Pajero 4x4 Off-Road Club

PII3d6G72 писал(а):

lesnik5000 писал(а):Теоретически есть препятствие, при заезде на которое передком левое колесо будет до отбойника вниз, а правое до отбойника вверх. Не снятый стаб такого положения колес не допустит.
Это артикуляция или нет? Или стаб такое позволяет?

Чет мне помнится, что торсион мощнее стаба. И таки колеса по разным отбойникам развесить можно и со стабом.

stb.jpg

SELENGER писал(а):

lesnik5000 писал(а):Теоретически есть препятствие, при заезде на которое передком левое колесо будет до отбойника вниз, а правое до отбойника вверх. Не снятый стаб такого положения колес не допустит.
Это артикуляция или нет? Или стаб такое позволяет?

Как это не допустит ? Ты чего ?!

И чо?Даже если нет отбойников,то будет длина штока ама.
Читай до конца ссыль Снупера.Там даже картинки есть!
Вкратце: при отсутствие стаба= меньше вероятности словить диагоналку.
......А теперь самое интересное: Ха! скажите,оба лочных моста и нам пох на вывешивание.....
С одной стороны-таки да.При правильном педалирование можно спокойно опустить вывешенное колесо на грунт и избежать ударных нагрузок....А именно они и ломают траню.
Ни одна стоковая подвеска и траня не рассчитана ,чтобы на одно колесо приходился весь момент от мотора( У Егора,Суисайд Лэб оч .популярно всё расписано (драйв2)).
К чему йа-вот я не в мейн стриме и считаю,что максимальные ходы и максимальная артикуляция,позволяет держать,даже залоченные мосты на грунте и избегать ударных нагрузок.
Утрируя: если из 4-х колес,2 уверенно давят на грунт,а два остальных-поглаживают=это всё равно лучше,чем 2 вывешенных,даже залоченных.
В спорте это сильно выплывает,особенно,если не однодневная гонка,а марафон.
ЗЫ Да,для "умников" почитывающих форум,но не отвечающих=таки да,на мега слабых грунтах- ходы зло! Парни,кто мешает подвязывать мосты перед СУшкой с болотом?
Опять таки- клюз не на раму,а на передний мост?Подтягивать мосты atv лебедками......
И этта,по статистики- болот по ОФФ сериям=10-15 %.
На водокачках- ещё меньше.( я не про лужи,а про ковёр))))

SNOOPER писал(а):

SELENGER писал(а):

lesnik5000 писал(а):Теоретически есть препятствие, при заезде на которое передком левое колесо будет до отбойника вниз, а правое до отбойника вверх. Не снятый стаб такого положения колес не допустит.
Это артикуляция или нет? Или стаб такое позволяет?

Как это не допустит ? Ты чего ?!

Смотри внимательно, раз словесно не доходит.

SELENGER писал(а): Давай то же самое с Паджериком

SELENGER писал(а): Ха , и чего тут ?! Моделька ? Ну у меня таких три , гоночных , стабилизаторы разного сечения там стоят , да .
Более того я считаю что стабилизатор на Паджере более менее имеет большую свободу . Да и настроен он не на максимальную жесткость.

Давай то же самое с Паджериком

Jenek писал(а):

SELENGER писал(а): Давай то же самое с Паджериком

Что именно тут не понятно? работа одной стороны тянет за собой вторую, я уже это писал... что хорошо для поворота, то плохо на камне... хотя тут наверно бесполезно... есть у вас там банда ниваводов, у них подвески затянуты и у них отчетливо видно как хреново работает подвеска, но они упорно тоже спорят

SELENGER писал(а):А - артикуляция


а вы тут про какой то стабилизатор мусолите ...

triode-master писал(а):МШУ ты видел готовые, законченые пневмоподпоры?
Короче вопрос.
Все типа говорят что давление должно быть 0.2 атм и по физике теоретически это правильно.
Реально 0.2 атм это как бы не мало, таким давлением накачивают лодки.
Сейчас переделываю на газовый редуктор, там регулируемое давление от 20 до 50мбар это 0.02-0.05 атм.
По ощущениям само то что надо + редуктор по достижении давления сам открывается и закрывается, т.е. получается механическая автоматика.
Опыта не хватает, что скажешь?

Кстати кому интересно, манометры можно брать для надувных лодок, там зеленая зона до 0.25 атм. именно то что надо.
Продают на алиэкспресс, там такая флейта, манометр из неё выкручивается, резьба стандартная, 1\8, НЕ конусная,
т.е. подойдет за место обычного манометра компрессора.

SELENGER писал(а):

Jenek писал(а):

SELENGER писал(а): Давай то же самое с Паджериком

Что именно тут не понятно? работа одной стороны тянет за собой вторую, я уже это писал... что хорошо для поворота, то плохо на камне... хотя тут наверно бесполезно... есть у вас там банда ниваводов, у них подвески затянуты и у них отчетливо видно как хреново работает подвеска, но они упорно тоже спорят

Хреново работает подвеска у них ?! Аахахха , только ты им не говори об этом , а то дядя Валентин укажет направление куда идти )))
Они просто боги бездорожья я считаю .
Врятле какой либо паджеро сможет ехать там где они едут ковыряясь в носу ...

Слился.....
Ожидаемо.

Пишы ищо

Jenek писал(а): Ну и про каркас чего тут отвечать...

SNOOPER писал(а): Пофиг какая ширина. Колесо не в арке. Тоесть до отбойника ещё давить и давить, а правое уже в воздухе.....

SELENGER писал(а):
И то , что твои отбойники верх низ и являются ограничителями твоей артикуляции. Более того если даже ты снимешь аморт и отбойники то дальше того угла что сможет дать привод , все равно не сартикулируешь . Такие дела , такая убогая подвеска .
В кратце снятие стаба не дает больше или меньше артикуляцию , она остается на своем месте и ограничена отбойниками , или амортом , или шрусом , кому как удобно и угодно называйте . Передний стаб убирает зависимость передних колес от друг друга , колеса скачут сами по себе и не привязаны к друг другу.
На практике выяснилось это плохо . а именно увеличенные крены , не способность адекватно работать передней подвеске. Не справляется она со своей задачей без стабилизатора .
Как мне видится в порыве борьбы с диагоналками снятие стабилизатора не решает эту проблему . Тут нужно увеличивать ходы подвесок , ставить бОльшие колеса , блокировки, и т д Но стабилизатор в любом случае должен быть. На любой скоростной серьезной технике он есть , отключаемый и т д , но он есть.

SELENGER писал(а): Передний стаб убирает зависимость передних колес от друг друга , колеса скачут сами по себе и не привязаны к друг другу.