Pajero 4x4 Off-Road Club

Датчик можно взять из другого мозга, полагаю, он много где одинаков. Но про него не писали раньше, просто сказали, что производитель рекомендует замену ЭБУ. Про ключи и прочее уже читал, сложно, датчик будет проще) В крайнем случае, датчик из мозга от бенза ммс паджеро должен быть таким же,бо унификация.
А вот 49 надо лечить, заодно и замер наддува сделать, как раз есть манометр мелкий до 2.5 избытка..

Насчёт датчика люто плюсую.
Да и насчёт лечения ошибки тоже.
Знать бы ещё, как этот датчик выглядит... У меня есть фото платы ЭБУ в хорошем качестве. Может, выложить, а кто-ньть пометит датчик?

Гы. Трудно промахнуться. Похож на датчик наддува.
Не найду, наверное, фото мозгов от шестерки Ауди, но там его видно сразу.

49-я может быть следствием некорректности при ошибке 13. Для начала нужно убрать ее, а потом "лечить" оставшееся...

Медленно руки доходят.
Сегодня заменил шланг на трубу, от магистрали до фильтра. Поначалу воздуха было очень много, причём прилетал из магистрали-видно хорошо.
Но что-то пвх мне не очень нравится, а силикон пищевой немного страшно-как он выдержит солярку.
Но поведение машины стало почему-то лучше, разгон более ровный.
Как снять ЭБУ я пока не очень понял, смотрел-смотрел туда...

в общем, пока история продолжается.
судя по тому, что глохнет и с отключенным датчиком наддува, проблема или реально глубоко в голове, или где-то ещё.

мало того, в последнюю поездку авто и заводится оказалось, стрелка поднимается до 400 оборотов примерно и падает обратно.
после выключения зажигания вернулась в норму на какое-то время, и ещё два раза за 70км повторилось.

я за отсутствие нормальной массы либо +, как уже говорили.
но точки проверял, масса с двигателя на кузов отдельная в наличии...

жду тепла, буду потрошить жгут на мозги.

Всем, здравствуйте, а никто, случайно, не знает чем закончились мытарства steals2k, просто на форуме он появлялся давно и соответственно писать ему в ЛС бесполезно.
У меня так же как и у него глохнет машина на ходу, хоть горячая, хоть холодная. В основном это происходит при ускорении, но может произойти и когда еду не ускоряясь и обороты находятся в районе 2000. На холостых и при езде с горы или накатом такого не происходит. Так же дергается стрелка тахометра на пару делений вверх - вниз, так же в районе 2000, но на движение это не влияет. Когда машина глохнет, прям на ходу включаю нейтраль, завожу машину, переключаю на D и еду дальше.
Так же была ситуация, что трогаясь от обочины при резком "педалировании" машина заглохла. Тронулся плавно без проблем. Специально остановился и попробовал опять тронуться порезче и двигатель заглох. Плавно нет проблемы. Это было когда я перед этим проехал 500 км и за всю дорогу заводил машину на ходу более 50 раз. И это был первый день когда машина начала парить мозг. До этого машина глохла один раз недели за две до этого и я, конечно, удивился. но не придал этому значения, т.к. машина завелась и поехала.
Ошибок сканер не нашел. Были только ошибки в акпп, но возможно это от того, что заводился на ходу.
Вчера скинул клемму с аккума, что бы скинуть ошибки с акпп, т.к. сканер их удалять отказался, проехал примерно 100 км в разных режимах и в гору, и с горы, и по прямой - проблем нет.
Сегодня увидел что задергалась стрелка тахометра и понял. что причина не ушла и км через 5 машина заглохла.
Может кто-то сталкивался за это время с похожим и знает решения проблемы.

EugineO, steals2k активно тусит на Драйве. Попробуйте его там поискать.
Что до темы шестилетней давности - никто не обратил внимания, что изначально у человека сидела ошибка по основному датчику положения КВ. Возможно, ему просто надо было поменять косу, объединяющую ДПКВ и ДТОЖ, она $15 стоит.
Вам советую отревизировать подкапотный жгут проводов и ту же косу. Проводка должна быть чистой, сухой и не иметь повреждений изоляции.

Злыдня, я почему-то сразу подумал про датчики коленвала, т.к. где-то читал, что у человека так же глохла машина из-за этих датчиков. Но ошибок у меня нет, а провод я месяца 3 назад спаял новый, потому что старый сломался от старости.
Могут эти датчики чудить так, что ошибки появляться не будут?
Dizel Man писал, что могут. Без осциллографа как-то отследить можно?

