Pajero 4x4 Off-Road Club

дед61 писал(а):Здоровья всем и денег боле.
А разбирался кто нить, анализировал, почему происходит расслоение шкива коленвала? Может быть я буду не прав, поправте. На мой взгляд, причиной могут быть не правильное натяжение ремней привода генератора и конденционера. Достаточно сложная процедура в условиях гаража. Нада иметь спец . инструмент. Я использовал бытовой кантарик (весы),линейку. Лучше делать вдвоем.

Да это одна из причин. Но при такой конструкции это погоды не делает. Но и не говорит о том что нужно тянуть "от души".
Основная причина качество комплектующих и отсутствие обгонной муфты на генераторе в купе с компрессором кондиционера постоянной производительности.
При частых включениях компрессора происходят рывковые нагрузки которые не добавляют жизни данному узлу.
Как и приличная масса якоря генератора.

SNOOPER писал(а):

дед61 писал(а):Здоровья всем и денег боле.
А разбирался кто нить, анализировал, почему происходит расслоение шкива коленвала? Может быть я буду не прав, поправте. На мой взгляд, причиной могут быть не правильное натяжение ремней привода генератора и конденционера. Достаточно сложная процедура в условиях гаража. Нада иметь спец . инструмент. Я использовал бытовой кантарик (весы),линейку. Лучше делать вдвоем.

Да это одна из причин. Но при такой конструкции это погоды не делает. Но и не говорит о том что нужно тянуть "от души".
Основная причина качество комплектующих и отсутствие обгонной муфты на генераторе в купе с компрессором кондиционера постоянной производительности.
При частых включениях компрессора происходят рывковые нагрузки которые не добавляют жизни данному узлу.
Как и приличная масса якоря генератора.

Я стараюсь обходиться без кондера. Пусть меня закидают помидорами любители комфорта, но загубленный движок или радиатор не добавят радости. Поэтому порой приходится испытывать дискомфорт, терплю.Благо в авто нахожусь в основном один.

Ну это уже вопрос "религии" не особо относящийся к делу.

Скорее всего от некорректной натяжки действительно прооблемы могут быть. У меня ремень засвистел заехал в гараж сервис подтянули. Свист пропал но через 1000км шкив зазвенел об блок.

Конечно могут, так как вектор силы никто не отменял.
Кстати от "не натяжки", ослабленного ремня проблем может быть ничуть не меньше в данном случае.
Свист значит не запланированное трение.
Трение, выделение тепла.
Излишнее тепло приводит к отслоению резины шкива.
Так сказать девулканизация.
Как такой вариант?

SNOOPER писал(а):Конечно могут, так как вектор силы никто не отменял.
Кстати от "не натяжки", ослабленного ремня проблем может быть ничуть не меньше в данном случае.
Свист значит не запланированное трение.
Трение, выделение тепла.
Излишнее тепло приводит к отслоению резины шкива.
Так сказать девулканизация.
Как такой вариант?

Вожу с собой баллончик с "клеем" и длинным носиком-трубочкой, брызнул и фсе.Перестало свистеть.

я думаю что раньше ремень плавится и гореть будет... но как причина не, добавляющая долговечности-вполне можно считать.
ЗЫ думаю, мне пора в ЗиП шкив бросить, как и инструмент для его замены в поездке. пробег 130. правда не допускал свиста ремней, но это бомба замедленного действия. Кстати, вроде бы существует в природе и бездемпферный шкив...

Ну гореть это уже крайний случай.
А так масса у шкива большая, нагрев имеется от самого двигателя и от ремня. Остывает долго.
Так же после поездки когда мотор заглушен. Температура растёт очень сильно.
А вот бездемпферных не встречал, да и там можем получить излишнию нагрузку на носок коленвала.
Так что ХЗ что лучше.

В теории х.з., но в моём случае скорее нет, чем да. Поставил новые ремни в Автофоре, там предупредили, что через какое то время обтянутся и могут засвистеть. Так и произошло, тысяч через 5 посвистывать начало, поленился к ним доехать, сразу заскочил в ближайший шараж-монтаж, вот там скорее всего перетянули. И через 1-1,5ткм после подтяжки шкив зазвенел об блок.

