Pajero 4x4 Off-Road Club

При замене т/бака, обязательно демонтируется и осматривается топливозаливная горловина. Именно она, а не бак, чаще всего является "убийцей" компонентов топливной системы...

Dizel Man писал(а):При замене т/бака, обязательно демонтируется и осматривается топливозаливная горловина. Именно она, а не бак, чаще всего является "убийцей" компонентов топливной системы...

Благодарю за подсказку. Горловину снимал, на удивление была в нормальном состоянии. Конечно сверху была ржавчинка, но не критично. Я её отпескоструил, покрыл корабельным суриком, грунтонул и покрасил.
А вот ещё одна вещица, если так можно сказать про неё (это три трубочки которые смонтированы на одной пластине).
Это своего рода переходник, проходят они внутри нашей так сказать рамы. Это всё с правой стороны, район заднего колеса.Шланги через эти трубки стыкуются. Так вот после пескоструя получилось натуральное сито. Пришлось заказывать новую, и тоже обрабатывать и только потом ставить. Вот как то так.

Если основная труба была целая, достаточно было отрезать указанные трубки дренажа, заменив их резиновыми шлангами...

Dizel Man писал(а):Если основная труба была целая, достаточно было отрезать указанные трубки дренажа, заменив их резиновыми шлангами...

Трубки не те которые смонтированы вместе с горловиной (которые идут параллельно с горловиной, и даже выгнуты так же).
А трубочки которые коротенькие, три штуки, запаяны на одной пластине, изогнуты под тупым углом. стоят чуть ниже и входят в раму. С двух сторон на них одеваются шланги, один потолще- вентиляция. два других тоненькие. соединяют между собой передний и задний клапана на баке.
Я про эти трубки, их видно если снять заднее правое колесо вообще прекрасно.

Принято...

Всем привет , хотел сообщить пробег чуть больше 10000 км , заводиться с полтычка ездит хорошо. Загнулся двигатель (прогорел поршень ) пробег около 500000 км , счас буду менять , в соседней ветке отпишусь , Да даже на трех цилиндрах заводиться с полтычка.

Это такой пробег без ремонтов по двигателю? Или какие-то были?

Пробег без ремонта двигателя , ремонтировался только топливный насос.

Добрый день всем , хотел спросить по поводу износа гильз , что то у себя в двигателе я его не вижу и не нащупываю пальцем , прибором не мерял . Интирестнный движок тут стоит . Да у себя в потдоне не каких запчастей не обнаружил , маслянуе форсунки целые . Почему произошел прогар непонятно ?Ротор на топливный насос делал в ПОСТАВКЕ в Чугуеве проблем с ним нет , заводиться с полтыка ,расход по трасе 8 литров , 10 по городу , Не знаю надо ли проверять форсунки ?Еще мне кажеться что у меня чуть ранее зажигание ,кто подскажет как его выставить ?, у меня по трубочке как то не получилось , Может это и есть причина прогара поршня?

Его у Вас и нет. В современных двигателях, что-то убрали из химсостава поршневой группы. При некорректной работе системы EGR, поршни упиливаются по максимуму, а блок остается в номинале...

А тойотовские насосы с 1казета например, нельзя приколхозить?)))
У меня как раз есть такой...вроде механика но с электронным управлением.

Авто будет очень похож на настоящий, но работать не будет...

То есть федот будет не тот?)))
Ну а в чем это будет выражаться? В недостаточной мощности или вообще ехать не будет или что?
Казалось бы двигатели практически одинаковые, литраж, мощность, обьем, все схоже...

хотя потому что мотор форкамерный, если Вам это о чем то говорит

И как это связано с тнвд?

Эм))))))

зачем тогда ходить далеко, у нас на джидаях тоже тнвд, может его приколхозить, тнвд без разницы что сжимать, бензин или дт

Все верно, принцип действия одинаков.

SmoAG писал(а):хотя потому что мотор форкамерный, если Вам это о чем то говорит

Адын казет тоже форкамерный, и чо? Вам это о чем то говорит?

И еще раз вопрос, как тнвд связан с форкамерностью?