Pajero 4x4 Off-Road Club

Я так понимаю исполнение для России, 2 АКБ, поэтому и не ставили ЕГР, т.к. позволяли еще тогда требования по эко классу

О как, у меня 2акб, евро2 - ЕГР на месте. Кстати, найдите его и почистите. Помогает, проверено! Авось и глохнуть перестанет.

Ребята, сейчас приехал к офицалам, машину оставил, сказали,-сходите погуляйте, скоро вынесут вердикт, жду... Стремно....

По поводу егр , я так понимаю, его вообще не ставили, так что у меня его нет, сказали, что это может сильно упростить жизнь, т.к. Говорят норах на мучился с ним.

Как это на П-4 нет ЕГР, с чего вы это взяли?

Парни, все, исправили машинку, оказался клапан ТНВД, как и описывалось ранее, счастлив до безумия, обороты стабильные, доехал до дома, полет нормальный! Всем спасибо за участие. Проверили давление, вместо положенных 33 МПа, оказалось, 12, сказали новый клапан стоит ок. 11 т.р. И его в наличии нет, поэтому решили полирнуть пастой гоии, вся работа и диагностика 4500, плюс 3 часа. Смутил другой вопрос от сервисменов - про развал схождение, здесь говорят народ на хорошие деньги может попасть

Про Егр я так и не понял, в сервисе посмотрели, сказали на данную модель идет егр, владелец предыдущий сказал, что не было... Значит все-таки есть, просто заглушен, как это наверняка проверить

Надо просто посмотреть на двигатель без декоративной крышки. Его прекрасно видно. И такого не бывало ещё, что бы авто такого года было без ЕГРа. Он ставится с середины 80 х годов для Европы и с 90 х для Японии.

Может предыдущий владелец умудрился полностью его демонтировать? От слова "Вообще".))

Проблема, парни продолжилась, ездил по городу, три раза заглох, нужно будет заказать через екзист новую, посмотрел 5500, у официалов 10500, так что решение принято, остается за малым -заказать, поменять, обучить и ездить, надеюсь проблема решиться, кстати, сегодня заодно сделал тягу на передние фары (корректор), нужна будет фотка скину...

Потому что пастой "гои" такие вещи не полируются. Там более глубокая полировка нужна, а соответственно и паста другая.

Тогда у меня еще вопрос, нужно ли почистить бензобак, коли уж заменят клапан ТНВД,или можно ездить дальше, плюс попросил заменить их еще на всякий случай топливный фильтр, как думаете, господа, все это поможет? Или можно без чистки бака?

Проверить стоит. Также использовать качественные фильтра (оригинал не всегда означает качество). И поставить дополнительный фильтр (после основного) микрона эдак на 2.

Vitalya-74 писал(а):Также использовать качественные фильтра (оригинал не всегда означает качество)

Каким образом определять их качество? Ведь качество фильтра - это сохранение фильтрующих свойств на протяжении всего междусменного интервала по регламенту. Или я не прав?

А когда поставите доб. фильтр с прозрачной колбой, как я http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0&t=140915 то вы их качество сами увидите. Мне пока понравился "жапан партс". Говорят ещё французы используют не плохую бумагу. Надо попробовать.

А если с другой стороны взглянуть: не факт что каждый дешёвый производитель будет гарантировать качество от партии к партии. У именитых возможностей больше. А дополнительная нагрузка на насос. Он и так у нас черезчур нэжный.

нихрена он не нежный. если бы вам в еду песок добавляли то у вас тоже бы зубы стачились. А так насос как насос......

Доброго дня. С наступающим праздником всех.
Озвучу здесь свою проблему.
После не продолжительного прогрева, при попытке выехать со стоянки задним ходом заглох двигатель (П4, 3,2, 2008). Не заводится. Вспышек не дает. При прокрутке стартером в одном месте подклинивает. Цепь на целая. Предохранители целые. Пробег 166, моих 46. С ГРМ ни чего не делал.
Что это может быть? К спецам теперь только после праздников.

погадаем на солярной гуще

единственная информация к размышлению- При прокрутке стартером в одном месте подклинивает

исходя из этого- предполагаем перескок цепи либо "вялую" стартерную прокрутку по причине внезапного отказа стартера (да-да, такое бывает)

Думаю стартер ни при чем