| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Запросто развешиваетсяPII3d6G72 писал(а):Чет мне помнится, что торсион мощнее стаба. И таки колеса по разным отбойникам развесить можно и со стабом.lesnik5000 писал(а):Теоретически есть препятствие, при заезде на которое передком левое колесо будет до отбойника вниз, а правое до отбойника вверх. Не снятый стаб такого положения колес не допустит.
Это артикуляция или нет? Или стаб такое позволяет?
Смотри внимательно, раз словесно не доходит.SELENGER писал(а):Как это не допустит ? Ты чего ?!lesnik5000 писал(а):Теоретически есть препятствие, при заезде на которое передком левое колесо будет до отбойника вниз, а правое до отбойника вверх. Не снятый стаб такого положения колес не допустит.
Это артикуляция или нет? Или стаб такое позволяет?
И то , что твои отбойники верх низ и являются ограничителями твоей артикуляции. Более того если даже ты снимешь аморт и отбойники то дальше того угла что сможет дать привод , все равно не сартикулируешь . Такие дела , такая убогая подвеска .И чо?Даже если нет отбойников,то будет длина штока ама.
Читай до конца ссыль Снупера.Там даже картинки есть!
Вкратце: при отсутствие стаба= меньше вероятности словить диагоналку.
......А теперь самое интересное: Ха! скажите,оба лочных моста и нам пох на вывешивание.....
С одной стороны-таки да.При правильном педалирование можно спокойно опустить вывешенное колесо на грунт и избежать ударных нагрузок....А именно они и ломают траню.
Ни одна стоковая подвеска и траня не рассчитана ,чтобы на одно колесо приходился весь момент от мотора( У Егора,Суисайд Лэб оч .популярно всё расписано (драйв2)).
К чему йа-вот я не в мейн стриме и считаю,что максимальные ходы и максимальная артикуляция,позволяет держать,даже залоченные мосты на грунте и избегать ударных нагрузок.
Утрируя: если из 4-х колес,2 уверенно давят на грунт,а два остальных-поглаживают=это всё равно лучше,чем 2 вывешенных,даже залоченных.
В спорте это сильно выплывает,особенно,если не однодневная гонка,а марафон.
ЗЫ Да,для "умников"почитывающих форум,но не отвечающих=таки да,на мега слабых грунтах- ходы зло! Парни,кто мешает подвязывать мосты перед СУшкой с болотом?
Опять таки- клюз не на раму,а на передний мост?Подтягивать мосты atv лебедками......
И этта,по статистики- болот по ОФФ сериям=10-15 %.
На водокачках- ещё меньше.( я не про лужи,а про ковёр))))
но зачем это понимать, ведь грузовик на столько тяжелее, значит и его аморт будет работать неправильно только зачем засирать себе мозг теорией как работает амортизатор ведь мы лучше практикой всех порвем Ха , и чего тут ?! Моделька ? Ну у меня таких три , гоночных , стабилизаторы разного сечения там стоят , да .SNOOPER писал(а):Смотри внимательно, раз словесно не доходит.SELENGER писал(а):Как это не допустит ? Ты чего ?!lesnik5000 писал(а):Теоретически есть препятствие, при заезде на которое передком левое колесо будет до отбойника вниз, а правое до отбойника вверх. Не снятый стаб такого положения колес не допустит.
Это артикуляция или нет? Или стаб такое позволяет?
Что именно тут не понятно? работа одной стороны тянет за собой вторую, я уже это писал... что хорошо для поворота, то плохо на камне... хотя тут наверно бесполезно... есть у вас там банда ниваводов, у них подвески затянуты и у них отчетливо видно как хреново работает подвеска, но они упорно тоже спорятSELENGER писал(а): Давай то же самое с Паджериком
Будет персонально для тебя.SELENGER писал(а): Ха , и чего тут ?! Моделька ? Ну у меня таких три , гоночных , стабилизаторы разного сечения там стоят , да .
Более того я считаю что стабилизатор на Паджере более менее имеет большую свободу . Да и настроен он не на максимальную жесткость.
Давай то же самое с Паджериком
Хреново работает подвеска у них ?! Аахахха , только ты им не говори об этом , а то дядя Валентин укажет направление куда идти )))Jenek писал(а):Что именно тут не понятно? работа одной стороны тянет за собой вторую, я уже это писал... что хорошо для поворота, то плохо на камне... хотя тут наверно бесполезно... есть у вас там банда ниваводов, у них подвески затянуты и у них отчетливо видно как хреново работает подвеска, но они упорно тоже спорятSELENGER писал(а): Давай то же самое с Паджериком
Слился.....SELENGER писал(а):А - артикуляция
а вы тут про какой то стабилизатор мусолите ...
