Pajero 4x4 Off-Road Club

Бухо-Сапиенс писал(а):мде.
много полезного можно тут найти.... тока в нештатной ситуации спросить не у кого

kolchugin писал(а):

Бухо-Сапиенс писал(а):мде.
много полезного можно тут найти.... тока в нештатной ситуации спросить не у кого

Я чего-то не понял, в чем проблема то? Вы сами выше описали процесс, что подключали манометр, и накичивали насосом давление в перепускной клапан, сами убедились, что он начинает ходить на 0,8кПа. Что Вас не устраивает? Как я понимаю двигатель не дымил. Зачем поднимать еще давление подкладывая шайбы между коллектором и пластиной крепления клапана? Тем самым вы увеличили давление при котором начнет срабатывать перепускной клапан. Но в коллекторе есть клапан аварийный, именно он у вас и срабатывает. И перепускной тут уже никак не влияет. Думаю он с подложенными шайбами, не срабатывает вовсе. Чего вы хотите добиться? Давления во впускном коллекторе 1,3кПа? В книжке четко указано давление наддува для моторов: для 4D56 - 0,82кПа, для 4М40 - 0,89кПа. Зачем Вам больше?

Бухо-Сапиенс писал(а):мой краткий отчет, и большой вопрос.
взял насос. подцепил к пневмо приводу перепускного клапана и начал дуть, клапан не шипит, тяга ходит. залез под машину убедиться визуально что ходит... ходит. рычаг самого клапана соответственно тоже ходит. клапан начинает ходить примерно на 0,8 кПа.
собираю все. манометр вывожу в салон через окно. выезжаю....
скорость 70, тахометр к счастью работал в тот момент и показывал 1900 об/мин. тапок в пол - манометр прыгнул до 0,75 раздался пщщщщ, и манометр показал 0,6. т.е. получается что я еду на давлении в 0,6 атм и при этом предохранительный шипеть не перестает. да и получается турбина не дает положенные нам 0,89 атм, т.к. перепускной сбрасывает избытки ОГ. или потому что предохранительный не держит?
ну чтож, будем прикрывать заслонку перепускного клапана дабы поднять давление(мы же помним да, что манометр показал у нас 0,75 и упал до 0,6. а надо нам 0,89), однако мучает вопрос почему пщщщ раздался уже... откуда вообще инфа что предохранительный клапан должен держать 1,3 атм? я что-то в книжке не нашел такого.
откручиваю пневмо привод перепускного, он кстати на свое место в натяг у меня встает, т.е. если его сделать свободным, то он получается чуть глубже самой улитки... так должно быть? в общем беру шайбы суммарной толщины 3,5 мм, подкладываю. собираю, выезжаю.
условия те же. тапок в пол манометр прыгает до 0,9 раздается пщщщщ, манометр падает до 0,8 и по мере разгона начинает подниматься... 0,85, 0,9, 0,95. выше 0,95 не поднимается. пщщщ не перестает делать.
почесал репу, поехал скрутил предохранительный клапан с 4д56, поставил себе и ничего не изменилось...

что я сделал не так? или в каком месте я не правильно понял?
шланги от турбины к перепускному клапану и в сторону корректора на ТНВД поменял.

машина кстати кушает у меня сейчас порядка 20 литров солярия на сотку. масло в пищу не употребляет. попутно борюсь с глюком четвертой передачи.

lincher писал(а):Сегодня и меня посетило это загадочное пщщщщ.
Только вот кто-то писал, что при выкручивании из коллектора они имеют свойство лопаться. Что-то ссыкотно как-то.

virusfile писал(а):Товарищи паджероводы подскажите куда копать, вразумительных ответов не увидел, у меня свистит турбина при оборотах от 2000 до 2500, давление турбина набирает нормально 0,8 атм а потом скидывает как положено, свист появляеться примерно при давлении 0,4-0,5 атм и чем выше обороты тем сильнее свист, при движении по трассе за городом свист не умолкает в машине как в самолете, менять турбу? Или что еще смотреть, коллектора все затянуто.

virusfile писал(а):Причину уже нашел, проблема была конечной банки глушителя, заменил полет нормальный, но свист стоял жуткий, так что всем рекомендую прежде чем грешить на турбу проверяйте глушак а если масло в турбе то смотрите вначале сапун...