Из Вашей подписи не ясно какая у Вас серия Паджа, 3-я или 4-я. Можно только догадываться, по этой фразе

а провод я месяца 3 назад спаял новый

, что речь идет о "трешке". Если бы проблема была в датчике колена/ТНВД, ЭБУ это обязательно должен был бы зафиксировать. Что бы это исключить, поменяйте датчики местами. Или, нужно на все плюсовые (+12 В) контакты ЭБУ цеплять индикацию. У меня был похожий случай с П-3, много времени потратили на поиск источника проблемы. Тогда, кратковременно, на долю секунды рвалась цепь питания ЭБУ от "главного реле". Естественно, никаких ошибок обесточенный проц не фиксировал.
Если, я не прав, и речь идет о проблеме у П-4, то скорее всего причина в подклинивающем штоке клапана дозатора топлива. Диагностика это фиксирует резкими скачками давления, даже на ХХ. Давление прыгает вверх от нормы на разные значения. ЭБУ при этом ошибку не фиксирует...

Dizel Man, всё правильно, речь о третьем Пыже.
Но я тут вспомнил еще об одном симптоме. Стрелка температуры скакала на следующий день после поездки с постоянно глохнущим двигателем. А т.к. я вчера столкнулся на другой машине с дерганьем стрелки температуры и виновником оказалась плохо прикрученная масса на двигатель, вот я и думаю, что возможно у меня так же масса отваливается.

Стрелкой Т и уровнем топлива, управляет контроллер в панели приборов. Точек массы много. За перчаточным ящиком, ближе к рамке стекла, есть гребенка с массовыми проводами всех блоков стоящих под панелью. Их, точнее точку крепления этой гребенки к кузову, стоит проверить. Но, врятли проблема в этом...

Тоже подтверждаю, что иногда проблему с ДПКВ очень сложно локализовать. Смотришь на графики - они совпадают и отражают реальную картину по оборотам двигателя, в т.ч. когда его начинает лихорадить вплоть до остановки. Ошибки 18 и 21 прописываются либо по значительному отклонению сопротивления в цепях от номинального, либо при различии в показаниях датчиков на определенное количество оборотов на три или четыре секунды.
Помирающий датчик, по моим наблюдениям, начинает чудить после прогрева.
Иногда понять суть проблемы можно, либо прижав датчик пальцем (можно обжечься, но двигатель начинает работать ровно), либо поливая датчики холодной водой через тонкий шланг типа капельницы. Охлаждённый датчик начинает давать корректный сигнал, спецэффекты в работе двигателя пропадают.
Также замечал, что ошибки 18 и 21 имеют свойство исчезать из памяти ЭБУ даже в рамках одного драйверского цикла (не обязательно удачного) сразу же после восстановления работоспособности датчика.

Всем доброго дня! Помогите пожалуйста решить проблему. Машина 2008 года 3,2 литра, дизель, буквально на днях завел, ну минутку поработал, начал ехать и заглох, заново провернул ключ опять завелась и поехал! Целый день ездишь не глохнет. Сегодня повторилось то же самое, только я успел проехать метров 300 и опять заглохла, опять ключ провернул обратно, завёл и поехал. И потом больше не глохнет. И так всегда. После запуска на холодную, в первые 15-20 минут при движении глохнет, потом работает целый день нормально. Чек не загорается. Что может быть? Кто что думает по данному вопросу?

Я бы предположил, что резко меняется, на увеличение, давление в топливной магистрали. Диагностика должна показать скачки на увеличение даже на прогретой машине. Можно попробовать залить в т/бак очиститель форсунок. Я пользую Хай Гир - привычка. Стоит проверить отстойник т/фильтра на предмет грязи и воды...

Топливный фильтр только поменял. Форсунки попробую почистить на неделе. Но вот странно, почему это происходит только после длительной стоянки и только в первые 100-500 метров?! А потом машина работает как часики. Нет никаких скачков оборотов, на холостом не плавают. В первом сообщении забыл сказать, что после того, как заглохла, при попытке запустить двигатель приходится крутить стартером секунд 10! Такое ощущение, как будто на карбюраторной машине. Вот она проехала 500 метров на том топливе, что оставалось в карбюраторе и заглохла, и чтобы запустить надо топливо подсосать. Но почему после этого всё работает нормально. То есть стабильное поведение. Утром один раз заглох и потом весь день ездишь нормально! Некоторые люди мне сказали, что умер ТНВД. Но как-то странно он умер. Может при длительной стоянке топливо из системы стекает обратно в бак, при запуске машина работает на том, что осталось в фильтре и после него до рампы, а когда топливо кончается и машина глохнет?

Может при длительной стоянке топливо из системы стекает обратно в бак, при запуске машина работает на том, что осталось в фильтре и после него до рампы, а когда топливо кончается и машина глохнет?

В магистраль/шланг обратки нужно имплантировать прозрачный топливный фильтр. Я пользую GB-613.

Так же, утром, перед запуском, можно прокачать топливо "лягушкой" на кронштейне топливного фильтра. Они очень часто выходят из строя и начинают травить воздух в т/систему...

Спасибо за совет. Сегодня попробую подкачать!

Да, действительно, если перед запуском прокачать топливо, то проблема пропадает. Решение конечно временное. Будем искать источник проблемы.

Скорее всего, кронштейн топливного фильтра с насосом подкачки. Очень часто приходится менять. Для локализации проблемы, стоит поставить прозрачный фильтр до основного фильтра в первую очередь. Потом после него. И все прояснится...