Pajero 4x4 Off-Road Club

MAVR64 писал(а):2Napic. По теме параметров впрыска. (Извини Дима, я тут Эдуарда на свой интерес отвлекаю)

Да ты чо, я очень даже заинтересованное лицо в этом вопросе. Если найдётся правильное решение, или хотя бы понимание отсутствия вреда - первый заглушку обратно поставлю

В Мурманске потеплело
Работы тоже прибавилось

Ну вот у нас есть сравнение уже трёх тюненых прошивок... Виндовская, Кстовчанина и свежая Армеева. Последняя мне кстати понравилась больше чем предыдущая
Так вот у всех ЕГР работает и дроссель прикрывается . Неспроста это парни Я думаю, что мнение, звучавшее пару раз на форуме, что чуваки просто незнают, где галочку поставить- как минимум не правильное...
Здесь есть какой то секрет

Свят писал(а): Работы тоже прибавилось
Так вот у всех ЕГР работает и дроссель прикрывается . Неспроста это парни Я думаю, что мнение, звучавшее пару раз на форуме, что чуваки просто незнают, где галочку поставить- как минимум не правильное...
Здесь есть какой то секрет

Да мы и не торопимся
Заглушка стоит, ЕГР есть пить не просит
Как будет свободное время, так и черкани пожалуйста немножко логов
Интересует только полный сток без заглушки Можно в середине логирования сбросить фишку с ЕГР....
Интересуют любые режимы, все что можно достать

MAVR64,
МАФ я скидывал и ездил без него. Все как обычно. В мануале написано, что при чеке по МАФу, компьютер использует последние запомненные его значения.
Только вот для чего использует - пока загадка. Если только для расчета Smoke limit, а именно чтобы прыскать по лимиту, когда основной объем превышает это значение, т.е. лимитирует - это одно, а если расчитывается как-то сам впрыск - это другое.... Думаю, что только первое, но пока не на 100 процентов.

Я этот МАФ завышал, но очень осторожно и плавно. До какого-то значения холостой ход не менялся, а при критичном завышении МАФ происходили пропуски по зажиганию , т.е. начиналось троение двигателя. Черного дыма при этом из выхлопной трубы не было, а я его сильно ждал
Я решил, что компьютер просто сошел с ума, т.к. расход воздуха для режима холостого хода вне его таблицы значений

Был бы МУТ, было бы проще. Стоит около 40круб, вроде не дорого, но с другой стороны жалковато... да и времени пока нет на эксперименты, практически как у Свята этого времени нет....

подкину страшилку для Дмитрия



Был неправ насчет дизельного топлива Германии. Машина пробежала там 85 000 км....

Хотя некоторые снимают ЕГР для чистки и видят все в удовлетворительном состоянии. Наверное все дело в сапуне или турбине, стоит им немного засопливить и ЕГР зарастает махом....
Но в толмутах практически всех производителей допускается расход масла до 1 литра на 1000 км, а то что ЕГР при этом зарастет, никого не беспокоит....

У меня расхода масла нет, ТТТ, но за 21000 км немного зарос.... дроссель немного в масле.

Будет отпуск - залезу обязательно и посмотрю, что там да как в ЕГРе.

Тут ещё какой момент - у меня круглогодично TDA, она возможно тоже как-то влияет на чистоту? Интересно, в какую сторону?

И таки вопрос по сути - что и где посмотреть? Т.е. что снимать? Патрубок перед воздушной заслонкой снимал, ну, заслонка. Вроде бы слегка в масле, но фиг его знает, темно было, а фонарик плохой был только под рукой. Она чо, блестеть и полностью сухая должна быть? А ЕГР - что и где снимать и куда смотреть?

CoolBDW писал(а):А ЕГР - что и где снимать и куда смотреть?

Свят вроде с закрытыми глазами разбирает и собирает, его спроси

Napic писал(а):

CoolBDW писал(а):А ЕГР - что и где снимать и куда смотреть?

Свят вроде с закрытыми глазами разбирает и собирает, его спроси

Не пойдёт, если с закрытыми, то только тактильно описать сможет, а мне для начала визуально-описательную бы инструкцию....

Свят, напишешь?

Как должна выглядеть заслонка? Мне так показалось, что она как бы "масляного цвета". Помню на бензиновом Лансере чистил - была СУХАЯ, но в тонких светлых отложениях. Здесь ближе к какому-то МОКРОМУ. Или показалось....

CoolBDW писал(а):Будет отпуск - залезу обязательно и посмотрю, что там да как в ЕГРе.

Тут ещё какой момент - у меня круглогодично TDA, она возможно тоже как-то влияет на чистоту? Интересно, в какую сторону?

И таки вопрос по сути - что и где посмотреть? Т.е. что снимать? Патрубок перед воздушной заслонкой снимал, ну, заслонка. Вроде бы слегка в масле, но фиг его знает, темно было, а фонарик плохой был только под рукой. Она чо, блестеть и полностью сухая должна быть? А ЕГР - что и где снимать и куда смотреть?

Дим, дроссель, как ты пишешь- апсалютно нормальный. Масло на заслонке будет и чистой она не будет. Это и турбина трудится и вентиляция картера. Что больше- понять можно только опытным путём. А надо ли?))
Самая кака начинает оседать/коксоваться/ наростать и т.д. почти сразу после температурного №2.

