически, опасность возникновения ухудшения резко нижается.
При всем этом помнить - вечных двигателей больше нет. Поэтому, такие компоненты как распылители форсунок, высоконагруженные детали ТНВД, детали привода ГРМ на двигателе 4М41 "производителем" добавлены в список расходников...
С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов!!!
У Вас занижена подача на ХХ, это очевидно. Временно Вы решили проблему дав понять компу что он работает в режиме первичного прогрева. Это подтверждается чуть завышенными оборотами на ХХ. Причин (основных) приведших к проблеме две. Это механический износ компонентов насоса и повреждение (износ) покрытия плунжера. Данные насосы грязь не переваривают совсем. Коррекция подачи в сторону уменьшения происходит на основании данных, в том числе от датчиков температуры воздуха, топлива и ОЖ, это верно. Но при нормальной работе механической компоненты, коридора регулировки хватает для штатной коррекции оборотов. А Ваш товарищ просто купил убитый ТНВД. Мой знакомый тоже купил насос, аж из Штатов. Пришли конченные "дрова". Корпус убитый, детали ржавые, шток муфты регулировки УОВ обломан и заклинен в поршне, плунжер весь в насечках. 600 баков чел заплатил, а результат.... Сочуствую, но поплыли обороты - ремонт. Зашумела цепь - ремонт. Иначе - контрактник или полная капиталка.
Я сам никогда не полезу в насос, по той простой причине что нет соответствующей квалификации. Но сдругой стороны занимаюсь системами управления и знаю что беда легко может прийти и оттуда.
