Pajero 4x4 Off-Road Club

nizovskiy писал(а):Подскажите, где можно посмотреть эл. схему привода вентилятора кондиционера, хочется самому разобраться

В FAQ есть ссылка на схемы и мануалы. Или в книжке от Автодаты

Тоже озадачился на днях повышением температуры в пробках при кондее, как и следовало ожидать, мотор был заклинивший. Разобрал, коррозия корпуса выдавила 2 магнита и они как раз заклинили ротор. После прочистки и сборки мотор работает, но из за того что магинты выпали подряд, появился перекос на одну сторону, и при работе ротор цепляет и трещит. Так что в будущем планирую сделать колхоз из вазовского.

Вопрос:
у меня вообще нет вентилятора(видимо сняли у офицала как написано ранее) где искать крепление и все остальное???

dudekewl писал(а):

NiKK писал(а):

dudekewl писал(а):Да, на два, но можно распилить пополам) входит очень хорошо, слегка приколхозить крепление только.

так получается что можно поставить в корпус вентилятора от нивы и сам нивовский вентилятор(один)??? Тогда нужно будет только поколхозить немного с установкой самомого курпуса, а вентилятор должен же без проблем встать??? А по электро-характеристикам данный пропеллер нормально подойдет в электро цепь Паджа? Ничего не сгорит/ не перегорит?

Нарыл старенький фотоотчет (надеюсь фотки прикрепились), ставил год с небольшим назад
Двойной корпус распиливаем пополам, иначе не войдут оба.
Если ставить один, второй можно оставить на запчасти.


Были куплены какие-то втулки от жигулей


которые послужили неплохими опорами внизу



так же пришлось немного переместить вперед масляный радиатор коробки. при помощи перевернутого кверх ногами крепления и двух сваренных шляпками болтов, можно использовать шпильки подходящей длины.



под сами вентиляторы крепления были вырезаны из нержавейки.




Чтобы не шумели сильно, включать их можно последовательно, есть и параллельный режим, стоит небольшая схемка на 2х реле.
Предохранитель родной 25А.
Катаюсь уже второй год.
Производительность у двух, конечно же, намного выше штатного.

может повторите? фоток не видно... а родной вент у меня диллеры спёрли давным давно

Заклинивший родной вентилятор за пол часа поменял на вентилятор от Нивы-Шевроле.
Встал как родной, теперь Боинги нервно курят пролетая мимо. ))

После реанимации родного мотора, тот проработал недолго. Видимо 2 оставшихся рядом друг с другом магнита давали перекос на валу и как следствие клин ротора и съело пластик родной крыльчатки (наверное так сильно затянул).

Сегодня озадачился новым. Взял вот такой. обошелся в 1120 рублей в Планете Железяке.

Переделок для того чтобы он встал потребовалось немного.
1. Рассверлить втулки в корпусе крепления мотора (решетка устанавливаемая на радиатор) (очень аккуратно надо сверлить, у меня одна втулка перегрелась и выпала из пластика. Но в комплекте с радиатором идет крепеж, и шайбы как раз подходят по отверстиям и держат на ура.)
2. Чуть подогнуть усы крепления мотора. (видно будет когда прикладывать будете.
3. Перепаять контакты, в оригинальный коннектор. (хотя можно и по старинке смотать)

Ощущения - шум от машины при работающем вентиляторе как от нивы на солнцепеке Радует то что он включается под сильной нагрузкой. Если в амшине при 27 гр. на улице выставить 22 гр в салоне - он не работает. Если 15 - заводится.

Да, вот еще вопрос - после того как его поставил, он сжег один предохранитель на 25А. Я его поменял. Вент заработал, но обороты при вкл конее с вентилятором стали - тысяча на нейтрали. После решил проехать чуть чуть и все выровнялось - это нормально?

Спасибо всем за совет, тоже воспользовался инструкцией стал как родной . А вот вопрос никто не заменял вентилятор заднего кондецеонера тот что в багажнике находится. Может тоже есть какая небудь альтернатива

Подниму темку, так как сам был озадачен заменой вентилятора и подбором чего нить менее дорогостоящего:
Приобрел за 1200 рублей:

При покупки почитал что номинальный ток работы данного вентилятора 18 А
Еще хорошо что лопасти имеют свой минимальный дифузор.
Крепеж на моторе полностью удовлетворяет размерам при установке:

Как оказалось все при таком раскладе идеально:
Просверлил три отверстия так как посадочный размер (диаметр) по креплениям на "ушах" моторчика чуть меньше.
Отступил от посадочных отверстий родного мотора, так чтобы при необходимости можно было легко восстановить все в "родной" вид
На бортиках дифузора видны запилы от болгарки, так как пришлось пропиливать заржавевшие крепежные болты "родного" моторчика.

Вставляем, прикручиваем, паяем разъем - я сделал так.

Заметьте, что даже цвета проводов совпадают. Паяем - крутиться будет в нужную сторону.

