Pajero 4x4 Off-Road Club

Alex_IZA писал(а):

Alex_IZA писал(а):4M41 common rail, решил отрегулировать/проверить зазоры клапанов. Для снятия клапанной крышки надо отсоединять топливные трубки от рампы и форсунок.
Кто чем закрывает отверстия в рампе и форсунках, дабы чего попало не залетело?
Есть колпачки или какая там резьба?

Хм, может, знает кто - какая резьба на топливных трубках?

yakovan4 писал(а):Ребята, привет. Нужна помощь, перед установкой доп. радиатора акпп, хотел докупить жидкость и первый хозяин сказал, что залил Mobil ATF SHC, стоит вопрос менять ли целиком на SP3 или купить литр мобила и подлить? Не совсем же подходит нам Мобил? Голова уже взрывается)))

TNikitos писал(а):Добрый день! Подскажите, пожалуйста, новичку) При диагностике приговорили передние сайлентблоки и рулевые наконечники. Наконечники заказал, а вот с сайлентблоками все не понятно( Нашел в каталоге, что на нижний рычаг идут сайлентблоки (MR992256 в оригинале) их надо 4 штуки, правильно? Какие из аналогов можно рассмотреть? Как часто болты сайлентблоков требуют замены при замене сайлентблоков? (читал, что закипают сильно) По верхним рычагам ничего не понятно((( Оригинальных сайлентблоков не нашел, посоветуйте аналоги какие-нибудь, вдруг есть... Не нашел темы, если честно, поэтому вопрос задал сюда... Спасибо за ответ!

Alex_IZA писал(а):

TNikitos писал(а):Добрый день! Подскажите, пожалуйста, новичку) При диагностике приговорили передние сайлентблоки и рулевые наконечники. Наконечники заказал, а вот с сайлентблоками все не понятно( Нашел в каталоге, что на нижний рычаг идут сайлентблоки (MR992256 в оригинале) их надо 4 штуки, правильно? Какие из аналогов можно рассмотреть? Как часто болты сайлентблоков требуют замены при замене сайлентблоков? (читал, что закипают сильно) По верхним рычагам ничего не понятно((( Оригинальных сайлентблоков не нашел, посоветуйте аналоги какие-нибудь, вдруг есть... Не нашел темы, если честно, поэтому вопрос задал сюда... Спасибо за ответ!

По нижним все правильно - 4 шт. До смены сайлентов желательно крутнуть все болты, по количеству прикипевших будет понятно количестов для закупки, болты не дешевые.

Верхних сайлентблоков в каталоге нет, соответсвенно никто не знает оригинального номера. Есть всякие заменители. У меня в морозилке лежат: febest, rbi и vtr. Rbi заметно дубеет по сравнению с двумя другим. На вид все выглядят на 5-ку, но хз как себя покажут. Все руки н доходят крутнуть их ключом, пока машинка ровно поехала (тьфу тьфу тьфу).

Hidemon писал(а):Свят! А после резки? Как выбивать обрезки болтов?

Свят писал(а):Что касается Официалов отчасти правда. Действительно, легче приговорить на крупноузловой ремонт, чем пытаться спасти какие-то детали..... И это порой более разумное решение, нежели спасение.

Я не хочу сказать, что в данном случае ОД правы, либо наоборот.
Всё оооочень относительно. И в данном случае возможны варианты.

То, что у tigformat болты разшевелились- это несомненно здорово. Но ударный пекаль и ВДэшка- далеко не панацея.
Очень часто болты прикипают так, что ни гайковёрт, ни перфоратор, ни горелка не помогают.
И вот тогда единственное решение- болгарка или сабельная пила.

Опять есть варианты: спасать рычаги или нет.
Если принято решение спасать рычаги- болты вырезаются максимально аккуратно. После можно попытаться огрызки выдавить из сайлентов на прессе, либо перепрессовать сайленты. Если выдавливать огрызки- это и есть *малая кровь*. Если пресовать сайлентблоки- то на выходе стоимость запчастей+ работа, почти сравнятся с стоимостью *тупо меняем рычаги в сборе*.
Если меняются рычаги в сборе, то в оригинале, чел получает и новые ниж. шаровые.
Проигрываем в стоимости деталей, но выигрываем в стоимости работы. Ибо ломать не строить....

Чаще всего, сайленты в рычагах живут далеко за 200 тыщ. И качать монтажкой именно их- бесполезно! Нифига не увидишь.
Что касается цен-
На мою машину рычаг в сборе(оригинал!!!) стоит 7 тыщ на автодоке..............
Болт стоит 800 рублей...........
Плюс эксцентрики и гайки- мелочь.
Так что нинадо выдумывать ценники КОСМОС.

Ну а как правильней поступить- резать/не резать, пилить/не пилить- нужно самостоятельно принимать решение.
Понятно, что попытаться расходить болты обязательно стОит, но не нужно питать иллюзий на этот счёт. Корозия металла- страшная штука.
Инфа по номерам есть в любом каталоге типа Экзист, Автодок, Емекс и т.д...
Как то так вот

krandv писал(а):Может стоит болты на каждом ТО шевелить дабы не доводить до такого?

Alex_IZA писал(а):

c-cat писал(а):При движении задним ходом появится громкий треск в районе правого переднего колеса. Проявляется при повернутых колесах. Иногда бывает, иногда нет.

Что наиболее вероятно? (бампер, подкрылки, колодки, ступичный, ШРУС...)

Шрусы.

Свят писал(а): Сайлентблоки передних рычагов, что верхних что нижних, практически невозможно приговорить на светлую голову)))
Только если:
Рас- приговорить чтото нужно)))
Два- закисли болты. Но тогда априори должна быть рекомендация и на болты... ибо они режутся..

Свят писал(а):Дэк "не факт" что?))
Ты повторил мои слова))
А реализация "метода разрушительного контроля")))) и ценообразование- это да... могут отличаться. Тут уже- кто как делает и во сколько свой труд оценивает....

DenisR писал(а):

Свят писал(а):Дэк "не факт" что?))
Ты повторил мои слова))
А реализация "метода разрушительного контроля")))) и ценообразование- это да... могут отличаться. Тут уже- кто как делает и во сколько свой труд оценивает....

я так понял что ты имел ввиду будто они вечные

Свят писал(а): они действительно вечные. А причины выхода из строя- это уже Косвенные причины. Которых можно избежать.

scorpion63 писал(а):ДВС всем а скажите пожалуйста промывка форсунок Винсом это следствие неполадок или можно для профилактики?

SNOOPER писал(а):

scorpion63 писал(а):ДВС всем а скажите пожалуйста промывка форсунок Винсом это следствие неполадок или можно для профилактики?

Даже нужно.

SNOOPER писал(а):Я делаю раз в 30ткм