Pajero 4x4 Off-Road Club

kyzya11 писал(а): ↑ на задней то два гребут

Откуда два, если одно вывешено.

МШУ писал(а): ↑ Вероятней всего от алгоритма работы имитации одновременно на передний и на задний контуры.
КМК разделить работу на каждый контур и при этом их синхронизировать-технически сложно.

Так на задней заблокированной оси имитация по умолчанию не включится, там оба колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью.

МШУ писал(а): ↑

oasys писал(а): ↑ Но вот так песдоглазые инженеры придумали..

Вероятней всего от алгоритма работы имитации одновременно на передний и на задний контуры.
КМК разделить работу на каждый контур и при этом их синхронизировать-технически сложно.

МШУ писал(а): ↑

oasys писал(а): ↑ Но вот так песдоглазые инженеры придумали..

Вероятней всего от алгоритма работы имитации одновременно на передний и на задний контуры.
КМК разделить работу на каждый контур и при этом их синхронизировать-технически сложно.

Вы тут издеваетесь все что-ли?
Я тут уже все пальца стер рассказывая про букс.
Какой кхирам букс при постоянном подтормаживании?
А этот самый букс часто более чем необходим.

oasys писал(а): ↑

МШУ писал(а): ↑ Вероятней всего от алгоритма работы имитации одновременно на передний и на задний контуры.
КМК разделить работу на каждый контур и при этом их синхронизировать-технически сложно.

Так на задней заблокированной оси имитация по умолчанию не включится, там оба колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью.

Ага, клева будет - зад гребет, а перед в это время тормозит.

Жипер писал(а): ↑ Я тут уже все пальца стер рассказывая про букс.

Опять к окулисту нужно?
"По этому про "давануть тапком" даже речи не может идти." я это зачем написал?

Жипер писал(а): ↑ Ага, клева будет - зад гребет, а перед в это время тормозит.

Садись,2 балла!
Я зачем про синхронизацию писал?
И,опять таки,при залоченном межосевом,скорость вращения карданов будут равны =V1 ( см выше)
И если дискретное вращение передних колес будет ,типо, по алгоритму время вращение= времени торможения,то V2
будет одинаковой на обоих осях.
ЗЫ исчо раз про 4 сателлита- если одно колесо стоит,то противоположное вращается в 2 раза быстрее,чем оба одновременно.

МШУ писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Я тут уже все пальца стер рассказывая про букс.

Опять к окулисту нужно?
"По этому про "давануть тапком" даже речи не может идти." я это зачем написал?

Затем, что ты нихира не понимаешь для чего это нужно, теоретег.

МШУ писал(а): ↑ Я зачем про синхронизацию писал?

Не знаю.
Может потому что не понимаешь, что это дурь несусветная?

МШУ писал(а): ↑ И,опять таки,при залоченном межосевом,скорость вращения карданов будут равны =V1 ( см выше)

Так а я о чем - ты топнул, а тебе перед херак и тормозить начал, а зад по прежнему крутит -
что раньше разлетится - привода, редуктор или цепочка затрещит?

МШУ писал(а): ↑ И если дискретное вращение передних колес будет ,типо, по алгоритму время вращение= времени торможения,то V2
будет одинаковой на обоих осях.

Что ты несешь???

МШУ писал(а): ↑ ЗЫ исчо раз про 4 сателлита- если одно колесо стоит,то противоположное вращается в 2 раза быстрее,чем оба одновременно.

Это невозможно, ибо твоя приблуда не даст колесу стоять.

Жипер писал(а): ↑ Ага, клева будет - зад гребет, а перед в это время тормозит

Схерали тормозит? Тормозит только вывешенное колесо, которое и так ни на что не влияет. Насчет букса я понял, спорить не буду. Но еще раз, конкретно в тех условиях, которые я описал, машина на имитации проходила диагоналку на голову увереннее, чем с механической блокировкой. На имитации даже скорость не падала, просто пару раз стрекотала ABS и машина уверенно ехала наверх. На задней блокировке конкретно буксовала и забиралась с ощутимым трудом.

oasys писал(а): ↑ Так на задней заблокированной оси имитация по умолчанию не включится, там оба колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью.

