Pajero 4x4 Off-Road Club

Кузов 56. Судя по видео, чистая гидромеханика, провода идут только на приборку, задний ход и сказать эбу двс, какой режим выбран, чтоб обороты подкидывал для компенсации нагрузки маслонасоса.

На сколько помню, взаимозаменяимы с юниором только турбовые коробки, а атмо чутка "попроще" должны быть, т.к. момента почти вдвое меньше.

Там есть два клапана, при выходе из строя какого-то - пропадает вторая скорость, и АКПП переключается с 1 на 3 сразу при достижении некоторых оборотов миную вторую, с толчком. У меня такое было. Поменял клапан - всё пришло в норму. Блоки управления МИНИ (56 кузов)и Джуниор - отличаются только логикой - блок от мини, если поставить его в джуниора - затягивает с переключением, т.е. переключение происходит на более высоких оборотах, примерно +500. В принципе ездить можно. Наоборот - блок от джуниора в Мини не пробовал. Электрически всё так-же.
Сильно подозреваю, что чисто по механике и передаточным числам коробки от мини в 51, 56, и джуниора в 57 кузове - одинаковые. Просто у некоторых есть/или нету соленоида тормозной ленты первого пакета. За 20 лет владения джуниором поменял 3 коробки, первый раз брал коробку от МИНИ 4WD 56 кузов кажется, там не было только соленоида ленты (пересадил с родной), второй раз брал от МИНИ 2WD там так-же небыло датчика скорости выходного вала. По динамике разгона и вообще по ездовым характеристикам отличий не заметил.
И что там ещё за прокладка из Японии? Если имеется ввиду прокладка заднего фланца, то её смело можно заменить герметиком. Там проблема из прокладок только в том, если будеш снимать малоснасос или клапанную плиту. Они бумажные, хитрые, и при снятии рвуться в хлам.

ViRuZzz писал(а): ↑19 авг 2025, 07:03 И что там ещё за прокладка из Японии? Если имеется ввиду прокладка заднего фланца

Она самая, по описанию металлическая.

ViRuZzz писал(а): ↑19 авг 2025, 07:03 при выходе из строя какого-то - пропадает вторая скорость

Сложно однозначно сказать, что он вышел из строя, т.к. в большинстве случаев вторая присутствует. Может на продуктах износа подклинивает..

ViRuZzz писал(а): ↑19 авг 2025, 07:03 брал коробку

Брал турбовые коробки, или таки без разницы турбо/атмо?

Брал вообще без разбора, одна была от 56 кузова, вторая от 51 кузова. ХЗ вообще турбо или нет. Продавец не указывал.
По части соленоида - скинь люк - открути соленоиды и прозвони, либо-же подай 12В на контакт - должен щёлкнуть.
Прокладка там обычная бумажная, легко заменяется герметиком.

Кипы разъёмов, как в минике второго поколения за кульком, не нашёл, за то нашёл блок управления АКП в ногах пассажира.

Похоже, плохо эту тему про АКПП прочёл. Там с самого начала очень много интересного. Только Мини в 58 кузове отличается сильно, там нет отдельного блока АКПП в отличии от 51...57 кузовов, и карабас там другой. Тебе лучше изучить ветку про АКПП джуниора, т.к. коробки +/- одинаковые. Вот эту - viewtopic.php?t=41593
Кстати, у турбо/не турбо, мини/джуниор - ПЧ в редукторах разное, а не в АКПП. Раздатки тоже не сильно отличаются, основное отличие - датчик скорости на табло- в 58 кузове - электронный, у остальных - тросик. И вроде как можно заменить/переставить.

Почему умирает задняя передача? акпп A4V11/12
Слишком избыточный ход пневмопоршня, что приводит к быстрому износу манжет пакета low/reverse. Как следствие этого, манжета сифонит маслом и пакеты плотно не сдавливаются и начинают проскальзывать, греться и стираться.
Лечится это заменой двух манжет пакета low/reverse и уменьшением хода поршня.
Манжеты внутренняя и внешняя только орига, идут с номерами MD721635 и MD721636, по 1 шт. каждый. Уменьшение хода поршня достигается дополнением пакета метал диском от старого фрика без картона, чтоб зазор был порядка 0.4 мм.
После этих двух манипуляций задняя будет ходить не меньше передних передач.
Манжеты стоят копейки, при заказе с ипонии, через посреда на сахалине или др прибрежной части.

