Pajero 4x4 Off-Road Club

-=Спец=- писал(а):

SmoAG писал(а):тогда на верхнем актуаторе, тот что отвечает за работу заслонки, есть регулировочный болтик:
1) заводите и прогреваете мотор до рабочей температуры
2) отпускаете болтик и начинаете его крутить так что бы заслонка прикрывалась еще больше, услышите как будет ухудшаться работа мотора.
3) как только это заметите начинайте его выкручивать, работа мотора нормализуется, а вы продолжите выкручивать болтик, пока мотор как бы начнет подзванивать (ну или как то так)
4) ловите болтиком тонкую грань между звоном и нормальной работой мотора, это и будет оптимальное положение.
второй пункт по факту можно пропустить, но я делал так, по аналогии с карбюратором)))
при наличии сканера это все делается проще и быстрее

Хм, интересно, спасибо попробую
Это получается, грубо говоря, смесь таким образом обедняется?

winter1971 писал(а):Чего как? Плюнуть? Помыть? Или почистить?

SmoAG писал(а):

-=Спец=- писал(а):

SmoAG писал(а):тогда на верхнем актуаторе, тот что отвечает за работу заслонки, есть регулировочный болтик:
1) заводите и прогреваете мотор до рабочей температуры
2) отпускаете болтик и начинаете его крутить так что бы заслонка прикрывалась еще больше, услышите как будет ухудшаться работа мотора.
3) как только это заметите начинайте его выкручивать, работа мотора нормализуется, а вы продолжите выкручивать болтик, пока мотор как бы начнет подзванивать (ну или как то так)
4) ловите болтиком тонкую грань между звоном и нормальной работой мотора, это и будет оптимальное положение.
второй пункт по факту можно пропустить, но я делал так, по аналогии с карбюратором)))
при наличии сканера это все делается проще и быстрее

Хм, интересно, спасибо попробую
Это получается, грубо говоря, смесь таким образом обедняется?

Часто путаю эти понятия богатая/Бедная и их производные, так как общение с бензином у меня было маленькое. Но суть в том что наш мотор был переходным между плунжерным впрыском и CR, немного коряво конечно объяснил, но датчик буста должен видеть разряжением, к сожалению мне не довелось пока узнать исходное при рабочем егр, но суть в том что удаляя егр из системы, мы увеличиваем разряжение во впуске, а следовательно качество сгорания, у нашего мотора многие параметры вшиты как стандарт и поэтому он будет стараться их держать не взирая ни на что, если это не существенно. Вот поэтому и требуется коррекция.

SmoAG писал(а):winter1971, а у вас есть возможность посмотреть значения атмосферного давления и показания датчика буста? нужно скажем так для вывода точных значений)

Green Goblin писал(а):Отпиши, как и что поменялось после регулировки....

Green Goblin писал(а):т.е. от регулировки дросселя ничего не поменялось(тяга на низах, расход)?

уазавр писал(а):А мне посоветовали ентот болт совсем выкрутить и я выкрутил.

Green Goblin писал(а):

уазавр писал(а):А мне посоветовали ентот болт совсем выкрутить и я выкрутил.

К любому совету нужно с умом относится.... в основном стоит вопрос советчикам ЗАЧЕМ? а уж потом КАК?
если вкручен на определенное положение-значит не зря....а так можно до полного коллапса машины досоветовать\довертеть!!!

с глушением ЕГР все понятно в плане ЗАЧЕМ? а КАК?...тут много вариантов.... одно лишь знаю, не рекомендую заглушку под сам клапан (ваккумный) ставить....