Pajero 4x4 Off-Road Club

)) термостат есть вот буквально месяц назад поставил новый родной, но не поверил его.

А капот открыть и потрогать трубки есть возможность? Если тосол идет по большому кругу, когда двиг еще на прогреве, то явно дело в термостате.

Ну или машина на холостых стоит, ясень пень в минус 30 остывать будет. Мало вводных.

Фотал сразу после езды. Верхний патрубок горячий, нижний холодный. Я так понял, что вообще термостат на открывается, такое впечатление, что жидкость не проходит через основной радиатор.

Вот смотри, ты сам вопросы задаешь и на них сам же и отвечаешь.
1. Раз нижний патрубок холодный, значит термостат закрыт. Но это не значит что он не рабочий, может нагрева двигла хватает для циркуляции антифриза по малому кругу и термостат только немного перепускает антифриз по большому кругу.
2. Раз уж ты говоришь что машина хорошо прогрета и стрелка показывает мало, то тут либо приборка борохлит (вряд ли), либо скорее всего датчик приказал долго жить.
3. Раз двигатель прогрет, а печка греет плохо, то тут может быть:
а) забит радиатор
б) плохо работают шторки в корпусе печки (не до закрывают)
в) Завоздушивание системы
г) Стоит двухрядный радиатор, но точно не подскажу как он греет.
д) плохо робит помпа.
Как то так.

Перечитал около 10ти страниц назад и не осилил больше. Наша база выдает два вида радиаторов и говорит что они не заменяемые.
Если я все же соберусь заказывать на свою радиатор - какой номер брать ? По идее стоит MB898519
Новый MN188337 т.к. там приписка что для машин выпуска до 2002года надо брать его и там все в комплекте.
Не хотелось бы раскидать всю машину и выяснить что я заказал не то (да и цена кусается).

Альберт75 писал(а):Вот смотри, ты сам вопросы задаешь и на них сам же и отвечаешь.
1. Раз нижний патрубок холодный, значит термостат закрыт. Но это не значит что он не рабочий, может нагрева двигла хватает для циркуляции антифриза по малому кругу и термостат только немного перепускает антифриз по большому кругу.
2. Раз уж ты говоришь что машина хорошо прогрета и стрелка показывает мало, то тут либо приборка борохлит (вряд ли), либо скорее всего датчик приказал долго жить.
3. Раз двигатель прогрет, а печка греет плохо, то тут может быть:
а) забит радиатор
б) плохо работают шторки в корпусе печки (не до закрывают)
в) Завоздушивание системы
г) Стоит двухрядный радиатор, но точно не подскажу как он греет.
Как то так.

Добавь сюда плохую работу помпы. (если не дает нужное давление или течет)

вот и я склоняюсь к тому что помпа так работает ,а еще у мня дизель ,он и так плохо греетсяю
и надо либо доп помпу электрическую ставить ,либо как-то поднимать обороты
при авто-прогреве , что на моем двигле без колхоза не получится (
Хоть я и печку прошомполил -толку почти нет
вот хорошо на Прадиках c KZ двигом сделано ,там кнопка предусмотрена
Я ее классно реализовываю при установке сигналок

Карбафос писал(а):Добавь сюда плохую работу помпы. (если не дает нужное давление или течет)

Помпу поставил новую (старая подтекала) и термостат поменял месяц назад. Грешить на них на них пока мне кажется не стоит. Если только на термостат, т.к. его не проверил. Летом чистил испоритель шнягу от туда всю убрал. Патрубки впуск и выпуск радиатора печки горячие когда вентилятор выключен. Когда включаю печку выпускной патрубок охлождается - наверное так и должно быть. Заслонки не смотрел, но по переключениям все работает. Радиатор печки не чистил т.к. патрубки рабочие. Завоздушенность системы возможно но не знаю как воздух выгнать.

igorDmt писал(а):Помпу поставил новую (старая подтекала) и термостат поменял месяц назад. Грешить на них на них пока мне кажется не стоит. Если только на термостат, т.к. его не проверил. Летом чистил испоритель шнягу от туда всю убрал. Патрубки впуск и выпуск радиатора печки горячие когда вентилятор выключен. Когда включаю печку выпускной патрубок охлождается - наверное так и должно быть. Заслонки не смотрел, но по переключениям все работает. Радиатор печки не чистил т.к. патрубки рабочие. Завоздушенность системы возможно но не знаю как воздух выгнать.

да я это все прошел , а в помпе там нет ни чего особенного ,оно так производителем заложено -
ну медленно она на холостых гоняет ,в дизеле
но стоит поехать за 10-15 мин салон начинает прогреваться

есть тут где-то темка на форуме ,как народ доп. помпу электрическую ставит в разрыв патрубков печки
я вот хочу приколхозить какой-нить эл.магнит на тнвд - чтоб при автозапуске срабатывал и дергал тросик газа
но это в теории

Говорят ещё что на дизелях у печки стоят электротены, чтоб быстрее прогревалась. Может они не работают, как их проверить?

igorDmt писал(а):Говорят ещё что на дизелях у печки стоят электротены, чтоб быстрее прогревалась. Может они не работают, как их проверить?

На двушке ничего нет.

Здрасти. Помогите пожалуйста не вторая скорость печки на климат-контроле, куда рыть?

Ану прочитай что написал и ещё раз сформулируй мысль.

Я кажется догадался! "Нет второй скорости на вентиляторе отопителя, что смотреть?" Для начала терморезистор. Расположен рядом с вентилятором отопителя

Санек174 писал(а):Я кажется догадался! "Нет второй скорости на вентиляторе отопителя, что смотреть?" Для начала терморезистор. Расположен рядом с вентилятором отопителя

Магнитогорск понимает, о чем говорит Копейск. прикольно. одна область все таки...

А что думаете об этом средстве если им прогнать систему http://novochem.ru/products/proizvodimy ... ntirzhavin

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 2&t=151655 почитайте , поделился своим опытом промывки на трешке.

Теперь и у меня на отопителе осталась только 4 скорость вентилятора, я так понимаю на 4 скорость ток идет напрямую, а первые 3 через терморезистор? если он "наелся" можно ли вколхозить от чего нибудь другого?