Pajero 4x4 Off-Road Club

10т.р., это прошивка движка, коробки и отключение контроля ЕГР. Про динамику тут, примерно 1с сбросилась

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 7&start=15

oasys писал(а):10т.р., это прошивка движка, коробки и отключение контроля ЕГР. Про динамику тут, примерно 1с сбросилась

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 7&start=15

Спасибо...

oasys писал(а):10т.р., это прошивка движка, коробки и отключение контроля ЕГР. Про динамику тут, примерно 1с сбросилась

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 7&start=15

То столица, а у нас в провинции за такое счастье 20000р. просят.

Собери сколько-то наклеек желающих перепрошиться, и Ежик сам приедет.

Не знаю, про какое везение идёт речь выше, честно.
Чистил свой впускной тракт полтора года назад и 18 000 км пробега. Езда разная - хватает и коротких поездок по 10-15 км, когда двигатель едва успевает прогреться, и дальняков по 180-250 км без остановок.

Вот Вам фотографии:

Злыдня писал(а):Не знаю, про какое везение идёт речь выше, честно.

На прошлую страницу темы загляните. Там фотки впускного, которому "не повезло".

ну Вам можно позавидовать, всего 18000 км за полтора года это не пробег.
в год накручиваю 50 с учетом что 5 дней в неделю по 10 часов сижу в офисе.

oasys писал(а):

Злыдня писал(а):Не знаю, про какое везение идёт речь выше, честно.

На прошлую страницу темы загляните. Там фотки впускного, которому "не повезло".

Да видел я... И не только на фотках. С 2007 года езжу только на дизелях, несколько раз чистил впускные коллектора на опелевских 2.2, всякого насмотрелся. На одной Фроське столько кокса было - карандаш не пролазил. Заслонки, перекрывающие половину коллектора, заклинило напрочь. А уж что там в каналах головки творилось - вааще ужоснах.
Я про то, что на фоне любителей заглушить ЕГР я - как белая ворона, всякий раз с маниакальным упорством восстанавливающая работоспособность этой системы.

Злыдня писал(а): Я про то, что на фоне любителей заглушить ЕГР я - как белая ворона, всякий раз с маниакальным упорством восстанавливающая работоспособность этой системы.

Да и ради бога, если вам это нравится.

Это до поры до времени, пока не повезёт увидеть продукты его работы

SmoAG недавно разбирал свой двигатель (подъём и переборка головы), продуктов работы системы ЕГР вроде бы не видел. Ни задиров на зеркалах, ни сильного нагара на поршнях. Или я что-то упустил по неопытности и неграмотности?

SmoAG писал(а):незнаю как у вас, но у нас явно экономического эффекта от дизельной машины с таким пробегом не будет.

Ну это смотря с чем сравнивать. Если с 3.8, то экономический эффект есть уже в момент покупки.

oasys писал(а):

SmoAG писал(а):незнаю как у вас, но у нас явно экономического эффекта от дизельной машины с таким пробегом не будет.

Ну это смотря с чем сравнивать. Если с 3.8, то экономический эффект есть уже в момент покупки.

oasys, давай не будем говорить о разных вещах, я понимаю что есть люди покупают машины по 6 и более милионов и разбивают их в этот же день и не понимают в чем убыток.
=в моих словах имелось сравнение равноценных машин, допусти дастеры с 2.0 бензин и 1,5 дизель, достаточно равноценны, но дизельная машина начинает окупаться если ты на ней ездишь.

Давай не будем говорить о дастерах, разговор ведь идет о вполне конкретной марке митсубиси. Если рассматривать абстрактные дизель и бензин, этакие два сферических коня в вакууме, то экономичность дизеля - вообще крайне спорная штука, независимо от пробегов. Если сравнивать конкретные движки, тут уже варианты могут быть совершенно разные.

SmoAG, насчёт экономии не соглашусь.
Ваши доводы резонны, если речь идёт о покупке новой машины. Дизель всегда дороже, и чтобы отбить разницу в цене и начать экономить, да, действительно, необходимо много ездить.
Но если мы говорим о пятнадцатилетних вечно ломающихся самоварах, то в данном конкретном случае экономия на топливе на лицо с первой тысячи километров. Всё-таки 12 литров солярки на сотню лучше 18-ти литров 92-го на ту же сотню. Плюс по мне - так дузелёк намного проще и ремонтопригоднее бензиновых шестикотловиков.

По теме. Честно, не помню алгоритма открытия-закрытия клапана системы ЕГР, а гуглить лень. Но помню, что ЭБУ считает выхлоп особо ядовитым и перенаправляет его часть на дожиг в основном, когда двигатель толком не прогрет. Возможно, он делает то же и на других режимах работы двигателя (иначе в тракте системы ЕГР не было бы теплообменника для охлаждения рециркулируемых газов перед подачей их во впускной коллектор), но, насколько я помню, в основном он открывается при прогреве мотора.
Если завёл и не прогрев, поехал, клапан будет открыт на 100%. Недаром мурзилка вообще советует начинать движение только после того, как стрелка температуры на панели пришла в движение.
В общем-то, машина у меня стоит в гараже, поэтому больше 5-7 минут я её не грею, выезжаю на холодной. Т.е. по логике вещей, у меня даже за мои несчастные 18 000 нагаром должно было зарасти всё. Режимы работы двигателя у меня самые разные. Могу первые полдня ездить, как пенсионЭр, а вторые полдня - голоса в голове заставляют меня шнырять по рядам и носиться, как наскипидареный кот.
А на деле там лёгкий масляный налёт (см. фото) и то, я подозреваю, что это турбина поплёвывает, т.к. люфт на ней уже присутствует, я проверял.

Как часто вы меняете масло? По пробегу или по сезону?

Злыдня писал(а):Честно, не помню алгоритма открытия-закрытия клапана системы ЕГР, а гуглить лень

У всех свое, но общий принцип одинаковый - чем меньше топлива жгется в данный момент, тем сильнее открыт ЕГР.

Злыдня писал(а):Но помню, что ЭБУ считает выхлоп особо ядовитым и перенаправляет его часть на дожиг в основном, когда двигатель толком не прогрет.

Ошибаетесь, ничего там не "дожигается". Рециркуляция выхлопных газов преследует единственную цель - снизить количество кислорода в цилиндре в тех случаях, когда туда подается мало топлива. При этом практически весь кислород уходит на сгорание топлива, и его излишки не реагируют с азотом воздуха, образуя окислы.

Злыдня писал(а):SmoAG, больше 5-7 минут я её не грею ...
А на деле там лёгкий масляный налёт

Присоединяюсь...в прошлом году волею судьбы два раза снимал впускной - нет там никакого нагара , беленькие алюминиевые окна слегка покрытые маслицем и не черным маслицем...( ЕГР до меня был в рабочем состоянии , не давно я его всё-же заглушил...) к стати , в самом ЕГР клапан чистенький , слегка в светлом нагаре... А то , что здесь показывали на фото - это же не нормальное что-то...

Ни кто ни кого не принуждает отключать егр, это дело вашей религии, и не вижу смысла продолжать этот спор.