Pajero 4x4 Off-Road Club

Dizel Man, не за что. Надеюсь, пригодится.

Злыдня писал(а):Dizel Man, не за что. Надеюсь, пригодится.

Спасибо, обязательно пригодится. С Наступившим и Рождеством всех, всех, всех!!!

Всех с прошедшими праздниками. У кого есть, скиньте пожалуйста мануал по VRZ МЕ 190711 на nvvrp@mail.ru, заранее спасибо

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0&t=128077 последний пост, сами сможете скачать

SmoAG писал(а):http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0&t=128077 последний пост, сами сможете скачать

Спасибо, до конца не досмотрел

Всем доброго дня. В мануале на 29 стр. под штохом УОВ идет шайба, в каталоге ее нет, по факту тоже, но насос кем то уже ковырялся, поэтому хочется понять должна она там быть или нет, и если должна то хотелось бы найти ее номер. Кроме того присутствует ржавчина на насосе подкачки, менять его или шлифовать. Что надо однозначно менять кроме ремкомплекта? То что подшипник в корпусе сидит достаточно свободно это норма? Заранее спасибо

шайба между "пятой" штока и таймером присутствует только на 4D33 (Canter), в Паджериках её попросту нет
ржавчина- безусловно не есть хорошо, но для конкретных выводов нужно видеть всё "своими глазами"
критерий износа "подкачки" (основной)- наличие "рисок" на рабочих поверхностях лопаток и наружной обоймы- в идеале на лопатках должно сохраниться заводское антифрикционное покрытие, типа как на роторе
подшипник в корпусе "сидит" без натяга, иначе конструкция была бы неразборно-сборной

как- то так

Поправлю. Шайба между пятой штока и поршнем, есть элемент регулировочный, и устанавливается для достижения некоего параметра из тестплана. Критерием износа подкачки есть штатное давление при определенных параметрах вращения (во всем диапазоне частот). Насечки на рабочей поверхности лопаток дают утечку, а она может менять картину на разных оборотах. Вывод - шлифовать/менять. Так как опережение регулируется электроникой посредством сброса давления определяемого механикой, необходимо соблюсти это давление в разных точках оборотов вала насоса. Коридор данных, за границы которого не должны выходить параметры систем насоса, весьма узкий. Посему, крайне необходимы минимум три важные регулировки. иначе, работать будет через пень/колоду...

На лопатках насечек нет, хотя по центру покрытие стерто. Напрягает эта ржавчина, ее можно удалить шлифовкой, но как я понимаю при этом увеличится ход вала, из чего возникает вопрос, не лучше ли поменять пластины подшипника 9443612800 и 801, или при их замене зазор тоже сбежит. Так же на стопорном кольце 9443612820 есть выработка, не следует ли поменять и его. Так ни в каких сеточках струшки нет, штох уов целый, поршень и втулки можно сказать в идеале, датчики все звонятся, залипших клапанов нет, на роторе заметна выработка. Разбирал насос по причине того что машина долго заводилась (стартер живой) при всех температурах, не тянула, звенела, сизый дым "только с противогазом", глохла при включении передачи. Вместо датчика температуры стоял резюк 5кОм, это примерно на -10 как я понимаю, после подключения датчика холостые были только с выключеной печкой, во всех остальных режимах только с газом. При снятии выяснилось что тнвд стоял на самом раннем зажигании (но по меткам), и позиционер был сдвинуть в крайнее положение к щиту. Буду отправлять ротор на восстановление, менять ремкомплект, сальник, подшипник. Не могу решить что делать с подкачкой. Что ещё желательно сразу поменять, на какие зазоры/регулировки обратить внимание при сборке?

еслиб ты перед снятием замерил бы внутрикорпусное давление, то таких вопросов бы не было.

Куплю б/у насос VRZ неисправный или гидроголовку неисправную!Пишите в личку!

Кто интересуется восстановлением роторов VRZ!Восстанавливаем в Республике Казахстан городе Костанай.Даём 1 год гарантии, цена 300$.Контактный телефон +77773281418

Кто интересуется восстановлением роторов VRZ!Восстанавливаем в Республике Казахстан городе Костанай. Даём 1 год гарантии, цена 300$.Контактный телефон +77773281418

И каким методом восстанавливаете?

Гальваническим путём с применением УДП и шлифовкой высокой точности!

Deluxe писал(а):Гальваническим путём с применением УДП и шлифовкой высокой точности!

из любопытства, а много уже восстановили и есть ли статистика пробегов и поломок? спасибо

Восстановили уже около 30-ти роторов!Не одного возврата не было!Восстанавливали по Казахстану и России (Москва)!Занимаемся восстановлением VRZ роторов уже второй год!Помимо роторов VRZ мы занимаемся восстановлением различных плунжерных пар на топливные насосы!А так же ремонтом насосов и топливных форсунок различной системы впрыска!

Deluxe писал(а):Гальваническим путём с применением УДП и шлифовкой высокой точности!

Здравствуйте.Вот с этого момента можно чуть по подробней.Что Вы подразумеваете под УДП.....? там явно не хватает логического завершения повествуемого и что значит шлифовка высокой точности?Конкретнее какое оборудование вам позволяет достигать такую точность и собственно о какой точности идет речь?Бывают разные точности,вы про какую?И хотелось бы услышать в цифрах эту вашу точность.Я думаю пока хватит вопросов для начала.Вы поймите меня правильно,мне,как инженеру,очень интересно,да и форумчанам я думаю.

Deluxe писал(а):Восстановили уже около 30-ти роторов!Не одного возврата не было!Восстанавливали по Казахстану и России (Москва)!Занимаемся восстановлением VRZ роторов уже второй год!

И вот как то мало,с моей точки зрения, вы их восстановили,что бы говорить о каком то наработанном качестве и заявлять о какой то статистике вообще.

Ага конкуренты зашевелились.