Pajero 4x4 Off-Road Club

МШУ писал(а): ↑ Значит проблема синхронизации вращения задней залоченной оси и передней с работающей имитацией.

В где тут проблема? Заднюю ось можно же просто выключить. И даже если не выключать, там колеса одинаково вертятся, причин для срабатывания ABS нет

Жипер писал(а): ↑ Отсутствие блокировки не будет принудительно тормозить перед.

Так блокировка тормозит только вывешенное колесо. Где тут проблема?

oasys писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Отсутствие блокировки не будет принудительно тормозить перед.

Так блокировка тормозит только вывешенное колесо. Где тут проблема?

Ну расскажи мне про вывешенное колесо в колее.

Жипер, при чем тут колея? Мы говорим про диагоналку.

Если бы было все так вкусно - то:
смотри мой ответ Селенгеру.

Ну и вышедший из строя(оборванный) всего один датчик из 4-х обнуляет всю систему.

oasys писал(а): ↑ Жипер, при чем тут колея? Мы говорим про диагоналку.

При чем здесь твоя диагоналка, мы говорим про блокировки на бездорожье.

Жипер писал(а): ↑ мы говорим про блокировки на бездорожье.

Ясно. А ты смеха ради не пробовал сначала читать, а уже потом лезть со своим авторитетным мнением?

Если чо - прочитай заново. Я лично говорил именно про диагоналку.

Жипер писал(а): ↑ Вот и начни читать других, а не только себя любимого, с одной диагоналкой где тебе электроника помогла.

Для особо одаренных повторяю. Я просто привел пример, где имитация лучше механики. То, что ты из этого примера раздул - исключительно твое ЧСВ. Про колею я ни слова не говорил.

oasys писал(а): ↑ В где тут проблема? Заднюю ось можно же просто выключить. И даже если не выключать, там колеса одинаково вертятся, причин для срабатывания ABS нет

Cинхронизация скоростей вращения колес на задней оси с передним в зацепе.
Они могут не совпадать из-за устройства дифа.
ЗЫ мало того ,что скорость вращения может отличаться,так в добавок передок будет тащить всего одно колесо,причем,в силу алгоритма работы ABS-дискретно,т.е. с ударными нагрузками,что в совокупности аще не алё
ЗЫЫ при залоченной межосевой на карданах- V1,на задней оси,тоже залоченной принудительно будет V2.
А вот на передней оси скорость вращения колеса,как на грунте,так и на висячем может быть V2х 2,при условие если одно колесо не вращается.Ну блин- дифер же так работает.
ЗЫЫЫ и да,допускаю,что в режиме "без фанатизма" имитация работает лучше,чем залоченный зад+ свободный. перед.
Про оборванный Жипером датчеГ- ваще херь. Можно и жгут на бензонасос порвать и мотор заглохнет- из разряда: если бы у бабушки был хер.

Я чет тему еще раз прочитал и думаю, какие тонкости именно на паджеро...
По сути тут да, различаются п1/п2 и п3/п4, т.е. именно траней и соответственно глубиной погружения ниже асфальта
А так если взять более пригодные для бездора п1 и п2, то в принципе они позволяют и гонять и в натяг, и нагрузки приличные держат, так что в принципе общие принципы для любого бездорожника. Единственное для независимой не сделать ходы, но это уже больше для соревов и то даже не знаю каких, роккроулинг если только...

Jenek писал(а): ↑ т.е. именно траней и

Задней подвеской они отличаются.
Всё.

Жипер писал(а): ↑ Как пилот управляет блокированием колеса?

Ты не читаешь?
Ок,повторю,мне не в лом.Именно как работае jammer :
в салоне 4 кнопки на каждое колесо. Давишь на тормоз,создаешь давление,давишь кнопку(и) ,давление после кнопке не падает,колесо (а) заблокированы.
Для разблокировки давишь еще раз на тормоз,копка отстреливает.
Есть джамеры с электроактуатором- по мне=шляпа из-за лишних проводов и для ленивых которым проще провода протянуть ,чем тормозные контуры протащить через салон.

МШУ писал(а): ↑ А вот на передней оси скорость вращения колеса,как на грунте,так и на висячем может быть V2х 2,при условие если одно колесо не вращается.Ну блин- дифер же так работает.

Vx2 спереди могло бы быть при отключенной приблуде.
А в реальности там вообще непонятно что будет.
Именно из-за подтормаживания.

Жипер писал(а): ↑

Jenek писал(а): ↑ т.е. именно траней и

Задней подвеской они отличаются.
Всё.

Ой, запамятовал - еще отсутствием рамы.

Хотя есть и переходной мутант.
С рамой и независимым задом.

МШУ писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Как пилот управляет блокированием колеса?

Ты не читаешь?
Ок,повторю,мне не в лом.Именно как работае jammer :
в салоне 4 кнопки на каждое колесо. Давишь на тормоз,создаешь давление,давишь кнопку(и) ,давление после кнопке не падает,колесо (а) заблокированы.
Для разблокировки давишь еще раз на тормоз,копка отстреливает.
Есть джамеры с электроактуатором- по мне=шляпа из-за лишних проводов и для ленивых которым проще провода протянуть ,чем тормозные контуры протащить через салон.

Пилят, вот нахрена ты сюда свое древнее говнище тащишь?
1. Пилот этим НЕ управляет, от слова совсем - у него даже кнопок этих нет, как и времени на управление.
2. Всеми блокировками(включая дифы) рулит штурман. У пилота нет на это времени.
3. На тормозные блокировки ставятся дополнительные суппорта и делается полностью
независимая тормозная система, давление в которой создает доп электронасос.
4. Соответственно никакие педали жать не надо - это вообще какая то дурь(как и почти все в твоем исполнении ),
требующая остановки.
Штурман просто жмет кнопки(щелкает тумблерами) когда это необходимо.

И да - все что ты выше написал - действительно шляпа.

И еще - для чего все выше нацарапанное тобой в трофи?
Это фишка сугубо 10-ти минутных СУ RFC и Borneo, где счет действительно на секунды идет.

ЗЫ и да - включение тормоза, автоматом отключает блокировки в мостах.

oasys писал(а): ↑ скопипастили с П3, на котором имитации нет

Как нет , где то читал что есть имитации на П3 , врут получается ?

SELENGER, мне тут на форуме писали, что на П3 имитации нет. И вот ролик с П3

oasys писал(а): ↑И вот ролик с П3

Да там пишут самодел вроде . И такие машины до 2006 выпускались - может для штатов и ставили.

Серёг, там пруль, какие штаты?

gansales писал(а): ↑ там пруль, какие штаты?

А! Не разглядел )) ну ,значит япошки для себя , как и сейчас , покруче делали