Pajero 4x4 Off-Road Club

Значит проблему надо решать комплексно, а не точечно.

Евгений884 писал(а):

SmoAG писал(а):Ну тогда поставлю по-другому, че тянешь есть лишнии деньги ещё и на ремонт тнвд? Тут скажем так дело такое. Если ваши слова верны, то любая поездка может стать последней. Даже 200 метров

у меня первый пуск он как подтраевает с утра и заводиться не сразу 3-4сек .буквально 30 сек поработает если его заглушить то потом он с пол пинка заводиться .

перед запуском подкачайте насосом ручной подкачки ("помпой")

в норме- 3-4 "качка"- и "кнопка" "тугая"

если не так- значит негерметичность где-то

Вопрос к Виталию (Vitalya-74): ты имеешь какое-нибудь отношение к этому http://tds74.com/?yclid=2018358927800405225#topl

вообщем фильтр поменял и ещё заметил коечто на холодную 3-4 сек и чуть потраевает сек 1.5-2 если сразу заглушить или чуть нагреть заводиться с пол пинка на горячую 2-4сек. и не троит .и да антифриза я ошибся 1 ну максимум 2 уходит за неделю .на холодную дымит пока не проегрееться и вонище солярой стоит недогоревшей и пока не прогрееться едешь дымит толи белым толи сизым.на перекрестках не глохну, обороты не играют ,ускоряеться нормально и без дыма если прогрета

А форсунки сколько пробежали?

SmoAG писал(а):А форсунки сколько пробежали?

вот этого я незнаю пробег порядком 195 скорей всего еще не меняны .покрайней мере бывший хозяин не менял

Ну если такой пробег и запах солярки, значит она не сгорает, тут несколько вариантов
Мало воздуха/льют форсунки/низкое давление в цилиндрах

SmoAG писал(а):Ну если такой пробег и запах солярки, значит она не сгорает, тут несколько вариантов
Мало воздуха/льют форсунки/низкое давление в цилиндрах

В смысле мало воздуха? И егр у меня не заглуен.

Как работает актуатор заслонки на холодном двигателе?
Нормальная топливная смесь это 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива
На п3 топливная смесь богатая, по определению работы системы с тнвд врз
Но при этом пропорция сохраняется, приблизительно 14к1, так настроен наш эбу, если у вас по каким то причинам соотношение твс ещё богаче13к1 или более, то топливо не будет сгорать

Но я бы поискал куда уходит ож сначало, так как бело-серый плотный дым может быть и от горения ож. Хотя заочно мне не нравятся и ваши форсунки.

SmoAG писал(а):Но я бы поискал куда уходит ож сначало, так как бело-серый плотный дым может быть и от горения ож. Хотя заочно мне не нравятся и ваши форсунки.

Пахнет несгоревшей солярой , на руке паров не остаеться от выхлопа и сладкого не чувствуеться.дым только при прогреве на холодную и я бы несказал что его много

Я не претендую на истину в первой инстанции. Но включите логику
Ож пропадает
Выхлоп пахнёт соляркой, с учётом того что у вас рабочий егр и как я понимаю стоит катализатор который вы не убирали.
Чудес не бывает, если где то убывает значит куда то это попадает.

Dieseltronic писал(а):

Евгений884 писал(а):

SmoAG писал(а):Ну тогда поставлю по-другому, че тянешь есть лишнии деньги ещё и на ремонт тнвд? Тут скажем так дело такое. Если ваши слова верны, то любая поездка может стать последней. Даже 200 метров

у меня первый пуск он как подтраевает с утра и заводиться не сразу 3-4сек .буквально 30 сек поработает если его заглушить то потом он с пол пинка заводиться .

перед запуском подкачайте насосом ручной подкачки ("помпой")

в норме- 3-4 "качка"- и "кнопка" "тугая"

если не так- значит негерметичность где-то

Попробовал с утра подкачать целых 14 раз

Евгений884 писал(а): у меня первый пуск он как подтраевает с утра и заводиться не сразу 3-4сек .буквально 30 сек поработает если его заглушить то потом он с пол пинка заводиться .

У меня примерно такая же проблема сейчас - долго заводится на холодную и слегка подтраивает после схватывания...
На горячую - нормально.

Dieseltronic писал(а): перед запуском подкачайте насосом ручной подкачки ("помпой")
в норме- 3-4 "качка"- и "кнопка" "тугая"
если не так- значит негерметичность где-то

А на сколько кнопка должна становиться "тугая"? Просто у меня как-то разницы особо не заметно - качаю и качаю ..... 3 - 5 -10 15 раз.... какая-то "тугость" ощущается, но как-то не на много....
Где и что может пропускать в этой "кнопке" подкачки?

если свечи накаливания плохо работают, то зимой будут проблемы с пуском

И меня всё наоборот. На холодную с пол оборота, а на горячую дольше приходиться крутить стартером. Выхлоп вонючий сзади машины находиться невозможно.

andre33 писал(а):И меня всё наоборот. На холодную с пол оборота, а на горячую дольше приходиться крутить стартером. Выхлоп вонючий сзади машины находиться невозможно.

Это гоаорит о том, что вам пора начинать копить;(

Это гоаорит о том, что вам пора начинать копить;([/quote]

Тоже так думаю, правда три года такая хрень продолжается

andre33 писал(а):Это гоаорит о том, что вам пора начинать копить;(

Тоже так думаю, правда три года такая хрень продолжается [/quote]
Эм, что такое 3 года? это что за единица измерения
у меня друг на ФФ3 за 3 года 30 ткм еле проехал, а я за 2 года владения П3 100 тк, и еще один друг на А6 за 2 года 16 ткм и как тут сравнивать, средние затраты рубль/километр у меня получились дешевле чем у них) а ремонтов мелких больше.

SmoAG писал(а):

andre33 писал(а):Это гоаорит о том, что вам пора начинать копить;(

Тоже так думаю, правда три года такая хрень продолжается

Эм, что такое 3 года? это что за единица измерения
у меня друг на ФФ3 за 3 года 30 ткм еле проехал, а я за 2 года владения П3 100 тк, и еще один друг на А6 за 2 года 16 ткм и как тут сравнивать, средние затраты рубль/километр у меня получились дешевле чем у них) а ремонтов мелких больше.[/quote]

Согласен не правильно выразился, в год проезжаю 10-12 ткм, т.е получается на протяжении 30 ткм у меня такой запуск.
Во Владимире специалистов которые могут дать точный диагноз нет, кто говорит форсунки льют, кто чего. Вот и катаюсь пока совсем запускаться не будет.