| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex
все предохранители были проверены тестором, приборную панель снял, разобрал проверил лампы целые.Agan писал(а):Если при включенном, но двигатель не заведен- это напряжение получается за счет протекания тока через контрольную лампу.
Если предохранитель целый- смотрите табло (про лампы индикации давления масла и т. д.)
Возможно две неисправности.
Разводка плюса на табло.
генератор.
у меня они вообще не загораются и причину пока не нашел.Jenek писал(а):Вот кстати почему всетаки эти лампы завязаны между собой? они гаснут когда за место реле ставишь перемычку.
Вакумник от моторного масла греется скорее всего.Jenek писал(а): Сегодня пощупал гену - он огнянный, подозреваю, что не должен таким быть. При разборке дефектов не было выявлено, ничего не трет. От чего может грется? может от вакуумника? а он от чего
еще раз: проверьте обвязку в табло и поступает ли "+", он общий для этих ламп!!!!!! а дальше провода разбегаются через датчики на землю.(корпус, минус, массу)sazanchik писал(а):ну они раньше загорались и потом перестали
Добрый вечер. Расскажите пожалуйста поподробней про возникновение тормозящего момента на валу и шкиве, не пойму с чем это связано. У меня аналогичная ситуация со свистом при заводе. Поменяли все ремни, проверили все ролики (по поводу генератора сказать не могу, не проследил, остальные сам крутил, болтал). Сегодня было установлено, что свистит ремень генератора. Ремень новый, натяжка как положено, при запуске двигателя в пиковый момент подъема оборотов появляется ужасный свист- шкив коленвала прокручивается, а ремень за ним не успевает, пропадающий когда стрелка тахометра опускается в рабочую зону (говорю про прогретый двигатель, на холодном свист пропадает по мере прогрева и сбрасывания оборотов). Как моторчик печки не знаю, но вентилятор печки шумит (если это о чем-то говорит). Пробег 155 т. км, предстоит дальняя поездка, генератор собираюсь снять, чтобы решить проблему со свистом, вот и думается мне, что надо его отдать на обслуживание, пока он не погиб где-нибудь в поездке (за 155 000 км в него никто не лазил это 100%). Подскажите пожалуйста, с чем может быть связано такое явление как проскальзывание ремня на шкиве коленвала? и какие запчасти нужны для обслуживания генератора? т. е. чему точно пришел абзац за такой пробег? Хоть тут и не в пробеге дело, тут моточасы считать нужно. Заранее спасибо.Agan писал(а):надеюсь, притухали, а не самопроизвольно включалисьoleg-fishing писал(а):Гена творит чудеса! Летом на холостых оборотах подмаргивали лампочки
Возможно, генератор и не болен.oleg-fishing писал(а): осень - в пол накала горят лампа АКБ и АКПП (иногда гаснут). Зима - в мороз появляется свист (иногда при заводке, иногда после прогрева в начале езды при нажатии на газ) при этом печка начинает дуть в два раза сильнее, лампы не моргают, на компасе пропадают все цифирки, выключается левая фара (ксенон), а правая светит хуже чем обычно. Как только свист пропадает - всё возвращается назад и свист не появляется весь день. Вопрос - чем болен гена?
В таких ситуациях полезно измерить напряжение в бортовой сети.
Свист, наиболее вероятная причина- большой ток нагрузки, возникает тормозящий момент на валу (и шкиве) генератора, ремень проскальзывает- свист.
Начните с натяжки ремня. Фары играются- напряжение падает, схеме розжига не хватает напряжения.
Если ремень натянут нормально- причина может быть в моторчике печки (раз это проявляется в увеличении оборотов- вероятно может быть пробой обмотки на корпус).
Но то что вы пишете- газанул, засвистело- как правило ремень.
От подшипника слышен скорее визг, а не свист, и если подшипник сдох, то он сам не восстанавливается.......
Надо проверить. Думаю, что можно его просто смело снимать и отдавать на обслуживание, хоть я и сторонник принципа "Не чешется- не чеши", но в данном случае лучше перебдеть, чем стоять на трассе без электроприборов, интересует только цена вопроса. А на 6г72 он с насосом? Я просто не разобрался еще, машина месяц в моем распоряжении. На нем стоит обгонная муфта?Agan писал(а):Снимите ремень и люфт на валу генератора проверьте для начала и продольный и поперечный. Может прихватывает подшипник, раз без включенных нагрузках такое происходит.
У вас генератор с насосом? Если да, то может его клинить.
Я имел в виду, что он уже погибает, как вариант подшипники, из-за этого создается сопротивление, из-за чего ремень проскальзывает на шкифе колена. А почему возникает тормозящий момент?flamer писал(а):schlesser
От свиста ремня гена не умирает.Правильно написали "...большой ток нагрузки, возникает тормозящий момент на валу ( шкиве) генератора, ремень проскальзывает- свист...".
Бензин. Добраться бы до него, чтобы плюнуть) надо проверить на перегрев. Сколько нужно покатать, чтобы проверить? км 10 хватит? Или можно на месте с макс. нагрузкой приборами?dvm99 писал(а):schlesser, сам генератор не перегревается случаем? Если плюнеуть на него, не шипит?
Напиши ещё дизель или бензинка...
минут 20 , можно стоя, но обороты повыше... ещё лучше просто поездить в обычном режиме.schlesser писал(а): Сколько нужно покатать, чтобы проверить? км 10 хватит? Или можно на месте с макс. нагрузкой приборами?
Это должно быть дичайшее сопротивление для подшипника, он должен тогда просто сгореть.schlesser писал(а):как вариант подшипники, из-за этого создается сопротивление
Чувствую, что тут покажет только вскрытие. Лишь бы не как в анекдоте "Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия"...dvm99 писал(а):минут 20 , можно стоя, но обороты повыше... ещё лучше просто поездить в обычном режиме.schlesser писал(а): Сколько нужно покатать, чтобы проверить? км 10 хватит? Или можно на месте с макс. нагрузкой приборами?
Доп. оборудование можно не включать...
Короче, выше 100 градусов не должн греться.
Это должно быть дичайшее сопротивление для подшипника, он должен тогда просто сгореть.schlesser писал(а):как вариант подшипники, из-за этого создается сопротивление