Pajero 4x4 Off-Road Club

Друзья, два дня назад установил доп.радиатор штатный, но слегка не в штатное место, т.к. У меня передний квадрат НИИСа. Установил до входа в основной радиатор, как в штате. фото размещу, когда будет под рукой комп, а не планшет. Срочный вопрос в другом: какие шланги нужно ставить и где их взять быстро. Вчера через сутки эксплуатации в горку с прицепом при небольшом форсаже шланг на выходе из коробки лопнул. Сразу заметил по облаку дыма с коллектора и потерял только 3л масла. Шланг поменял,доехал. Но изучил ГОСТ 10362-76 продающихся везде резинотканевых шлангов 10мм и оказалось, что давление они держат до 40 кгс, а температуру лишь до 90 град. Руки у меня на месте, перегибов шланга нет, радиатор тоже свободно продувается, выходит шланг не выдерживает температуры жидкости при форсаже или бракованный? Шланг в месте разрыва расслоился, тканевая оплетка от резины отделена. Пока отключу радиатор и срочно ищу шланги, держащие и давление, и температуру хотя бы до 130.

Если практика показала, что установка радиатора,тем более с вентлятором, нормализует температуру коробки, то, наверно, нет особого смысла следить за температурой акпп. Учитывая мой случай, лучше поставить лампу контроля давления в акпп, т.к. Не заметить разрыв шланга очень просто, а когда проявится, то будет поздно. Мне повезло,что в этот момент смотрел в зеркало. После такого случая страшно на гашетку давить - лопнет и не вернешься из леса... А 10 л масла и шланги всегда возить неправильно.

Эндэт писал(а):Друзья, ................... срочно ищу шланги, держащие и давление, и температуру хотя бы до 130.

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 3#p1414473

Я себе ставил родные от кого нибудь. Часть стоят БУ от П4 часть мои. По длине всех хватило. А вообще - если бы мне пришлось делать магистрали подлиннее - то я бы их сделал из подходящей по диаметру трубки. Например медной - у кондиционерщиков их всегда навалом и диаметр подобрать можно. Только нужно провести эксперимент по стойкости меди в АТФе, ну или стальную найти. А присоединения и стыковки - через кусочки родных шлангов. Что бы не слетало с трубки её можно развальчевать немного на конце, или повернуть под 90 градусов в нужном месте и шланг натянуть по начало поворота и там поставить хомут. Поворот не позволит хомуту сползать. Будет более чем надёжно.

Напоминаю, имеются в наличии две бухты по 6-6,5м шланга для АКПП вн. диаметром 10 и 8мм. Пришлось брать бухтами чтобы отрезать себе буквально метр. Брал примерно по 2300р за бухту в 7,5м, отдам, за 1500 бухта или 300р за метр. Нормальные американские бензомаслостойкие шланги высокого давления именно для АКПП. Покупались в компаниях Транспартс и Трансдеталь, а там меньше бухты не продают. 8мм шланг для радиаторов типа Long и т.п. (нештатных), а 10мм для установки штатного (у него штуцера толще) Шланги в г. Московский ТиНАО Москвы. Пишите в личку, пересечемся. Есть еще несколько лишних, оставшихся после установки, штатных формованных шлангов на 10мм длиной по 20см примерно. Эти рублей по 150 отдам.

Спасибо всем, кто откликнулся! По Вашей наводке купил шланг TU-40 по 118 рублей за метр, все установил. Фото выложу, когда будет комп. Этот шланг рассчитан на давление до 40 бар и температуру до 125 град. Купил в Леотеке (8(495)7978067 работают с 9 до 17 часов).

Из опыта скажу - ВСЁ ЧТО ПРОДАЮТ У НАС В МАГАЗИНАХ - не идёт для АКПП. Всё расслаивается, лопается и т.д. По моим наблюдения альтернативы специальным шлангам для ATF просто не существует. На многих так и написано A/T oil hose. Наши всякие бензомаслостойкие шланги не выдёрживают длительный контакт с грячей ATF находящейся под приличным давлением. Видать немного не те свойства у этих масел. Стоит ли рисковать при доступности настоящих и отсутствия разницы в цене?

Надеюсь, что американцы укомплектовали свой кулер правильными шлангами

Я кстати тоже смотрел на эти рукава высокого давления, в том числе и на шланги для ГУР. Однако мне объяснили, что эти РВД я не смогу толком обжать хомутами на патрубках в силу жесткости этих рукавов, их вообще то опрессовывают. А шланг для АКПП хоть и армированный, но довольно мягкий на изгиб и обжим - примерно как газовый.

Вчера открутил радиатор АКПП. За ним - шуба. Откуда это всё берётся?
Буду наверное переносить радиатор чуть вперёд, на штатное место штатного, если нужно, ему тоже кулер прикручу. После промывки Кёрхером долго и упорно, температура коробки упала с 92 до 85 при тех же режимах движения.

Обратил внимание, что Лонговский радиатор обдуваться-то обдувается, но в силу маленьких сот прохо продувается, соответственно, закрывает собой бОльшую зону обдува вентилятором основных радиаторов и вот пожалуйста, температура двигателя растёт при скорости 120 и выше.

Жаль.

А ведь конструкция прикольная была

если на НМПС так быстро набивается шуба - никто не пробовал ставить пылесборники? такие на дорогих компьютерах ставят сеточки, чтобы пыль в корпусе не накапливалась.

умельцы колхозят колготки или синтепон на решетки вентиляции.

