Какой лодочный мотор выбрать???

[zver]

Паджероводы ближе чем мотолодкару...

[Arkhipov K.]

Не ясно, в каком регионе находится zver. Причина этого вопроса проста: для москвы выбор ниссамарана довольно редкий - здесь в ходу другие марки.
Вот тут результаты опроса 155 чел.-владельцев надувных судов :
http://www.velhod.ru/votes.html
На 1-м месте стоит продукция питерских фирм "Мнев и К" и "Посейдон"
А ниссамаран выбрал только 1 человек.
Конечно, данный опрос не охватывает весь рынок москвы, но тенденция понятна.
Отсюда вытекает следующее - при таком небольшом присутствии на рынке в москве (в Питере, наверное, та же картина) у владельца ниссамарана будут сложности по покупке разного рода комплектующих, да и по ремонту тоже.
Неплохо было бы также выяснить про сервис, который ремонтирует моторы ниссан марин - опять возникает вопрос в наличии запчастей, винтов.
Кстати, сейчас комплект лодка360+мотор15 стоит порядка 120 т.р. - стоит ли брать "редкость заморскую", когда можно взять то, что в разнообразии присутствует на рынке и на что есть запчасти/комплектующие?
"Кроилово ведет к попадалову" (С)

[zver]

Зверь в Москве обитает. В инете пишут, что ниссан марин = тохацу.
На самом деле думаю что буду брать только лоднку нисан а мотор все таки тохацу.
и уже выбор поменялся в сторону 380 и тоха 18)))) Короче пару часов в интернете и уже все меняется - как всегда.

[Arkhipov K.]

Зверь в Москве обитает. В инете пишут, что ниссан марин = тохацу.

Вполне возможно. Не мониторил этот вопрос.
Кстати, вот тут сервис по тохацу, да и скидку можно попробовать получить при покупке мотора:
http://www.mnev-service.ru/
Если будешь звонить - спрашивай Василия Румянцева, скажешь, что "с фишинга порекомендовали его" - он бывает временами в конфе www.fishing.ru "Лодки и моторы" - его там все знают как "Дядю Васю".

На самом деле думаю что буду брать только лоднку нисан а мотор все таки тохацу. и уже выбор поменялся в сторону 380 и тоха 18)))) Короче пару часов в интернете и уже все меняется - как всегда.

Это обычное дело. Но ты подумай еще вот над чем: Покупка лодки и мотора обычно не ограничивается "просто лодкой". Потом докупаются всякие нужные шняжечки.
Я например к лодке (от "Мнев и К" - кайман 360) докупал мягкие сиденья на банки, сумки под сиденья, съемные колеса. И если колеса - это устройство, которое в принципе устанавливается практически на любую лодку (а делается не производителем лодок, а местными кулибинами типа того же В.Румянцева, наладившими их выпуск), то сидушки, сумки под сиденья, леера, фиксаторы банок, тенты, дополнительные фальшборта - все выпускают производители лодок в качестве дополнительных комплектующих-опций. И будет очень обидно, когда тебе понадобится какая-то вещь типа того же фальшборта для защиты от брызг на большом водоеме или тента (про мягкие сидушки и сумки вообще не говорю - это очень удобная вещь, которая почему-то не включается ни одним производителм в стандартный комплект), а выяснится, что ее нет сейчас, и будет или нет - неизвестно, может быть никогда и не появится....

[zver]

Кстати, а что ты про лодку скажешь? Имею ввиду твою?
Доволен? Собирается-разбирается нормально? По надежности как?

[Arkhipov K.]

Кстати, а что ты про лодку скажешь? Имею ввиду твою?
Доволен? Собирается-разбирается нормально? По надежности как?

Вот в соседней теме "про лодки": http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 4&start=15

[zver]

А по ощущениям, четыре человека просто покататься влезут в твой комплект?

[Arkhipov K.]

А по ощущениям, четыре человека просто покататься влезут в твой комплект?

Влезут, но на глисс лодка не выйдет - проверено.

[vinttt]

zver, ниссаны лодки нормальные делают, у меня товарищ такую пользует уже не первый год, да и приблуды на неё тоже не проблема в Москве найти. Короче он доволен своей ПВХашкой.

[Тимоха]

Зверь в Москве обитает. В инете пишут, что ниссан марин = тохацу.
На самом деле думаю что буду брать только лоднку нисан а мотор все таки тохацу.
и уже выбор поменялся в сторону 380 и тоха 18)))) Короче пару часов в интернете и уже все меняется - как всегда.

Для информации - ниссан марин и меркури выпускает завод тохатсу, а тохатсу машинка безотказная, и покупая вышеперечисленные бренды вы просто переплачиваете, а по личным ощещениям лучше тохи только ямаха, но ценники весьма ощутимо различаются...