При пайки не забыть сначала одеть термоусадку. На фото она не видна так как заведена по проводам во внутрь внешней изоляции.
Установил, собрал морду. Включаю - тишина - не крутится. Ну, это я в принципе и ожидал - смотрю предохранитель - сгоревший.
Ставлю новый предохранитель. Завожу. Молчание вентилятора. Еще один предохранитель в мусор. Поставил перемычку для пробы:

Включаю двигатель - вентилятор работает. Перемычку держу рукой - греется. Через минут пять, держать пальцами не возможно. Думал плохой контакт на перемычке. Припаял кусок провода к выводам на предохранителе, все равно греется, но поменьше.
Поставил предохранитель на 30 А. Вентилятор крутится, предохранитель 30А греется, но не сильно.
Пока закрыл крышку решил понаблюдать несколько дней.
Итого - КАКОЙ НАХ 18А НОМИНАЛЬНОГО ТОКА, когда 25А предохранитель горит на раз. Я думал что это при пусковом токе, но греется то он чего? КОЗЛЫ автопроизводители.
При этом на рынке присутствуют маломощные вентиляторы для кондиционеров. Наш стоит 2000, Панасоник 5000 рублей.
Пока попробовал поездить - работает нормально. гудит - да, но не так уж сильно. По паспорту 3200 оборотов. Поток офигенный.
Единственно, всю лобовую часть вентилятора позамазал силиконовым герметиком - зная, из трофийной подготовки, что обязательно найдется щель через которую встречная вода попадет вовнутрь и моторчик заржавеет.
Все про все час делов. 7000 экономии!
Вот как то так.

Тоже купил Luzar в Железяке, правда, со скидкой обошлось 1086 руб.
Посмотрим, как себя вести будет....

Алекс писал(а):Перемычку держу рукой - греется. Через минут пять, держать пальцами не возможно. Думал плохой контакт на перемычке. Припаял кусок провода к выводам на предохранителе, все равно греется, но поменьше.
Поставил предохранитель на 30 А. Вентилятор крутится, предохранитель 30А греется, но не сильно.
Пока закрыл крышку решил понаблюдать несколько дней.
Итого - КАКОЙ НАХ 18А НОМИНАЛЬНОГО ТОКА, когда 25А предохранитель горит на раз. Я думал что это при пусковом токе, но греется то он чего? КОЗЛЫ автопроизводители.

Блин, на даче чухнулся что вент не работал. Заглянул под крышку - а предохранитель расплавился к чертям, еле-еле восстановил ячейку. Т.е. если поставить 30А предохранитель - не расплавится?

писал(а):При этом на рынке присутствуют маломощные вентиляторы для кондиционеров. Наш стоит 2000, Панасоник 5000 рублей.

А есть ли ссылки на эти моторчики?

ВНИМАНИЕ !!!!!!
ВАЖНО!!!!
Сегодня было жарко и кондиционер работал практически не останавливаясь. Вентилятор молотил. Вечером открыл клемную коробку и обнаружил расплавленный корпус предохранителя на 30А который стек внутрь.

При включенном вентиляторе опять разогреваем ячейку предохранителя, быстро выключаем ключом зажигания машину, приготовленными заранее плоскогубцами выдергиваем нагревшийся остов предохранителя и вставляем на его место новый предохранитель на 25А. На обрезок родного разъема подключаем 30А РЕЛЕ! "Плюс" на реле берем непосредственно с клеммы аккумулятора. Обычный провод 1.5 квадрата ГРЕЛСЯ!!! - пришлось достать из загашников 2.5 мм2. Так как реле находится под радиаторной решеткой все полости в колодке реле замазываем герметиком.
Вот так то!
Еще раз - Я бы плюнул в рожу тому кто пишет в инструкции из головы придуманные цифры энергопотребления на лузаре (даже с маленькой буквы не хочу писать это название).

ВЫВОД: ИСПОЛЬЗУЯ НАШИЭЛЕКТРОЗАПЧАСТИ ПОДКЛЮЧАЙТЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЧЕРЕЗ РЕЛЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Алекс,
расскажи, пожалуйста, поподробнее - как реле подключал, и какое брал.

с уважением,
Андрей.

Обычное наше реле четырехконтактное на 30А. Главное провод плюса не менее 2,5 мм2 и тянуть напрямую от аккумулятора. минус найти где-нить подлизости от самого вентилятора. Буду ставить сломаные "рукастыми" мастерами клипсы на радиаторной решетке сфоткаю ка поставил реле.

Уже 3-4 дня жестко по пробкам стою - 30Амперный предохранитель не стекает и не плавиться..... прям чудо.... вентилятор молотит много...

Значит контакт хороший.

Алекс писал(а):Обычное наше реле четырехконтактное на 30А. Главное провод плюса не менее 2,5 мм2 и тянуть напрямую от аккумулятора. минус найти где-нить подлизости от самого вентилятора. Буду ставить сломаные "рукастыми" мастерами клипсы на радиаторной решетке сфоткаю ка поставил реле.

ок, спасибо!

А я сегодн взял один вент от Нивы-Шевроле, а он сцуко толще в диаметре слехка... придется увеличивать посадочное место на диффузоре...

серёзный человек писал(а):А я сегодн взял один вент от Нивы-Шевроле, а он сцуко толще в диаметре слехка... придется увеличивать посадочное место на диффузоре...

а как же товарищ sociolog, который пишет: "Заклинивший родной вентилятор за пол часа поменял на вентилятор от Нивы-Шевроле.
Встал как родной, теперь Боинги нервно курят пролетая мимо. ))"

Вентиляторы от шнивы бывают разные?

в пятницу выдвигаясь за город проехался по нескольким крупным магазинам запчастей - нужного Лузара от шнивы не было ни в одном
причем, продавцы так удивлялись, что похоже их туда и не завозили никогда...
все навязывали троечный, но он крутится в другую сторону

видать, до железяки придется доехать или до ЮП..

второй день под 40 градусов - 30А-ное реле сгорело - оплавился внутренний контакт!
Буду ставить 50 А.