Я кстати, на давленометр турбины врезался в трубку МАР сенсора почти у коллектора. А шланчик на прибор у меня прозрачный. Так вот чёрти сколько времени уже,- чистый, как новый))

На наших пробегах, при желании, думаю достаточно снять сам клапан и, раз уж снял)), почистить. Коллектор и кулер снимать в самых запущенных случаях.
Снять клапан- ничего сложного, только немного неудобно винтить один болтик. Итак пошагово:
Прокладки, на рисунке №12410 и 12454Р в идеале должны менятся. Смотри сам, 2й раз можно поставить, а вот дальше.....
1. Снимаем аккум и короб- будет удобнее. Снимаем фишку клапана. Не забудь 2й акк отключить) 2. Откручиваем 2 болтика под ключ на 12 №12988Р. Прокладочка под флянцем при снятии любит умчатся вниз, и спрятаться)) зараза упадёт куда нить в район защиты- вроде всё облазишь- нет и нет))
Болтик засадный- как раз один из этих двух, ближе к маховику. Особенно неудобно им попадать в прокладку при сборке....
3. Откручиваем 4 болта под ключ на 14 №12988. При отпускании( не откручивании) этих болтов чуть шевелим трубку с нижним флянцем- чтоб освободить и поймать прокладочку, которая может умчаться, помнишь?))
Прокладку поймали, верхние болты выворачиваем, достаём клапан с трубой. Почему с трубой- один клапан снять ещё геморнее. Ну и всё. Увидишь кулер, коллектор внутри, тарелку и шток клапана. Налёт у всех разный. Бывает и мокро и сухо и чисто и грязно) Можешь снять электромотор с сенсором с клапана(4 винта) чтоб продавить клапан на открытие(там устройство как в моторе почти)) и пролить хорошо рабочую часть штока и саму тарелку. Спец инструмента никакого не нужно, залезешь в этот ЕГР, всё сразу станет понятно.
Чистить лучше всего либо очиститель карбюратора либо тормозов в спрее. Если сильные отложения- отвёртка или маленький металический ёршик в помошь. Только с самим клапаном аккуратнее, остальное можно шкрябать)) На чистую продуть и сборка в обратной последовательности.
Уфф... ну как то так)
Да, удобнее всего там лазить с набором головок и воротков/удлиннителей на 3/8

Свят, спасибо! Только я не понял зачем второй акк отключать?

CoolBDW писал(а):Свят, спасибо! Только я не понял зачем второй акк отключать?

Чтобы жену не привлекать держать плюсовую клемму

Napic писал(а):

CoolBDW писал(а):Свят, спасибо! Только я не понял зачем второй акк отключать?

Чтобы жену не привлекать держать плюсовую клемму

Ааааааа, Семён Семёныч....
Да я уже не привлекаю - как-то наблатыкался. Ну ещё и заворачиваю её крепко-крепко, чтобы контакта и возникнуть не могло. Правда да, дополнительное время тратится на предосторожности....

[quote="Свят"]

На наших пробегах, при желании, думаю достаточно снять сам клапан и, раз уж снял)), почистить. Коллектор и кулер снимать в самых запущенных случаях.


На ваших это на каких? У меня 33 т.км, стоит туда лезть?

Если ошибок нет и машина едет всегда уверенно, то чисто-профилактически можно туда заглядывать в промежутке от 60 до 100 тыщ. Ну это моё мнение)) Можно конечно и на каждом ТО это делать- будет только лучше)), но кто готов к таким частым затратам и потере времени?.. Да и от всего не уберегёшься.

Получил сегодня термостат Gates TH05982G1 - а он БЕЗ ДЫРОЧКИ!!! Ну и чо делать теперь, ставить такой? Или тогда уж родной? Поставлю, наверно, всё же Gates.... Или смысла тогда нет, если он без дырочки? Прямо на раскоряку, ля...

(upd)
И размеры что-то не мм в мм, родной заявлен 632.2*524.2*27....

Но по каталогу Гейтса именно он должен идти, именно на нашу машину.

Мож, ну его нафиг, поставить родной? Кто что скажет?

CoolBDW писал(а):Получил сегодня термостат Gates TH05982G1 - а он БЕЗ ДЫРОЧКИ!!!

Смотри термостатом на солнце, там дырочка очень маленькая. Я тоже сперва дырочку не увидел
Номер верный. Если в коробке не перепутали в магазе, то дырочка есть

А размеры 632.2*524.2*27 - так это размеры радиатора охлаждения

Napic писал(а):

CoolBDW писал(а):Получил сегодня термостат Gates TH05982G1 - а он БЕЗ ДЫРОЧКИ!!!

Смотри термостатом на солнце, там дырочка очень маленькая. Я тоже сперва дырочку не увидел
Номер верный. Если в коробке не перепутали в магазе, то дырочка есть

Посмотрю, что-то я её не заметил вообще...

Napic писал(а): А размеры 632.2*524.2*27 - так это размеры радиатора охлаждения

Дятел Аж стыдно прям стало

CoolBDW писал(а):Получил сегодня термостат Gates TH05982G1 - а он БЕЗ ДЫРОЧКИ!!!

Не сц--ь, у мну такой же и тож без дырочки (фото выкладывал хде-то).
Потерпи недельку , я буду ставить на след. неделе (не вытерплю ешшо 3 т.к. катать)

Вот он

Армеец, CoolBDW, дырочку смотреть прям на границе тарелки, она меньше чем укол от иголки. Лучше смотреть на свет иначе не видно. Смотреть внимательно!!!
либо у Вас другой термостат....

Либо у Напика брак производства Ну цуко полезный....

Napic писал(а): Смотреть внимательно!!!
либо у Вас другой термостат....

Ну фото достаточно качественное, спецом фоткал чтоб было видно ацуцтвие дырочки.

Может проковырять иё

Свят писал(а):Либо у Напика брак производства Ну цуко полезный....

Ага - от бензинки сунули