Сам пользую патриот 340 и тоху 18, скажу вам ни на что не променяю...

[Arkhipov K.]

Зверь в Москве обитает. В инете пишут, что ниссан марин = тохацу.
На самом деле думаю что буду брать только лоднку нисан а мотор все таки тохацу.
и уже выбор поменялся в сторону 380 и тоха 18)))) Короче пару часов в интернете и уже все меняется - как всегда.

Для информации - ниссан марин и меркури выпускает завод тохатсу, а тохатсу машинка безотказная, и покупая вышеперечисленные бренды вы просто переплачиваете, а по личным ощещениям лучше тохи только ямаха, но ценники весьма ощутимо различаются...

Сам пользую патриот 340 и тоху 18, скажу вам ни на что не променяю...

Неправда в том, что

и покупая вышеперечисленные бренды вы просто переплачиваете

У мерка есть отличие от тохаца - мультирумпель. В то же время мерк-15 легче тохаца-18, что тоже существенно (безусловно также существенна меньшая мощность).
Если бы все движки были одинаковые - брали бы в зависимости от цвета колпака и дизайна надписи, но поскольку это не так - надо разбираться с ТТХ и решать - что более важно: бОльшая мощность или бОльший вес, или мультирумпель.

[Тимоха]

Зверь в Москве обитает. В инете пишут, что ниссан марин = тохацу.
На самом деле думаю что буду брать только лоднку нисан а мотор все таки тохацу.
и уже выбор поменялся в сторону 380 и тоха 18)))) Короче пару часов в интернете и уже все меняется - как всегда.

Для информации - ниссан марин и меркури выпускает завод тохатсу, а тохатсу машинка безотказная, и покупая вышеперечисленные бренды вы просто переплачиваете, а по личным ощещениям лучше тохи только ямаха, но ценники весьма ощутимо различаются...

Сам пользую патриот 340 и тоху 18, скажу вам ни на что не променяю...

Неправда в том, что

и покупая вышеперечисленные бренды вы просто переплачиваете

У мерка есть отличие от тохаца - мультирумпель. В то же время мерк-15 легче тохаца-18, что тоже существенно (безусловно также существенна меньшая мощность).
Если бы все движки были одинаковые - брали бы в зависимости от цвета колпака и дизайна надписи, но поскольку это не так - надо разбираться с ТТХ и решать - что более важно: бОльшая мощность или бОльший вес, или мультирумпель.

Характеристики мы сравнить-то можем, только вы насчет мощности зря, т.к. 18-я тоха стартует резче чем 15-й мерк (18-я тоха это тоже самое, что 15-я только форс.), и очень даже существенно, а на глиссер 340 патриот выводит с 6-ю взрослыми людьми (ср.вес 75кг.), правда не прям с места конечно.... а про мультирумпель я и не говорю, просто для кого-то румпель, веса минус пару кг. и т.д играют роль, а для кого-то важно качество самого мотора и цена! и я вовсе не говорю, что движки эти одинаковые, я говорю только за качество...

[Arkhipov K.]

Характеристики мы сравнить-то можем, только вы насчет мощности зря, т.к. 18-я тоха стартует резче чем 15-й мерк (18-я тоха это тоже самое, что 15-я только форс.), и очень даже существенно, а на глиссер 340 патриот выводит с 6-ю взрослыми людьми (ср.вес 75кг.), правда не прям с места конечно....

Вы не поняли. В моем сообщении также говорилось про существенную. разницу в мощности между тохацем и мерком, так что здесь я с вами был абсолютно согласен! Впрочем, по другим вопросам тоже особо спорить не о чем.

[Arkhipov K.]

а про мультирумпель я и не говорю, просто для кого-то румпель, веса минус пару кг. и т.д играют роль, а для кого-то важно качество самого мотора и цена!

Разница между мерком-15 и тохацем-18 по весу не пара килограмм:
Мерк-15 весит 35 кг.
Тохацу-18 весит 42 кг.
Разница 7 кг - по мнению многих "гандольеров" довольно существенна, особенно когда приходится тащить мотор по крутому берегу до лодки.

[Алекс Монт]

Выбор мощности силовой установки является очень ответственной задачей. От правильного её решения напрямую зависят безопасность и экономичность плавания.

Минимальная удельная мощность, необходимая для вывода мотолодки на режим глиссирования, составляет в зависимости от обводов корпуса 40~50 л.с./т. Другими словами, лодка выйдет на глиссирование, если на каждую лошадиную силу приходится не более 20~25 кг её водоизмещения. Таким образом, чтобы определить минимально необходимую мощность мотора (моторов) в лошадиных силах, нужно просуммировать вес корпуса, оборудования, мотора ( моторов) и пассажиров с багажом (в килограммах) и разделить на 20~25. Причем для плоскодонных и малокилеватых судов следует брать величину 25, а для мореходных килеватых – 20. Мотор такой мощности обеспечит экономичную эксплуатацию судна с полной нагрузкой в начальной стадии глиссирования.