SNOOPER писал(а):А вот бездемпферных не встречал, да и там можем получить излишнию нагрузку на носок коленвала.
Так что ХЗ что лучше.

ну П2 обходились бездемферными. Вроде самая простая чугунина у меня на 4М40 была на коленвалу прикручена.

Как-то в конце осени засвистели ремни гены, которые были установлены в начале лета. Решили подтянуть сами на яме, точнее подтягивал сын (Спорт-то его теперь), а я курил на свежем воздухе . Подтянул немного, наощупь, чуть сильнее чем было. Вроде норм, так и ездит уже полгода. Визуальный осмотр шкива не обнаружил ничего подозрительного. Сальник сухой. Пробег около 280.

capt писал(а):

SNOOPER писал(а):А вот бездемпферных не встречал, да и там можем получить излишнию нагрузку на носок коленвала.
Так что ХЗ что лучше.

ну П2 обходились бездемферными. Вроде самая простая чугунина у меня на 4М40 была на коленвалу прикручена.

Вы его снимали, или так думаете?
Давайте будем говорить то что знаем и в чем уверены.

SNOOPER писал(а): Вы его снимали, или так думаете?
Давайте будем говорить то что знаем и в чем уверены.

Ошибся я) к сожалению П2 продан уж как 6 лет назад, примерно тогда я на шкив и смотрел крайний раз. сейчас вбил вин той машины и погуглил картинки. с резинкой он)

VAZ писал(а):В теории х.з., но в моём случае скорее нет, чем да. Поставил новые ремни в Автофоре, там предупредили, что через какое то время обтянутся и могут засвистеть. Так и произошло, только поленился к ним доехать, как посвистывать начало заскочил в ближайший гараж-монтаж, вот там скорее всего перетянули.

Выработка на шкивах, вот и усаживаются ремни.
Поменял шкив гены, новые ремни и никаких последующих подтяжек.

А интересно, у всех, у кого возникла такая проблема, была замена-подтяжка ремней до этого? Есть ли, у кого расслоился, а ремни с завода не трогали?

Принимайте в компанию: заехал на сервис посмотреть, что там внизу застучало (застучала защита) - попутно увидели потеки масла. Говорят, для 4М41 типичная проблема - течь через сальник коленвала, расслоение шкива. Пробег 115. Думаю поменять шкив и сальник.

Артикул шкива на НМПС 3.2, как я понимаю, 1104A024. Если кто знает - подскажите, какой артикул у сальника, и что, кроме собственно шкива и сальника, может ещё потребоваться технологически при замене (какие-нибудь там прокладки, болты и т.п.)?

Артикул шкива правильный. Но при неблагоприятном стечении обстоятельств может понадобиться аргонно-дуговая сварка и спец по сварке алюминиевых сплавов. Лично меня бог миловал, но если тему прочитаешь , то увидишь, у нескольких человек шкивом лобовину протёрло и именно оттуда течь масла была.

Тьфу-тьфу-тьфу... будем надеяться. По идее, я так понимаю, если дело только в сальнике, то его артикул ME 204073, и еще может понадобиться болт 1100A083?

VAZ писал(а):Артикул шкива правильный. Но при неблагоприятном стечении обстоятельств может понадобиться аргонно-дуговая сварка и спец по сварке алюминиевых сплавов. Лично меня бог миловал, но если тему прочитаешь , то увидишь, у нескольких человек шкивом лобовину протёрло и именно оттуда течь масла была.

Я двамжды сталкивался с запилом крышки. Оба раза на отливке датчика колена. Варили. Изготавливали медную втулку по диаметру посадочного места датчика. Но сё равно, микро наплывы сварки внутри были. И самое неприятное- именно в том месте режет шкивом, где стоит уплотнительная резинка датчика. Оба раза пришлось сажать датчик на герметик. Но и машины по сей день ходят так...

X-Ray писал(а):Тьфу-тьфу-тьфу... будем надеяться. По идее, я так понимаю, если дело только в сальнике, то его артикул ME 204073, и еще может понадобиться болт 1100A083?

Мне старый поставили. Проблем нет, да и все кто с заменой шкива здесь отписались вроде не упоминали, что бы у кого с болтом проблемы были.