Pajero 4x4 Off-Road Club

666717, там не то что зазор, он даже регулируется винтом.
Верхний вакум прикрывает заслонку на необходимый угол, этот угол выставляется винтом на заведенном двигателе.
Нижний вакум глушит машину, хотя с этим нормально справляется и сама электроника.

Мне вот интересно, если заглушить трубу на выпускном коллекторе и впуске, то откуда мотор будет брать воздух на впуск на ХХ, если при прогреве заслонка на впуске закрыта?

ты же на Земле..и давление воздуха на поверхности 720 мм рт. ст. а не в космосе ездишь, где полный вакуум....
вакуумом только открытие клапана регулируется.....
по поводу снятия трубки-душишь пихло,не даешь приток воздуха в вк(т.е. егр всегда закрыт)....покатайся с недельку-посмотри на каких оборотах машина ездит(+20,30% от нормы) заодно посчитай образовавшийся расход.... 100% оденешь шланг обратно.....

Green Goblin писал(а):

Мне вот интересно, если заглушить трубу на выпускном коллекторе и впуске, то откуда мотор будет брать воздух на впуск на ХХ, если при прогреве заслонка на впуске закрыта?

ты же на Земле..и давление воздуха на поверхности 720 мм рт. ст. а не в космосе ездишь, где полный вакуум....
вакуумом только открытие клапана регулируется.....
по поводу снятия трубки-душишь пихло,не даешь приток воздуха в вк(т.е. егр всегда закрыт)....покатайся с недельку-посмотри на каких оборотах машина ездит(+20,30% от нормы) заодно посчитай образовавшийся расход.... 100% оденешь шланг обратно.....

Ниче не понял.

SmoAG писал(а):666717, там не то что зазор, он даже регулируется винтом.
Верхний вакум прикрывает заслонку на необходимый угол, этот угол выставляется винтом на заведенном двигателе.
Нижний вакум глушит машину, хотя с этим нормально справляется и сама электроника.

Нижний вакуум глушит машину.. не понял я, каким образом? Там же канал вроде один и перекрывается он верхним вакуумом который двигает заслонку, вчера подключил сканер в реальном времени и поехал, так вот нижняя заслонка у меня мервая, клапан всегда ОF, правильно это или нет я не разобрался еще, а верхняя работает, при ХХ закрывается, при нажатии на педаль газа открывается.

Green Goblin писал(а):

по поводу снятия трубки-душишь пихло,не даешь приток воздуха в вк(т.е. егр всегда закрыт)....покатайся с недельку-посмотри на каких оборотах машина ездит(+20,30% от нормы) заодно посчитай образовавшийся расход.... 100% оденешь шланг обратно.....

У меня труба егр заглушена наглухо, мне непонятно откуда идет воздух в коллектор если на холостых заслонка закрывается на впуске...
Шланг на вакуум одел обратно, с низов мотор лучше стал ехать, и при прогреве начал сизым дымом дымить и вонять несгоревшей солярой. Прекратились подергивания на ХХ при прогреве на передаче.. И ошибка 41 перестала вылазить.
В общем я не понял откуда мотор берет воздух на ХХ если труба егр заглушена... Получается при прогреве смесь переобогащается без воздуха.

Так вот, на дроселе стоят 2 вакума, нижний и верхний. Верхний как вы сказали работает при активном педалировании, так и должно быть, но холостых он не полностью перекрывает, угол прикрытия на холостых регулируется винтом.
а вот нижний OFF возможно, он помогает глушить, но основную часть в этом процессе делает ТНВД.
Если вы глушите ЕГР, то винтом увеличиваете угол открытия на холостом, заводите и регулируете по звуку. (поверьте там не ошибешься)

SmoAG писал(а):Так вот, на дроселе стоят 2 вакума, нижний и верхний. Верхний как вы сказали работает при активном педалировании, так и должно быть, но холостых он не полностью перекрывает, угол прикрытия на холостых регулируется винтом.
а вот нижний OFF возможно, он помогает глушить, но основную часть в этом процессе делает ТНВД.
Если вы глушите ЕГР, то винтом увеличиваете угол открытия на холостом, заводите и регулируете по звуку. (поверьте там не ошибешься)

вот теперь ясно, значит мне нужно приоткрыть заслонку винтом. Спасибо.

