Pajero 4x4 Off-Road Club

В поиске не нашел, такой вопрос, включение режимов раздатки на паджеро/монтеро 3 осуществляется механически от рычага или рычаг только включает актуаторы электрические/пневматические, которые переключают режимы?

Бывает и так и эдак.
Если раздатка парттайм, то механически.
Если раздатка суперселект, то электрически/пневматически.

Lenivets писал(а): ↑ Бывает и так и эдак.
Если раздатка парттайм, то механически.
Если раздатка суперселект, то электрически/пневматически

Спасибо! А насколько эта система актуаторов надежна? Механика наверное надежней? Вроде на суперселект первого поколения механика была на паджеро 2?

Судя по записям здесь, народ жалуется на суперселект. Лично у меня уже третий раз передний мост отказался отключаться. Катаю на полном приводе.
У механики есть один существенный недостаток: им нельзя пользоваться на асфальте. Про надёжность я не в курсе.

j5a7 писал(а): ↑ Спасибо! А насколько эта система актуаторов надежна? Механика наверное надежней? Вроде на суперселект первого поколения механика была на паджеро 2?

Да отличная надёжная система на П - 3/4 кто жалуются, так у тех просто уже задроченные машинки достались. Включение чёткое и соразмерное (электроника на SS-2 никогда не впихнёт блокировку через немогу, а включит точно тогда, когда все шестерёнки совпадут в требуемый диапазон, в отличии от SS-1 на которых некоторые вбивают на механике на скорости блокировку с скрежетом шестерён (сам так иногда делал на SS-1, на с SS-2 всё включится чётко и тихо без напряга). Болячки с датчикаками раздатки и клапанами блокировки передней полуоси/моста, общие для обеих систем. Поездив продолжительное время на обоих могу сказать SS-2 однозначно лучше и в управлении тоже (нет эффекта плохой поворачиваемости в поворотах - для чего её и спроектировали в отличии от SS-1)

ГАНС писал(а): ↑ Поездив продолжительное время на обоих могу сказать SS-2 однозначно лучше и в управлении тоже (нет эффекта плохой поворачиваемости в поворотах - для чего её и спроектировали в отличии от SS-1)

а чем лучше? И что это за эффект плохой поворачиваемости в поворотах, если это происходит с дифференциалом?

j5a7 писал(а): ↑ а чем лучше? И что это за эффект плохой поворачиваемости в поворотах, если это происходит с дифференциалом?

дак выше всё написал чем лучше по второму разу чтоль перепечатать? а про разницу в распределении крутящего момента в 1 и 2 поколении раздаток лучше ролики найди и посмотри, несколько страниц тут писать лень, да ты и не читаешь что уже было написано может картинки тебе будут информативней А плохая поворачиваемость в случае с первым суперселектом это тебе не свободный дифференциал в раздатке как на тойотах, так видимо ты представляешь наши раздатки

ГАНС писал(а): ↑ А плохая поворачиваемость в случае с первым суперселектом это тебе не свободный дифференциал в раздатке как на тойотах, так видимо ты представляешь наши раздатки

Я так понимаю, что в режиме 4H(без Lock), работает дифференциал, как на ниве или тойотах, и машина должна вести себя также. И по мне, так она себя ведёт в этом режиме очень предсказуемо и удобно. Сам ездил на ниве много. А если какой-то мост чуть больше тянет, чем другой, такого опыта у меня нет. Думал в паджеро этого нет. Кстати, добра вам. Если не хотите, не отвечайте, если я вас раздражаю.

j5a7 писал(а): ↑ Я так понимаю, что в режиме 4H(без Lock), работает дифференциал, как на ниве или тойотах, и машина должна вести себя также.

Нет всё неверно понимаешь, в отличии от нив и тойот на суперселекте гребут сразу обе оси, а не какое-то переднее/заднее 1 колесо. дифференциал на СС заблокирован вискомуфтой, далее можешь почитать тут - https://www.carscope.ru/mitsubishi/arti ... uraya.html и тут - http://offroadclub.ru/faq/off-road_school/87894.html

ГАНС писал(а): ↑ Нет всё неверно понимаешь, в отличии от нив и тойот на суперселекте гребут сразу обе оси, а не какое-то переднее/заднее 1 колесо. дифференциал на СС заблокирован вискомуфтой, далее можешь почитать тут - https://www.carscope.ru/mitsubishi/arti ... uraya.html и тут - http://offroadclub.ru/faq/off-road_school/87894.html

Спасибо за инфомацию.