Я про то,что есть 2 тормозных контура- передний и задний.
Т.е. в твоей варике нужно иметь 2 полностью независимых тормозных контура,каждый из которых имеют свою ABS и ,вдобавок, синхронизированы.Походу ,мэй би ,потребуется 2 шт ГТЦ ,типа по цилиндру на каждый контур.Короч=головняк.

oasys писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Ага, клева будет - зад гребет, а перед в это время тормозит

Схерали тормозит? Тормозит только вывешенное колесо, которое и так ни на что не влияет. Насчет букса я понял, спорить не буду. Но еще раз, конкретно в тех условиях, которые я описал, машина на имитации проходила диагоналку на голову увереннее, чем с механической блокировкой.

Плять, вы с МШУ точно не американцы по Задорнову?
Надо тебе ходом ехать, с буксом всех колес - твой перед тебе не даст этого.
Более того - есть шанс что просто траню поломает.

Даже МШУ вроде это наполовину понял.

МШУ писал(а): ↑ Я про то,что есть 2 тормозных контура- передний и задний.
Т.е. в твоей варике нужно иметь 2 полностью независимых тормозных контура

Если машина способна тормозить любое колесо на выбор, разве это не означает, что они все независимые?

Жипер писал(а): ↑ Надо тебе ходом ехать, с буксом всех колес - твой перед тебе не даст этого.

Он и так не даст, там штатно механической блокировки нету. Ну будет впустую крутиться вывешенное колесо, кому от этого легче?

Жипер писал(а): ↑ МШУ писал(а): ↑
ЗЫ исчо раз про 4 сателлита- если одно колесо стоит,то противоположное вращается в 2 раза быстрее,чем оба одновременно.

Это невозможно, ибо твоя приблуда не даст колесу стоять.

Бааалять! я те про кинематику работы дифференциала!
Какая мАя приблуда? У меня отродясь имитации нигде не стояла.

oasys писал(а): ↑ Если машина способна тормозить любое колесо на выбор, разве это не означает, что они все независимые?

А не факт! Я в эту тему не погружался.Открой капот и посмотри сколько трубок выходит с ABS.При таком раскладе должно быть....эээээ....4 шт

Жипер писал(а): ↑ Хотя о чем я - где ты и где понимание.

Давай по другому- у вас на ДВ полно корчиков с jamer-ами( в Мск что то не прижились). Кнопка,перекрывающий давление торм. жижи на ОДИН суппорт,типа для уменьшения радиуса поворота.
Полная аналогия с работой имитации.Разжевать?

Жипер писал(а): ↑4 и выходит.

Значит проблема синхронизации вращения задней залоченной оси и передней с работающей имитацией.

oasys писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Надо тебе ходом ехать, с буксом всех колес - твой перед тебе не даст этого.

Он и так не даст, там штатно механической блокировки нету. Ну будет впустую крутиться вывешенное колесо, кому от этого легче?

Отсутствие блокировки не будет принудительно тормозить перед.

МШУ писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Хотя о чем я - где ты и где понимание.

Давай по другому- у вас на ДВ полно корчиков с jamer-ами( в Мск что то не прижились). Кнопка,перекрывающий давление торм. жижи на ОДИН суппорт,типа для уменьшения радиуса поворота.
Полная аналогия с работой имитации.Разжевать?

Родной, ты работу пилота с этой системой видел?
Разжевать?

Жипер писал(а): ↑ Родной, ты работу пилота с этой системой видел?
Разжевать?

Дяденька,у меня джамер уже 10 лет как.
Жмешь тормас,держишь,нажимаешь кнопку- давление на суппорт остается,колесо заблокировано.
Исчо раз нажимаешь тормас- кнопку выплевывает,сбрасывая давление.
Хорошо,что ты "видел"
ЗЫ у Смайла стоял просто один кран,типа водопроводного,но он был на задний контур и выполнял функцию стояночного тормоза.