Дросель всегда нормально открытый, за счет нижней пружины.
После пуска двигателя, вакум закрывает заслонку, при активном педалировании соленойд сбрасывает давление и заслонка открывается увеличивая подачу воздуха.
на фото болт обведен

Шланг на вакуум одел обратно, с низов мотор лучше стал ехать, и при прогреве начал сизым дымом дымить и вонять несгоревшей солярой. Прекратились подергивания на ХХ при прогреве на передаче.. И ошибка 41 перестала вылазить.

вонью все 41-е моторы болеют, это не победить(все зависит от качества соляры и температуры воздуха, у меня то пахнет, то нет...),сизый дым на безопасность и расход тоже не влияет,у меня бывает небольшой дымок при прогреве,опять же зависит от температуры окр.воздуха, (то есть дымок,то его нет вообще-забил на это) ну и ест потихоньку масло,а так же дымность от вязкости зависит и от сезона...я с весны переезжаю с синьки 5w40 на полусинь 10W40-это тоже норм(если расход масла в пределах нормы,а расход будет полюбому,дизель все-таки да еще и с турбиной,подшипники которой тоже маслом смазываются)все остальное только +
так что все симптомы только к егорке относить это неправильно....
у меня стоит только одна заглушка ,т.е. перекрыты подача газов в самом начале подводящей трубы к ЕГР клапану.... катаюсь и доволен,движок тянет,ошибок нет,жизнь прекрасна!!!

Кто в теме, помогите решить проблему.
Сперва начал периодически зажигаться и тухнуть чек, чуть позднее от машины начало попахивать солярой, ну и соответственно возрос расход. Обнаружил течь соляры в районе рампы. Перед тем как поехать на лечение чек уже пару дней горел постоянно. Нашли течь около трубки обратки, которая идёт с головки к топливной рампе по стыку этой трубки с резиновым шлангом. Устранили. Параллельно диагностировали ошибку р2413 (ошибка системы рециркуляции отработавших газов). Сняли ЕГР, почистили, ошибку стёрли. Почти сразу загорелась снова. В Барсе 4х4 сказали, что по всей видимости ЕГР сдох. Вчера сам ещё раз снял ЕГР. Сам клапан ходит свободно от нажима рукой, не закис. Снял привод, с клапана, при включении зажигания он "напрягается" и шток хочет выдвинуться, слегка помог ему выдвинуться рукой. При помощи руки выдвигается свободно, выключил зажигание, шток втянулся обратно. Не хотел, но в процессе тестирования слегка "перестарался" с поворотом ключа зажигания, чуть крутанул стартером, шток моментально выдвинулся на полную. По моему разумению сам ЕГР с приводом работает нормально. Заглушил систему на всякий случай аж тремя заглушками на выпускном коллекторе, на входе в клапан, и на стыке клапана с впускным коллектором. Пока работал клеммы акумов наверное с полчаса снятые держал, ошибка не сбросилась. Проехал километров 70-80 и по трассе и по городу, чек гаснуть не хочет. Расход по компу в норме, динамика по ощущениям тоже. Можно конечно поехать ещё раз ошибку считать и стереть (может пока опыты ставил, ещё чего нахватался). Но что то мне подсказывает, что загорится снова. Куда копать? Может какой датчик солярой залил, когда протекало?
Кто глушил заведомо исправный ЕГР на НМПСе или П4 со 160 сильным 4М41 в результате глушения чек не загорается, если до этого не горел?

Привет.У меня П4(165лс), заглушил на "выпускном" коллекторе, тыщ 5-ть проехал, никаких чеков и т.д. не "вылазило" ниразу(три раза, через плечо)! P.S. егр рабочий.

А он там у вас электрический или вакуумный? Точно уже не помню, но в ветке должно быть про положение чего то там, именно на электрическом. У меня вакуумный поэтому не заострял внимание, но в памяти отложилось.