пыль и пух будут накапливаться на сетке, а не радиаторе, а сетку гораздо легче вытащить и стряхнуть, затем поставить обратно

Все эти колготки на ноздрях резко ограничат ток воздуха... Радиатор АКПП, действительно, нужно убирать подальше от кондиционерного. В идеале, конечно, нужен радиатор с кулером как у К.Резника, но на практике и со штатным радиатором при 120км/ч в горку при температуре наружного воздуха +30 +33 и работающем электровентиляторе кондея, температура коробки выше 75 не поднималась. Мне кажется, что штатный толстый радиатор все же поэффективней изящного Лонговского, по крайней мере того, что у SoundSpeed установлен (бывают большего размера). И эффективней он в силу большего диаметра патрубков (10мм против 8мм), выходит что за одно и то же время он пропустит через себя больший объем жидкости, да площадь оребрения у него больше. Свою лепту в сопротивление, думаю, вносит и термостат. Если же поискать с патрубками на 3/8", то должно, наверное стать лучше.

SoundSpeed писал(а):Вчера открутил радиатор АКПП. За ним - шуба. Откуда это всё берётся?
Буду наверное переносить радиатор чуть вперёд, на штатное место штатного, если нужно, ему тоже кулер прикручу. После промывки Кёрхером долго и упорно, температура коробки упала с 92 до 85 при тех же режимах движения.

Шубу позволяет исключить заделка щелей между радиаторами. Например между кондеевским и основным проложить паролоном. А между коробошным и кондеевским просто шторки приклеить. Обычную пластмассувую, тонкую стенку. Типа как из линейки школьной. Приклеить простым моментом - пластилиновый клей, который разминать надо. Он до 150 градусов держит. Я им ЕГРный соленойд клеил. Когда не будет боковых щелей - между радиаторами не будет подсоса. Всё будет оставаться только спереди и легко удаляться.
Хотя Х.З. у меня 4 радиатора. Постоянно степи, трава, пыль, песок, Тополя эти .....! И ни разу шуба не собиралась.
Хотя вру. Один раз, когда я с дуру оторвал уплотнитель капота и неделю без него ездил. Между кондеевским и основным, сверху наросла шуба. Благо удалилась зубной щёткой на спице вязальной.

SoundSpeed писал(а): Обратил внимание, что Лонговский радиатор обдуваться-то обдувается, но в силу маленьких сот прохо продувается, соответственно, закрывает собой бОльшую зону обдува вентилятором основных радиаторов и вот пожалуйста, температура двигателя растёт при скорости 120 и выше.

Жаль.

А ведь конструкция прикольная была

Температуры у Вас растут - потому что у Вас маслянный радиатор масла движки встроен в контур тосола основной системы охлаждения. Представляете как турбина греет масло!? И всё это тепло снимает Ваш тосол, который ещё и сам двигатель ожлаждает. Поэтому у Вас шаг влево, шаг вправо от заводской теплоотдачи равно гибели. На старом спорте отдельный воздушный радиатор стоял. А у него и турбинка послабже была. И что то никто не грелся. А у Вас объём тот же, турбина мощьнее - а радиатора нет - всё в тосол. Не есть гуд. Температура масла реально чаще - выше чем температура тосола. Сам увидел когда вынес отдельный. Тосольный бывает вроде и ничего, а на масляном яйца жарить можно. Мне кажеться основной вопрос именно в этом. Т.К. греются у Вас не только АКППшники но и к моему удивлению МКППшники....

<Вавил> писал(а): а радиатора нет - всё в тосол. Не есть гуд. .

Ура! Новая тема! А если серьёзно, то задумался
У нас думаю не грозит, как бы не замерзнуть.

Как ето? Если мне склероз не изменяет, в НМПС масляный радиатор есть и у 3.2, и у 2.5 дизелей....

CoolBDW писал(а):Как ето? Если мне склероз не изменяет, в НМПС масляный радиатор есть и у 3.2, и у 2.5 дизелей....

На нашем моторе на корпусе маслянного фильтра. мини холодильник с антифризом. По принципу кулера ЕГР.

Вот я тут читаю, читаю, давно уже читаю и не могу понять истины, установка радиатора Акпп позволяет бороться с проблемой "срыва на 2,3 передачу" или нет? Есть, кто уже год ездит с радиатором и ни разу не "соскачило"?

Ах да... у Вас же еще и ЕГР тосолом охлаждается! Вообще пипец...

Block писал(а):Вот я тут читаю, читаю, давно уже читаю и не могу понять истины, установка радиатора Акпп позволяет бороться с проблемой "срыва на 2,3 передачу" или нет? Есть, кто уже год ездит с радиатором и ни разу не "соскачило"?

Я с октября 2010 года ни разу в *аварию* не сваливался.....

<Вавил> писал(а):Ах да... у Вас же еще и ЕГР тосолом охлаждается! Вообще пипец...

А ещё основной радиатор тоньше......

White писал(а):если на НМПС так быстро набивается шуба - никто не пробовал ставить пылесборники? такие на дорогих компьютерах ставят сеточки, чтобы пыль в корпусе не накапливалась.

умельцы колхозят колготки или синтепон на решетки вентиляции.

пыль и пух будут накапливаться на сетке, а не радиаторе, а сетку гораздо легче вытащить и стряхнуть, затем поставить обратно

В советское время радиаторы закрывали авиационной металлической сеткой, ее не достать. У меня закрыты все радиаторы обычной противомоскитной сеткой. Три года ничего не чистил, только омывал на даче керхером через решетку. На ПТФ в этом году стал греться, посмотрел - есть ватник между радиаторами. Все снял, промыл, повреждений от камней, застрявших мух нет, только слегка заиленные соты (пыль и вода, проходящие через сетку). Ватник формируется за счет щели внизу между радиаторами. Поэтому выкроил длиннее сетку и нижний висящий фартук прификсировал 4 саморезами через кусок старого ремня ГРМ к пластиковой шторке на основном радиаторе - должно помочь.