ГАНС писал(а): ↑ дифференциал на СС заблокирован вискомуфтой

Я бы добавил, что НЕЖЕСТКО заблокирован. И в этом довольно сакральный смысл, поскольку данный факт позволяет без проблем входить в любые повороты и нивелировать любые неравномерности вращения передней и задней оси в любых ситуациях.При этом сохраняя оба колеса ведущими в "скользкой" ситуации.
А неравномерность эта, кстати говоря, не только по объективным причинам присутствует всегда, - она даже ДОЛЖНА быть, т.к. на заднеприводных машинах правильно качать зад сильнее чем перед для достижения бОльшей устойчивости на трассе на высоких скоростях.

Так что да - суперселект это сила. На Крузаках тоже есть подобная система (не на всех), забыл как называется...

И, надо заметить, MMC позиционирует 4H как нативный режим рабты трансмиссии. 2H они рассматривают как не особо нужный в принципе...

hc2hunter писал(а): ↑ И, надо заметить, MMC позиционирует 4H как нативный режим рабты трансмиссии

расшифруйте пожалуйста, не знаком с таким термином.

Не знаете слова "нативный"?
- находящийся в природном состоянии, не модифицированный.
Проще говоря - это основной режим работы трансмиссии, заложенный изначально конструктивно. В этом смысле для нее 2H более НЕестественный режим, чем 4H.
Даже когда у тебя машина стоит полностью выключенная на стоянке - клапана под капотом "сдуваются" и автоматически включается 4H.
Также, если ты случайно где-то в лесу повредишь вакуумную систему - машина автоматически станет полноприводной. То есть, в сложной ситуации она тебя не оставит с "голой жопой" наедине с природой.

Вообще, для укрепления духа и веры к просмотру рекомендуется кино:
https://www.youtube.com/watch?v=AVDiQYZ4iIA

hc2hunter писал(а): ↑ Не знаете слова "нативный"?
- находящийся в природном состоянии, не модифицированный.
Проще говоря - это основной режим работы трансмиссии, заложенный изначально конструктивно. В этом смысле для нее 2H более НЕестественный режим, чем 4H.
Даже когда у тебя машина стоит полностью выключенная на стоянке - клапана под капотом "сдуваются" и автоматически включается 4H.
Также, если ты случайно где-то в лесу повредишь вакуумную систему - машина автоматически станет полноприводной. То есть, в сложной ситуации она тебя не оставит с "голой жопой" наедине с природой.

Вообще, для укрепления духа и веры к просмотру рекомендуется кино:
https://www.youtube.com/watch?v=AVDiQYZ4iIA

Спасибо за ответы всем. Единственное, что смущает в суперселект 2 это то, что не ты рычагом включаешь режим и уверен в нем, а имеешь посредника в лице актуатора и зависишь от его надежности и работоспособности.

И ещё вопрос, паджеро 3 бывают с бензиновыми двигателями только с системой GDI или есть и без неё? Или только у монтеро 3 GDI отсутствует?

j5a7 писал(а): ↑ зависишь от его надежности и работоспособности

Выкинул кучу конечных раздаток с исправными актуаторами.

j5a7 писал(а): ↑или есть и без неё?

Арабы

Смайлик писал(а): ↑ Выкинул кучу конечных раздаток с исправными актуаторами.

хорошо, если так

Смайлик писал(а): ↑Арабы

благодарю, тогда буду искать монтера

А чем плох ГДИ???

Смайлик писал(а): ↑А чем плох ГДИ???

думаю это всем известно. Капризный, критичный к качеству топлива. В случае выхода из строя форсунок, насоса высокого давления, дорого стоит ремонт. Слишком продвинутые технологии порой боком выходят. Чем проще, тем надежней.

j5a7 писал(а): ↑думаю это всем известно

Типичная ошибка всех диванных теоретиков. Из той же оперы, что и надёжность трёх литрового трамблерного 72-го... Нихрена не едет, жрёт как слепая лошадь, но зато можно починить отверткой и пассатижами... брехня все это.
А по поводу искать, Pajero или Montero ваще пофиг... проблема найти просто ЖИВУЮ треху))) ща четверики уже половина трупы... а так да... удачи в поисках.