Pajero 4x4 Off-Road Club

давление в рампе........многие говорят про него,но я вот подумал-если оно пропадает,то откуда оно опять берется когда машина полностью остывает????и так же если клапан бензонасоса обратный не держит,и топливо уходит,то почему оно на холодную опять появляется там?....нет,тут что то вообще другое....нужно логическое мышление,но я в этом не силён(

Mr.Maddog писал(а):давление в рампе........многие говорят про него,но я вот подумал-если оно пропадает,то откуда оно опять берется когда машина полностью остывает????и так же если клапан бензонасоса обратный не держит,и топливо уходит,то почему оно на холодную опять появляется там?....нет,тут что то вообще другое....нужно логическое мышление,но я в этом не силён(

Датчики на двигателе со старого двигателя, или с нового?

датчики все с нового.

чесно бошка кругом идёт,тут еще идея посетила:какой нибудь из шлангов подачи или забит или расслоился,компьютер видит недостачу топлива,и дает форсункам больше время на открытие-отсюда залив свечей,отсюда пока машина еще сильно горячая бенз испаряется от температуры и запуск хорош,так же и за ночь бенз сам испаряется и запуск тоже хорош....хотя опять тут же нашел опровержение по испарению пока горячая-пока она горячая он должен испариться и через 10,15,20 минут должна завестить хорошо,а этого нет......вобщем опять не то(в течении этих 5 минут пока машина может завестись с первого раза она заводится, но обороты в течении 1-2 минут на самом минимуме,и бывает к стати еще глохнет на задней передаче несколько раз(если это чем то поможет сделать вам выводы)я еще раз повторюсь эти все симптомы были на моем старом двигателе,этот же двигатель который у меня сейчас на своем старом месте работал без проблем.....

Смотри форсы на предмет сопливости. Сопливить они могут по-разному, поэтому твои 10, 15, 20 мин - не критерий. О одного- так текут, у другого- этак. А в мануале чётко прописано- "Номинальное значение: 1 капля или меньше в течение минуты"

я это и на старом двигателе проделывал,1 надо было заменить,но проблема не устранилась.А тут я же говорю двигатель нв старой машине работал как часы.

Добрый день! У меня такая же машинка, только коротыш, 93 год, двигатель 3 литра V6.Присутствует силовой обвес. Кушает малыш порядка 25 литров по городу. Поехал проверить форсунки. Проверяли на стенде. Сказали все нормально, НО, Я видел как из форсунок под давлением ЛЬЕТСЯ топливо, причем льется неравномерно.А я так понимаю должно распыляться!!! или я не правильно понимаю??? подскажите пожалуйста, в чем может быть причина такого зверского расхода у этой модели, может быть кто то сталкивался!?

2 Mr.Maddog: Слушай, а поставь-ка обратно старый бензонасос.. ну или просто другой бензонасос. Желательно это сделать сразу после смены топливного фильтра (хотя бы с донора возьми и поставь).

2 Troyan: И это зверский расход? )) Это вполне нормальный расход для далеко не новой машины. Для его снижения есть два пути:
1-ый, это если расход возрос в течении какого-то периода времени, а до этого был ниже. В этом случае нужно больше информации: при каких обстоятельствах произошел рост, сколько времени рос, какие ещё изменения были замечены, что делалось с машиной, и т.п.
2-ой, это если расход таким был всегда. В этом случае нужно идти по порядку: фильтры (топливный/воздушный), лямбда-зонд, подсос воздуха, течь форсунок (все-таки определись с тем текут они у тебя или нет: в закрытом положении при рабочем давлении около 3 бар допускается не более одной капли в 1 мин), датчик температуры двигателя на ЭБУ, МАФ и его датчики, чистка дроссельного узла, ДПДЗ (обычно проявляет себя в т.ч. и при разгоне и педалировании), свечи, ВВ-провода, катушка, крышка трамблера и бегунок, компрессия в конце концов. Это долгая история и разом всё это сделать тяжело, но можно 1 раз в неделю (например, в выходные) потратить от 5 минут до 1 часа своего времени, чтобы исключать по одному пункту из этого списка. Таким образом через месяц-другой докопаешься до истинной причины.