Это касательно АКПП мини в 58 кузове? Или всех, включая Джуниора и старых Мини ?

ViRuZzz писал(а): ↑04 сен 2025, 05:22 Или всех, включая Джуниора и старых Мини

мной это было проверено на трех акпп от 58 кузова, турбо,атмо.
По джуни однозначно не скажу. Но это легко проверить, замерив зазор между опорным кольцом и самим пакетом.

Здравствуйте! Лечится заменой датчика стоп сигнала под педалью тормоза! Если конечно все остальное исправно! Попробуйте заменить его!

Здравствуйте ! Замените датчик стоп сигнала под педалью тормоза ,он связан с ЭБУ .Тож влияет на состояние коробки!

Gosha, Что лечиться???

Gosha писал(а): ↑19 сен 2025, 11:43 заменой датчика стоп сигнала п

Еслиб неисправен был концевик тормоза, стопори не светились бы при нажатии.
Поэтому, зачем менять концевик, если стопы светят?

Watt'sON писал(а): ↑26 сен 2025, 08:54 Еслиб неисправен был концевик тормоза, стопори не светились бы при нажатии.
Поэтому, зачем

На более современных авто на лягухах есть вторая группа контактов, идущая на эбу, но на миниках такого нет.

Всем доброго времени суток.Нужна помощь.
Купил недавно паджерик.
H58А, 4A30 турбо. АКПП v4a12.
Купил с неисправной АКПП по словам хозяина.
Проехался,а она орёт,едет только на первой и второй передаче,едет не более 40 км/я,сильные удары и толчки,что аж головой чуть об лобовое не бьёшься.
Решил сам разобрать.
Снял поддон,гидроплиту,штифта нет и не было,но нашел кусочек,вернее половину плунжера с гидроблока.
Выточил у токаря по замерам,поставил на место,штифт тоже нашёл и поставил на место,заменил фильтр (заранее обрезал ту часть,которая прилегает к поддону,чтоб не упирался),залил масло по уровню (уровень мерил на горячую ,на нейтрале, метка по середине HOT)
Итог.
Машина хотя бы поехала без пинков и ударов,но в аварийном режиме только на 3 передаче,задняя тоже есть.N моргает.Обороты набирает до 4500-5000,потом просто притормаживается и дальше всё.
А,и ещё, при переключении селектора,он очень сильно как люфтит,то есть ставишь на N,а на табло не горит ,чуть потыкал и встала,ставишь на D,тоже не загорается на табло,опять чуть пошевелишь селектор, загорается.
Ингибитор разбирал, чистил, ничего критичного не было.
Самодиагностика по миганию N,выдала ошибки 22,52
Куда копать?

И ещё сегодня попробовал отрегулировать дпдз - поставил 0,35, и у машины появилась и первая и вторая и третья передача,я капец как обрадовался,но 4 передачи всё равно нет,или может малость разогнал,что не дошла до 4 передачи,ехал 80 км/ч - около 4000-4500 об.,Проехав так километра 2, загорелась опять ошибка N(моргание и уход в аварийный режим)

Если удастся найти четвёртую , поделись опытом ?

У меня 4й не было, когда простую атф, вместо диаквин2 залил с двойной частичной заменой. Потом один раз сделал частичную замену на диаквин и 4я появилась, но были пинки на холодную с 1 на 2 и подлёт оборотов с 2 на 3, в любую погоду. Недавно сделал вторую частичную замену и стало ощутимо мягче.
Попробуй найти в котором месте образуются люфты (рычаг, селектор на кпп, внутрянка), возможно нечёткое включение "передачи".

diz8el писал(а): ↑26 окт 2025, 19:04 У меня 4й не было, когда простую атф, вместо диаквин2 залил с двойной частичной заменой. Потом один раз сделал частичную замену на диаквин и 4я появилась, но были пинки на холодную с 1 на 2 и подлёт оборотов с 2 на 3, в любую погоду.

Это лечение перелома примочками алоэ, явно проблема в коробке или её управлении, а не в залитом масле.

Из мануала
22
Выключатель режима "kick-down” Выключатель режима "kick-down".
Проводка или разъём.
Электронный блок управления двигателем и АКПП..

52 Неправильное передаточное
отношение второй передачи
• Датчик частоты вращения входного вала коробки передач.
• Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач.
■ Износ внутренних шестерён коробки передач.
• Барабан режима "kick-down".
• Задняя муфта.
• Тормоз второй передачи.