Не имеет большого значения какой егр, вакум/электрика, глушить нужно рабочий, и если вакум вам потом не скоро преподнесет сюрприз, так как он хоть и медленный и не точный, но надежный, то вот электрический может вам выкинуть сюрприз в любой момент, так как механизм очень слабый по надежности. Егр не видит объем газов проходящий через него, но диагностика видит повышение сопротивления в узле в виду износа щеток ламелей и выдает ошибку. В вакууме система тоже видит повышение сопротивления, но механизм исполнительный другой и при появлении утечки вакуума, не выключается соленоид. Так что спокойно глушите исправный, не отключаю управление и будет вам счастье. Если нет желания менять неисправный механизм шейте эбу что бы он не видел егр и вам тоже будет счастье.
Но это только мое мнение

VAZ начни смотреть где-то здесь, авось что нароешь:
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0#p1946887

Пока осилил в теме 58 стр. Для себя вынес следующее
1.если ЕГР исправный, то от его глушения чек выскакивать не должен.
2.если чек не хочет гаснуть то ещё раз сосканировать ошибку, промыть прочистить по тщательнее клапан,пощёлкать им на ХХ, со снятой трубой от холодильника к клапану и посмотреть визуально срабатывает или нет. Может и околемается.
3.сбросить ошибку, попробовать поездить, если чек будет выскакивать снова, то скорее всего привод ЕГР под замену.
4.если положительного результата не достигнуто, то в столице наиболее компитентен Dizel Man, на окончательную диагностику и лечение стучаться к нему.
P.S.Киньте номерочек электропривода ЕГР. Надо прицениться.

у меня валялся от п4 165 электрический, ток не знаю рабочий или нет, на выходных могу проверить, если раскажешь как
а так он вот такой
Mitsubishi 1582A037 Клапан системы рециркуляции отработавших газов, но по вину луч бы проверить

SmoAG писал(а):у меня валялся от п4 165 электрический, ток не знаю рабочий или нет, на выходных могу проверить, если раскажешь как
а так он вот такой
Mitsubishi 1582A037 Клапан системы рециркуляции отработавших газов, но по вину луч бы проверить

Спасибо, посмотрел по этому номеру картинку в яндексе, это он самый. На экзисте цена порядка 8800руб. Но однако это привод вместе с самим железным клапаном. А вот интересно отдельно электрический привод, который на 4-х винтиках к клапану крепится вот такой:

продаётся и имеет ли свой номерок?

Мало вероятно, но на форуме есть тема просвещенная восстановлению мотора электро егр, забей поиск и найдешь

Да я её читал, ИМХО стрёмно его разбирать, скорее всего эта процедура закончится один хрен покупкой нового.

VAZ писал(а):Да я её читал, ИМХО стрёмно его разбирать, скорее всего эта процедура закончится один хрен покупкой нового.

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0&t=136364

trx24 писал(а):

VAZ писал(а):Да я её читал, ИМХО стрёмно его разбирать, скорее всего эта процедура закончится один хрен покупкой нового.

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0&t=136364

Trx24, ты бы лучше подсказал, где ЕГР за 5170руб прикупил. А то там во первых в начале темы не вполне корректное заявление, о том, что вот некоторые глушат ЕГР, а я решил отремонтировать, поэтому глушивцы ЕГРа могут тему не читать. Отнюдь , для глушивцев ЕГРа тема тоже весьма актуальна. Вся беда в том, что, как выяснилось, если привод не фурычит, то глуши не глуши, джеки чан не погаснет (или мозги перешивать, но это ну его на х.., даже при цене привода 8800). А дальше в теме ключевая фраза "уже отремонтировал почти два ЕГРа и среди них один получился вполне работоспособным" . У меня вроде бы руки тоже боле-мене оттуда, откуда надо растут. Но тем не менее прочитав это описание, как с 2-х попыток удалось собрать только один, думаю, прежде чем вскрывать надо запасной работоспособный иметь . А если вылечить удастся, то НЗ будет.