Pajero 4x4 Off-Road Club

10 тысч в год. Боле не выходит, как не стараюсь.

Завидую. У меня меньше 30 не получается как ни стараюсь.
У меня есть знакомый, который купил дизель, но у него выходит 6000-7000 в год и это с поездкой на юг, а если не едет на юг, то и того меньше. И в разговоре он честно признался что не видит плюсов дизельной машины, а когда мы сним посчитали сумму покупки + владения, оказалось что за 7 лет поездки на такси он не выкатает эту сумму, даже с учетом ежедневных поездок на такси на работу. А вот с моим пробегом и моеднем расходе 11 литров сумы потраченной на разницу стоимости и расхода бензина, денег хватит на обслуживание и еще и в + остаешься. Это приминимо к владению паджеро.

Я пользую Mobil Delwack 10W40 XHP. Почему? Не могу найти замену, хотя периодически пробую это сделать. Какие у меня критерии для определения качества масла? Их несколько:
- дистанция пробега при стабильном давлении в системе;
- динамика падения давления при увеличении пробега;
- количество отложений в двигателе после контрольного пробега.
Delwack выдерживает, без падения давления, около 5-ти тысяч. Дизельная электростанция, которая зимой работала круглосуточно, выдерживала замену масла раз в неделю. Естественно Delwack. Если приравнять моточасы работы электростанции к автомобилю, выходит около 13000 пробега авто. При этом давление падало, к концу недели, процентов на 30. Был случай, не мог сменить масло 2 недели. К концу второй недели солярка стала быстро чернеть. Это свойства масла, его текучесть, стали такими, что ТНВД начал всасывать, насыщенное сажей масло, через сальник вала.....

SmoAG писал(а):Не суть, так как при активном педалировании любой мотор жрет масло. А при умеренном стиле вождения жор масла в пределах допуска.

Очень даже ссуть. Одно дело, когда масло расходуется на высасываение в турбину, и совсем другое, когда на угар и закоксовывание колец.

Если масло всасывается в турбину, то это уже проблема штатного маслоуловителя. А турбина крутится одинаково при 2500-3000, что на 3 что на 5 передаче.
А угар масла даже на не турбированных моторах больше на высоких оборотах. Там его что всасывает?

Я так понимаю картерные газы, которые прорываются через кольца. Есть турбина, или нет, именно эти газы и выносят масло.

Теперь вспомнив конструкцию двигателя понимаем что этот газ движется снизу вверх по сложному пути, а потом еще и маслоуловитель. Вам не кажется, что угар масла там и просходит? Где этотсамый газ прорывается? А вынос масленного пара, это больше естественный процесс? И он не такой интенсивный? Чем угар масла посредствам контакта с горячим выхлопом?

SmoAG писал(а): Вам не кажется, что угар масла там и просходит? Где этотсамый газ прорывается?

Та не, прямо в поршне и угорает, там же кольцевой канал для охлаждения поршня; чем сильнее зажигаешь тем быстрее угорает. С сапуна масло тоже выносится, и чем больше износ цилиндров тем все сильнее выноситься с более сильным потоком картерных газов. Но где оно - масло исчезает сильнее, в сапуне или поршне, это интересный вопрос.

Я не видел серьезных исследований на эту тему. Чисто интуитивно подозреваю, что больше виновата именно турбина. У меня, скажем, расход масла в среднем поллитра от ТО до ТО (10000 км). Т.е. суммарно там уже литра 3 «угорело». Сдается мне, если бы это все пришлось именно на угар, маслосъемные кольца давно бы уже залегли.

Вы оасматриваете мотор как замкную систему? Не обновляемую со временем? Исходя из вашей логики если это масло прошло через вк у вас там уже столоктиты выросли. Будьде проще, масло на то оно и меняется и обладает множеством характеристик кроме создания масленной пленки.

Здравствуйте. Приобрёл паджеро 4 2007 г.в. пробег подходит к 170 т.км. Ломаю голову какое масло заливать в двигатель для замены? Это первый дизель у меня, до этого только бензинки были.

ОВП163 писал(а):Здравствуйте. Приобрёл паджеро 4 2007 г.в. пробег подходит к 170 т.км. Ломаю голову какое масло заливать в двигатель для замены? Это первый дизель у меня, до этого только бензинки были.

Дык тут 88 страниц про это Льют кто во что горазд. От Мобила до Лукойла.

ОВП163 писал(а):Здравствуйте. Приобрёл паджеро 4 2007 г.в. пробег подходит к 170 т.км. Ломаю голову какое масло заливать в двигатель для замены? Это первый дизель у меня, до этого только бензинки были.

Я упорно за Лукойл. Больше гарантии не попасть на подделку.Зайди на их сайт,там есть подбор масла по автомобилю. Удачи.

Зачем затягивать, сразу М8г2 лей, оно все равно идет как основа для всех масел;)
Кто не понял это сарказм.
Лей лукоил, и ставь маслоотделитель, а то турбина выгонет все масленным туманом.

А если без шуток, то любое масло соответствующее допуску, следи за началом угара и меняй. Ну а начать все же стоит с убийства егр.

2-й год сижу на лучке....полет нормальный,+бюджет не страдает....

Лукойл генезис армогтек 5в30.4-я замена.Впервые заметил отсутствие расхода.,причем после активного пробега 1750 км.А дневной пробег -840км.за 9час.(со всеми остановками ).Думал придётся доливать,как всегда,а уровень остался на месте.

Мне кажется, масло хW30 жидковато для дизеля.

doctor 4x4 писал(а):Мне кажется, масло хW30 жидковато для дизеля.

ОД изначально мне залили 0в30. Многие "подборщики " масла, в т.ч. Лукойл рекомендуют всесезонно 5в30.

doctor 4x4 писал(а):Мне кажется, масло хW30 жидковато для дизеля.

Мануал с вами не согласен.

Не будем забывать, что мануал это кроме пособия еще литература четко проработанная под маркетинговые реальности. Дабы машина отходила гарантийный срок. И да с пробегом вязкость масла нужно менять, а не читать мануал.
В частности в мануале тойтоты в разделе акпп указано что масло залито на весь срок службы агрегата, и только если вы используете машину в составе прицепа, тогда есть регламент смены масла, так как тегая 2 тонный прицеп акпп без замены масла не отходит гарантийный срок.
Вот вам правда о мануалах