Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну если исходить из 1,5 вольта, как я понимаю это 30%, то у меня оно так и есть, все хорошо, и холостой, и запуск, все корме дыма и вони. Как показали эксперименты, при движении позиционера вперед CSP поднимается, при этом холостой ход отличный и сброс оборотов шикарный, но набор мощности и запуск уже не тот. Что касается движения позиционера в бок, то сдесь мне кажется происходит диагональное смещение что приводит к более незначительному смещению дозирующей муфты, другого объяснения себе я не нашел, так как позиционер перемещает ее прямолинейно, единственно еще можно предположить что позиционер перемещает муфту вращением, и изходя из точки прилегания может приводить к незначительному радиальному смещению муфты, что и приводит к стабилизации работы. Опять же как я понял эбу изменяет положение дозирующей муфты для обеспечения установленных оборотов двигателя при существующих на данный момент времени условиях, а вот угол уже задается исходя из положения дозирующей муфты и прочих условий, но вы все молчите и придется опять экспериментировать.
Возвращаясь к моей машине, воздуха с системе нет, ЕГР заглушена, впуск девственно чист, с клапанамани, ТННД и уплотнениями все полный порядок, заслонки все подключены правильно и работают, воздух добавлял, убавлял, ставил насос раньше, позже, запитывал от емкости, сизый дымок "вырви глаз" не уходит. Получается что я два месяца катался с воздухом в ТНВД, мог я этим распылители на форсунках ушатать? Да и вообще отчего же тогда такая пульсация внутрикорпусного? Ротор сбрасывает давление в полость насоса? Позиционер сообщается с двумя камерами насоса и головки, на позиционере стоят клапана?

По пульсации (предположение)
Пульсация возможна при больших утечках в гидроголовке в зоне профильного кольца. "нагнетательные плунжера", имея износ, точнее ответная часть имеет износ и в момент пиковой нагрузки, через эту утечку и происходит резкий сброс давления. Что и может приводить к пульсации. Но такая гидроголовка должна иметь заниженные характеристики, особенно на пусковой это будет сильно сказывается. Не знаю, если пытаться тнвд с такой гидроголовкой как то отрегулировать, может и будет похожая картина.
По форсункам, тут вообще всё плохо.
Бесполезны какие либо монипуляции с тнвд, если они вышли из строя.(не предположение!)

Если рассматривать утечку по плунжерам, то я думаю на их рабочей плоскости должно быть повреждено черное покрытие, а оно целое, и отсутствует только в зоне прилегания к направляющей ролика. Может я как то не правильно давление мерил, я точнул штуцер, через него подключил манометр от компресометра с коротким шлангом к позиционеру, после выкрутил в него обратку. Может надо было взять длинный шланг, задрать манометр вверх чтобы создать демпфирующую воздушную подушку.

По роликам и покрытию могу сказать, что если покрытие не повреждено, то это не гарантирует износ ответной части. Посмотрите например, когда сам ротор не изношен, а ответные части сильно изношеные.
По тому как грамотно провести замер внутрикорпусного давления на тнвд vrz, думаю подскажут другие специалисты.

HIGH PRECISION писал(а):По пульсации (предположение)
Пульсация возможна при больших утечках в гидроголовке в зоне профильного кольца. "нагнетательные плунжера", имея износ, точнее ответная часть имеет износ и в момент пиковой нагрузки, через эту утечку и происходит резкий сброс давления. Что и может приводить к пульсации. Но такая гидроголовка должна иметь заниженные характеристики, особенно на пусковой это будет сильно сказывается. Не знаю, если пытаться тнвд с такой гидроголовкой как то отрегулировать, может и будет похожая картина.
По форсункам, тут вообще всё плохо.
Бесполезны какие либо монипуляции с тнвд, если они вышли из строя.(не предположение!)

По форсункам соглашусь.

Эксперименты продолжаются, сделал себе глицериновый манометр, посмотрим что с ним внутрикорпусное покажет

У меня тоже знакомый, когда надоело смотреть как на приборке лампочка давления пульсирует - выкрутил её.