А помимо двигателя бывает ещё повышен расход из-за суппортов, масла в редукторах.

...давления в шинах итд итп...

Ага! Ещё фары протереть
У форсунки должен быть факел, а не струя.

да,думаю поменять с донора насос со стояком егошним.Но вот я сейчас прихожу к тому,что начались проблемы именно после переноса топливного фильтра в под капотное пространство.

А какая разница, где ему стоять?
У меня есть ещё одна наводка для тебя:
Под капотом с правой стороны есть две клеммы. Так вот чёрная из них идёт к бензонасосу. Если на неё подать "+" с АКБ, то он заработает. Ты можешь поиграться, если грешишь на насос. Пробуй в разлиных ситуациях перед заводкой принудительно включить насос, а потом уже заводиться.

Но мне кажется, что насос нормальный. Если с давлением что-то не то, то это сразу чувствуется по приемистости движка. Здесь всёт-таки больше на форсы походит.

dvm99 писал(а):У форсунки должен быть факел, а не струя.

Новых форсунок не видывал в деле, но все мои 12 форсунок дают очень узкий факел, скорее похожий на струю, единицы градусов.

В руководстве, четко написано...что факел а че струя
Не могу страничку из пдфа сдернуть. Пдф кривой

сделал я диагностику компьтерную и обычную. ошибок нет, компрессия в норме. тяга очень хорошая. но выявили одно НО - давление во впускном ниже нормы в 3 раза. то есть подсасывает воздух.
получается - где то через прокладку или через заслонки - как определить ? разобрать и собрать просто ?
и может ли быть расход в 35 литров только из-за подсоса воздуха ?

bubl писал(а):сделал я диагностику компьтерную и обычную. ошибок нет, компрессия в норме. тяга очень хорошая. но выявили одно НО - давление во впускном ниже нормы в 3 раза. то есть подсасывает воздух.
получается - где то через прокладку или через заслонки - как определить ? разобрать и собрать просто ?
и может ли быть расход в 35 литров только из-за подсоса воздуха ?

А напряжение знаете которое должно быть на датчиках, оно на компе было в норме?
А осцилограф целяли? (некоторое моменты только по осцилографу видно)
А положение ДПДЗ в норме? Он живой? Как проверяли?
Устранять нужно всё и последовательно...проверяя все регулировки и настройки.
Дело муторное, но доверять ничему нельзя. Проверять нужно всё и с Камасутрой в руках.

dvm99 писал(а):А какая разница, где ему стоять?
У меня есть ещё одна наводка для тебя:
Под капотом с правой стороны есть две клеммы. Так вот чёрная из них идёт к бензонасосу. Если на неё подать "+" с АКБ, то он заработает. Ты можешь поиграться, если грешишь на насос. Пробуй в разлиных ситуациях перед заводкой принудительно включить насос, а потом уже заводиться.

Но мне кажется, что насос нормальный. Если с давлением что-то не то, то это сразу чувствуется по приемистости движка. Здесь всёт-таки больше на форсы походит.

Друг,пусть нет разницы где ему стоять,но ведь шланги цепляли всякие разные,может отслоённый из них какой?!это же может быть причиной?а форсы???опять повторяюсь на этом движке когда он работал на старой машине всё было в норме,и расход и заводилась нормально.с моей машины датчик в воздухане стоит,он может такую бяку давать?или же сама фишка какая нибудь?,,тоже с моей машины все фишки же.

ну на компьютерную отдавал в ММС сервис.
Буду рыть как потеплеет. НАблюдаю тока - неровную работу движка и расход большой. в остальном все хорошо.
спасибо. камасутра есть..

Пропуски зажигания возможны. А в остальном нужно все проверять, а сервисмены могут не кисло с вас стянуть...но ничего не найти.

Карбафос писал(а):В руководстве, четко написано...что факел а че струя
Не могу страничку из пдфа сдернуть. Пдф кривой

Это?

Состояние форсунки удовлетворительное, если
факел распыливания топлива имеет однородную структуру без
видимых капель топлива.