Pajero 4x4 Off-Road Club

У Спорта, в отличии от Аутлендера ХЛ (думаю, что а Аут 3 климат подобен ХЛ), несмотря на то, что точно также три крутилки и две кнопки для рециркуляции и включения кондиционера, немного разная логика работы. Например в ХЛ был режим автоматической рециркуляции, который включался при существенной разнице температур, плюс имело место автоматическое включение кондиционера. Настройка этих режимов была описана в мануале. Точных параметров я не помню, но неоднократно отмечал летом, что в жару при первом запуске иногда рециркуляция включалась сама, потом отключалась спустя какое-то время работы климата. Точно также сам включался кондиционер, если до этого он был принудительно выключен. Также работает климат в ASX. Эти режимы настроены по умолчанию, но их можно отключить.
Помятуя об этом, я тоже самое хотел настроить и на нашем климате сразу после покупки авто, но фиг, нету такой возможности. Да и мануал ничего об этом не пишет. Единственное, что наш климат делает сам, так это если выставить минимальную температуру, включится кондиционер, если был выключен, а если перевести на максимум, то отключится рециркуляция, если она была включена. Вроде так.
Но я несколько раз замечал, что при запуске включалась рециркуляция сама, типа как в Ауте, хотя по идее этого быть не должно. К сожалению такие включения были пару раз и условия я воспроизвести не могу. На машине стоит датчик солнца и доп.вентилятор. Обычное положение выбора температуры между 20 и 25 гр по крутилке, вентилятор в авто. Но в самую жару ставлю его на постоянные обороты один или два щелчка от положения Офф, иначе сдувает, особенно задних. При установившейся температуре перевожу в Авто, т.к.в этом режиме все же работает более оптимально с точки равномерного обдува салона.
Нравится, что не дует летом в ноги, в отличии от Аута ХЛ (там реально приходилось устанавливать в ручную поток, иначе ногам было холодно). Но при этом зимой дует именно в ноги. Например в БМВ у меня ноги мерзли, т.к.там тепла дождаться было нереально, если принудительно не переключить из режима Авто.
В общем конечно наш климат очень условно можно назвать автоматическим, скорее всего это полуавтоматический кондиционер. Но в целом пользоваться им можно даже в сильную жару. Например у нас все лето +30+35 гр., и ничего, никто ещё в машине не простыл. А поездил тут один день на машине отца с открытыми окнами (потек радиатор кондиционера) и сразу насморк на следующий день.
Как-то так.

У меня если на мин. температуру крутилки поставить и на автомат, то обязательно включается и кондиционер и рециркуляция. Выключится потом рециркуляция автоматически или нет, не знаю, потому что я её сразу принудительно отключаю.

Тунель горячий при перегонах, сникерс почти напитком в подлокотнике становится иногда пусть бы в ноги дуло ноге в шорте и сандали будет хорошо

ColdRain писал(а):-Климат - с ним надо что делать. Зимой задним пассажиром бывает холодно...
-Мощности бы побольше...
-Салон побольше бы...
-Блин бак хотя бы на 90 литров был бы...

Блин, у меня как раз и есть такая тачка

SKS писал(а):... Например в ХЛ был режим автоматической рециркуляции, который включался при существенной разнице температур...Также работает климат в ASX...

и в П4, по крайней мере в моем

А где довольные?

Как где? Тута мы все

olegro писал(а):Блин, у меня как раз и есть такая тачка

Ну с твоим выбором трудно не согласится проверенный 4м41 и суперселект. Остальное просто шло до кучи.
Салон больше наверное в высоту только? когда ездил мне сидухи показались один в один с моими.
все равно какую нить гадость же надо сказать а что еще остается крыть то нечем

У П4 салон пошире немного и довольно заметно выше. Сзади места чуть больше, но подушка сиденья стоит ниже. Буквально вот пару дней назад смотрел новый Спорт и пересаживался в П4 из него. Новый такой же тесный, как и наш. П4 после этого кажется большой машиной. Но по внутреннему убранству видно, что новый МПС современная машина, П4 как-то простоват. Но вот например у него есть климат для задних пассажиров, а в том типа "премиальном" новом Спорте нет. Хотя даже в олде был. И еще рефлекторы на крыше в районе средних стоек. Представляю насколько там легко создать свой микроклимат. Даже жалеть начал, что в свое время не взял его.
А сейчас говорят, что купить можно лишь то, что есть, заказы на П4 не принимают, распродают остатки. По крайней мере наши ОД.