Если экономичность не выдвигается владельцем на первый план, а требуется прежде всего высокая скорость,можно применить мотор (моторы) большей мощности. Но для каждого судна существует предел мощности по условиям безопасности. Дело в том, что при росте скорости судна возрастают и силы, действующие на корпус. При превышении некоего безопасного порога эти силы могут вызвать опрокидывание лодки или разрушение её корпуса. Ещё в 50-х годах в США были разработаны нормы, согласно которым предельно допустимая мощность по условиям динамической остойчивости определяется в зависимость от произведения длины на ширину судна. Позднее аналогичные правила были приняты в нашей стране.

Следует обратить внимание на то, что в расчет принимается не наибольшая ширина корпуса, а ширина по скуле на транце. Если на корпусе имеются скуловые брызгоотбойники, то их ширина должна учитываться в общей рабочей ширине днища. Мощность, определенная по диаграмме, может считаться заведомо безопасной для лодок с отношением длины к полной ширине корпуса L/B < 3,5. Для более длинных и узких лодок следует уменьшить найденную по диаграмме мощность вдвое. Напротив, если корпус имеет современные обводы повышенной устойчивости, такие как "сани Фокса", "Тримаран", "обводы Блегга", "морской дротик", "катамаран", мощность можно повысить на 20%.

Однако, мощность, допустимая по условиям устойчивости, может оказаться чрезмерной с точки зрения прочности. Например, в общем-то неплохая отечественная мотолодка "Крым - 3" при эксплуатации с максимально допустимой мощностью 60л.с. быстро приходит в негодность из-за разрушения днища. Выход – эксплуатация этой лодки с моторами мощностью не более 45л.с., которая для нее вполне достаточна. Аналогичная картина наблюдается при попытках поставить мотор мощнее 60л.с. на мотолодку "Ладога - 2". Правда, для неё 60л.с. - предельная паспортная мощность.

Может случиться, что владелец глиссирующей лодки по каким-либо причинам (например, материальным) временно не может приобрести мотор достаточной мощности и вынужден эксплуатировать её с мотором меньшей мощности в режиме водоизмещающего плавания. Либо речь идет о выборе резервного мотора. В этом случае следует знать, что использование слишком маломощного мотора тоже небезопасно. Во-первых, в свежий ветер тяжелая лодка с маломощным мотором может "не выгрести" против ветра и её может снести на скалы или на фарватер следования больших судов. Во-вторых, на малой скорости глиссирующие лодки становятся рыскливыми , особенно на попутном волнении. Рыскливость очень затрудняет управление, утомляет водителя и пассажиров и даже может вызвать опрокидывание лодки попутной волной. В этом случае можно дать следующую рекомендацию: использовать мотор мощностью не менее 1/4 от необходимой для выхода на глиссирование с полной нагрузкой (см. выше). Например, для большинства четырех – пятиместных мотолодок для выхода на глиссирование требуется мотор мощностью 30л.с. В этом случае в качестве резервного мотора подойдет мотор мощностью 8л.с. Моторы меньшей мощности применять нежелательно.

[VIT001]

профмарина 3.0м -мерк 15 2т мультирумпель- просто офигенно!250-260кг пассажиров на глиссу выносится на ура.буду пробовать с большим весом.НО!определённо мотор для этой лодки явно велик.на транце написано 10лс.сумел зарегистрировать15.на полную выжать не удаётся-лодка дельфинирует с завидным постоянством и не децкой амплитудой.это позволяет идти на глиссе в2/3 газа-очень экономно(топливо) и бережливо(моторесурс).но хочется-то всегда большего,поэтому предстоит эксперементирование с углом наклона движка и разумеется с пропеллером:винт9 меняем на 11(это максимум).мотор вроде опущен на полную,а может и нет.может есть ещё немного,надо смотреть.если чего добьюсь-обязательно похвастаюсь.

[Dimmm]

странно.... у меня на глиссере идет даже на холостых)))
380+15 сузуки)

[Влад]

странно.... у меня на глиссере идет даже на холостых)))
380+15 сузуки)

Это как????

[Dimmm]

странно.... у меня на глиссере идет даже на холостых)))
380+15 сузуки)

Это как????

это сначала на полном газу вылетаем на глиссер), потом сбавляем газ до отметки подсоса)

[VIT001]

Ага,газу сбросил,всё равно на глиссе,а остановиться то как?