А ты темой не ошибся? Ессно видел.Ты про дуть в агрегаты?triode-master писал(а):МШУ ты видел готовые, законченые пневмоподпоры?
Короче вопрос.
Все типа говорят что давление должно быть 0.2 атм и по физике теоретически это правильно.
Реально 0.2 атм это как бы не мало, таким давлением накачивают лодки.
Сейчас переделываю на газовый редуктор, там регулируемое давление от 20 до 50мбар это 0.02-0.05 атм.
По ощущениям само то что надо + редуктор по достижении давления сам открывается и закрывается, т.е. получается механическая автоматика.
Опыта не хватает, что скажешь?
Кстати кому интересно, манометры можно брать для надувных лодок, там зеленая зона до 0.25 атм. именно то что надо.
Продают на алиэкспресс, там такая флейта, манометр из неё выкручивается, резьба стандартная, 1\8, НЕ конусная,
т.е. подойдет за место обычного манометра компрессора.
SELENGER писал(а):Хреново работает подвеска у них ?! Аахахха , только ты им не говори об этом , а то дядя Валентин укажет направление куда идти )))Jenek писал(а):Что именно тут не понятно? работа одной стороны тянет за собой вторую, я уже это писал... что хорошо для поворота, то плохо на камне... хотя тут наверно бесполезно... есть у вас там банда ниваводов, у них подвески затянуты и у них отчетливо видно как хреново работает подвеска, но они упорно тоже спорятSELENGER писал(а): Давай то же самое с Паджериком
Они просто боги бездорожья я считаю .
Врятле какой либо паджеро сможет ехать там где они едут ковыряясь в носу ...
Ага , ушел книжки читать о стабилизаторе .Слился.....
Ожидаемо.
А что писать то ?! Пока вы тут собрались теоретики , картинки всякие выкладываете , какие то теории с забугорных форумов , амортизаторы от мазов и камазов , стабилизатор видите ли решение всех проблем , и артикуляция сразу появляется и стоит хорошо , и спится спокойно , простые потцоны в лице "Банды Ниваводов" просто берут и ломают систему . Учитесь
Пишы ищо
Про каркас ответить нечего, понятно. Лучше бы мотор свапнул наконец, чем всякой ерундой заниматься. И принудиловку в передний мост. Потому как после снятия самоблока, твой супер-подготовленный автомобиль ехать перестал от слова совсем.Jenek писал(а): Ну и про каркас чего тут отвечать...
Не лучшее фото, но другого не вспомнил. Машина уже на лебедке, и тянется вверх. При случае обязательно сфотографирую данную ситуацию в более чистом исполнении.SNOOPER писал(а): Пофиг какая ширина. Колесо не в арке. Тоесть до отбойника ещё давить и давить, а правое уже в воздухе.....
Я даже до конца сей перл не стал дочитывать...Это "фиаско,братан"SELENGER писал(а):
И то , что твои отбойники верх низ и являются ограничителями твоей артикуляции. Более того если даже ты снимешь аморт и отбойники то дальше того угла что сможет дать привод , все равно не сартикулируешь . Такие дела , такая убогая подвеска .
В кратце снятие стаба не дает больше или меньше артикуляцию , она остается на своем месте и ограничена отбойниками , или амортом , или шрусом , кому как удобно и угодно называйте . Передний стаб убирает зависимость передних колес от друг друга , колеса скачут сами по себе и не привязаны к друг другу.
На практике выяснилось это плохо . а именно увеличенные крены , не способность адекватно работать передней подвеске. Не справляется она со своей задачей без стабилизатора .
Как мне видится в порыве борьбы с диагоналками снятие стабилизатора не решает эту проблему . Тут нужно увеличивать ходы подвесок , ставить бОльшие колеса , блокировки, и т д Но стабилизатор в любом случае должен быть. На любой скоростной серьезной технике он есть , отключаемый и т д , но он есть.
Ты хоть сам понимаешь что пишешь?!SELENGER писал(а): Передний стаб убирает зависимость передних колес от друг друга , колеса скачут сами по себе и не привязаны к друг другу.