ColdRain писал(а):Тунель горячий при перегонах, сникерс почти напитком в подлокотнике становится иногда пусть бы в ноги дуло ноге в шорте и сандали будет хорошо

Говорят, что радиатор АКПП этот туннель делает холодным. Верните машине то, что украли на заводе - и все будет в порядке.

Санчес75 писал(а):А где довольные?

Вот я доволен машиной. Нравится управляемость, возможность езды по ухабам и неровностям без скрипов и дребезжания, динамика (правда, после прошивки), доступность обслуживания. Недостатки можно найти на любой машине, важно только то, насколько они снивелированы достоинствами. В моем понимании положительных качеств (если можно так сказать) у Спорта намного больше, чем негативных.
Честно сказать, я горжусь тем, что езжу на Паджеро Спорт.

ColdRain писал(а):.все равно какую нить гадость же надо сказать

Ну дык в этом кино П4 еще который 165-сильный, а вес на 150-200 кг больше чем у Спорта.
У моевоного всештаки 200 кобыл и 441 Ньютонметров супротив Спортовских 163 и 343.
Так шта твой последний козырь бит

По теме. Спорт хороший, кондовый (по современным меркам) внедорожник. За 5 лет и 240 ткм я был им более чем доволен, а потому рука не поднялась его продать. Теперь сын за два года намотал 70 ткм и души в нем не чает. И мне нравицца до сих пор
Главное - надо совершено точно знать для чего вам нужна эта машина.

... я еще раз извиняюсь, Парни, а если сравнить новый П2, образца 93-95 годов и новый НМПС, или П4. Что лучше? Что более приспособлено к эксплуатации по своему прямому, внедорожно-дорожному назначению? Я не имею ввиду дизайн внутренний и внешний и разные цацки вроде мильтимедиа и помощи при спуске. Имеется прежде всего надежность, неприхотливость, постоянная готовность хоть в говна, хоть на трассу. Просто любопытно знать, что я получу поменяв П2 на НМПС или П4.

разве что лучшую динамику на трассе, более ничего, оставь п2

DenisR писал(а):разве что лучшую динамику на трассе, более ничего

Не, ну еще рулятся НМПС и , тем более П4, гораздо легче, чем П2.
Я всеж откатал на П2 6 лет и 300 ткм.

...спасибо за честный ответ, если откровенно я тоже вот над этим думал... . Ловил себя на мысли, что зассу я ехать на П4, НМПС в Карелию или на Урал.

Ну я думаю, что П2 не в стоке все же. А подготовленный НМПС едет, примеров тому здесь на форуме много. И НМПС суть тот же П2, даже транссмиссия та же.
Про П4 не знаю. Все же эту машину берут не совсем для бездора.

...я имею ввиду стоковые машины, без спецподготовки, и передвижение не по ацким говнам. Просто, для шоссейного передвижения и для активного отдыха и путешествий в поля, леса и тундру.

Я не ездил на П2, только пассажиром пару раз. Поэтому сложно сравнивать. Но НМПС ни разу не кроссовер и едет даже в стоке в разумных пределах. Правда штатная резина г...о, поэтому ее менять сразу хотя бы на АТ.
На шоссе вполне комфортно, я спокойно езжу по 1000-1100 км за раз, леса, поля, грунтовки без проблем. В болота не лезу, да и нет надобности. Вполне себе универсальная машина, чтобы не думать что у тебя под колёсами и сможешь ли съехать с дороги.

Не надо сравнивать разные машины, оба едут. Если прокладка не тормозит. Но как едет ньюха на 32,8 мне понравилось больше, чем двойка на 35