Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Им нужен был клиренс потому что была свежераспвханная колея.Nemo76 писал(а): Там есть фраза, что не желая терять в клиренсе они практически не сдувались, а потому и не ехали
Да, я помню. Это был компромисс. К сожалению там не выдержали лебедки (не важно в каком состоянии они были в начале поездки)lesnik5000 писал(а):Им нужен был клиренс потому что была свежераспвханная колея.Nemo76 писал(а): Там есть фраза, что не желая терять в клиренсе они практически не сдувались, а потому и не ехали
С 1:39 видно, что не очищается. Тут сработало другое: у надутой резины боковые грунтозацепы все равно работают, в отличии от дорожки протектора, колея при этом не широкая. Вот ими машина и гребла. Это, кстати, один из вариантов прохождения глубокой колеи. Когда ты сдулся до 0,8 так и нужно было проходить колею, несмотря на то, что елозишь пузом по грунту: незначительно выворачиваешь руль в сторону бровки и режешь кромку колеи, тем самым обеспечивая себе движение. Главное вовремя заметить, что вниз начал двигаться быстрее чем впередVITcool писал(а):Как и обещал выкладываю видео.
В конце второго видео видно как я уже сижу. Спустил после того как уже повис на пузе посему от этого и не было смысла...Nemo76 писал(а):Когда ты сдулся до 0,8 так и нужно было проходить колею, несмотря на то, что елозишь пузом по грунту: незначительно выворачиваешь руль в сторону бровки и режешь кромку колеи, тем самым обеспечивая себе движение.
Что это значит?Nemo76 писал(а):Главное вовремя заметить, что вниз начал двигаться быстрее чем вперед
Вы едете ну о-о-о-очень медленно! В таких условиях надо обязательно иметь инерцию, чтобы проскочить там, где немного не хватает клиренса. Разумеется гнать во весь опор в неизвестность нельзя, т.к. можно машину так засадить, что потом не вытащишь. Тут нужно экспериментировать, чтобы понять эту грань.VITcool писал(а):Как и обещал выкладываю видео.
))А что не понятно? Скорость движения вперед падает в то время как машина начинает "садиться" в грунт, т.е. колеса копают быстрее, чем ты едешьVITcool писал(а):Что это значит?Nemo76 писал(а):Главное вовремя заметить, что вниз начал двигаться быстрее чем вперед
А я и не предлагал на стоящем авто шлифовать колесами...только когда авта движется и имеет некую инерцию можно тапонуть,но при этом сохраняя ход.Nemo76 писал(а):Саш, ты, видимо, давно не катал))МШУ писал(а): Паш,если сильно прокрутить колесо,то часть овна за счет центробежной силы повыскакивает из протектора.Тут главное,что бы ниже не зарыться.
Мне хватило случая, когда меня Володя в ночи пару лет назад спасал
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9&t=140621
и не очищается и не рулится
Наверное это меня и погубило... По полю я видел где действительно сухо, а где начинается попа и мне надо прибавить скорость. а тут просто наверное недосмотрел и не увидел топь...АлександрК писал(а):Вы едете ну о-о-о-очень медленно! В таких условиях надо обязательно иметь инерцию, чтобы проскочить там, где немного не хватает клиренса.
Пробовал такой способ. Но в поле в раскисшей колее он не работал...АлександрК писал(а):чтобы в колее, которая глубже клиренса Вашей машины, вывернуть немного руль и таким образом обеспечить машине постоянную попытку выскочить из колеи, что само по себе чуть поднимает перед и позволяет пройти глубокое место колеи. Cостояние почвы не должно быть слишком жидким, когда метод просто не сработает.
Понял.Nemo76 писал(а):А что не понятно? Скорость движения вперед падает в то время как машина начинает "садиться" в грунт, т.е. колеса копают быстрее, чем ты едешь
А почему такая упоротость двигаться по колее,а не вразрезе?VITcool писал(а):Как и обещал выкладываю видео.
На этом ролике просто показан проезд через лес и выезд в поле. Все проехали нормально. Кстати в самом конце то место где встала нива и куда я повернул меня и засосало на выезде. Почему не понятно. Туда прошли прекрасно...
Если речь про дорогу через лес, то там только один вариант езды - по колее. Потому как расстояние между деревьев местами совсем маленькое, почти зеркалами задеваешь, а если попробовать поехать между, все равно стащит. Только вот куда вопрос. Или снова в колею или на дерево. Ну и плюс за годы эксплуатации данной дороги в колее похоронено тонны мусора, камней и кирпича, который благополучно продавился, но хотя бы глубже не уходит...МШУ писал(а): А почему такая упоротость двигаться по колее,а не вразрезе?
Ширины между ёлок вполне хватает....
Тут МШУ абсолютно прав. Лучше ехать по дерну, чем по строительному мусору под жижей. Так можно и без новых колесьев остаться))VITcool писал(а):Если речь про дорогу через лес, то там только один вариант езды - по колее. Потому как расстояние между деревьев местами совсем маленькое, почти зеркалами задеваешь, а если попробовать поехать между, все равно стащит. Только вот куда вопрос. Или снова в колею или на дерево. Ну и плюс за годы эксплуатации данной дороги в колее похоронено тонны мусора, камней и кирпича, который благополучно продавился, но хотя бы глубже не уходит...МШУ писал(а): А почему такая упоротость двигаться по колее,а не вразрезе?
Ширины между ёлок вполне хватает....
Нивасик как раз очень грамотно разработанный проходимец.lesnik5000 писал(а):Ну прям... Бедные нивасики тогда, они-то даже не на мудах едут, а это минус сантиметр резины (если с протектром считать).
был разговор про камни в колее, а все засрали превратили в оффроад. Под первым - ты что имел в виду? Ты про "первый" к примеру Денису Бандерлогу расскажи, который уже второй донашивает... ))))PII3d6G72 писал(а):В России появился первый П4, на котором реально едут, не заморачиваясь ЛКП и всякими там повреждениями.
Видео не встречал. Ссылки есть?Nbf писал(а):Под первым - ты что имел в виду? Ты про "первый" к примеру Денису Бандерлогу расскажи, который уже второй донашивает... ))))PII3d6G72 писал(а):В России появился первый П4, на котором реально едут, не заморачиваясь ЛКП и всякими там повреждениями.