Pajero 4x4 Off-Road Club

Поставил блокировку, колечки подбирал на авторынке, подошли от УАЗки. Не совсем удобный размерный ряд но вполне себе отрегулировалось. Первые впечатления - ОГОНЬ, ЧУМА, КАК Я ЖИЛ БЕЗ НЕЁ?! К концу недельки разгребу фотки и накатаю поподробнее отчетец

m0nster, я с нетерпением ждал этого момента, а то сам боюс.
Очень хочетца фото.
А родные оригинальные (новые) кольца подойдут, а то я их уже купил.?

И ещё, скажи.. Пришлось-ли регулировать саму "морковку" (или как её там) относительно продольной оси?

ViRuZzz марковку не регулировал, из инструментов использовал магнитные уголки для сварки вместо штатива и штангенциркуль цифровой вместо измерительной головки. Единственное что скажу без нормального съемника делать нефиг, на блоку подшипник садится чуть плотнее чем на оригинальный диф и отверткой колупать бесполезно. Проточка одна совпала с расположением болта и было крайне гиморно снимать, тоже открутил болт, у меня он остался с резьбой, открутился он только после прогрева горелкой так как посажен на клей чуть ли не по всей длинне. Про болты я честно говоря вообще не очень понял нафига их там так много, он все равно разобраться не сможет так как зажат в корпусе корзины.

Накидаю типа отзыв по типа локрайту на типо джуниоре... изначально боялся,что в повороты будет плохо входить,-все хорошо,разницы с обычным диффом практически никакой.пробовал задом заезжать в бетонную гору и рулил при этом-щелкает но рулится нормально.заезжал в небольшую грязюку на заднем приводе-с ходу второе колесо включается в работу,когда первое гдето пол оборота провернет,и потом гребут оба.если включить нейтраль а потом Д то сразу оба крутятся,а если чуть сдать назад и включить Д то опять пол оборота,потом оба. Главный минус-очень громкие удары в редукторе,когда включаеш D и R это писец,как молотком долбит! Незнаю какой ресурс будет...

slava9 слушай буду благодарен если сделаешь отдельную тему про локрайт с подробностями. Как ставил какой локрайт. Что точил, если есть возможность с чертежами. С локрайтом основная попа при гражданских поездках зимой на гололеде, сцепления не хватает на разблокировку а по умолчанию он 100% заблокирован. Ну а щелчки это нормально.

Я тоже получил свой блок, Рома спасибо, в понедельник буду договариваться об установке

Ждём фоток и аннотаций от поставивших, а то я чё-то очкую ставить не будучи подкованным

Вот написал кое что, кое как про установку. Способ настройки не идеален но ввиду наличия отсутствия официальных разъяснений, думаю вполне сойдет http://www.drive2.ru/l/4628274/

Тоже напишу пару слов, значит так. Отдал на установку , но выяснилось что просто при перекидывании с места на места ни фила не получается, т.к. зазор получается 0,9 мм. против 0,13 заводского и больше нету места что бы шайбы подложить с другой стороны, поэтому было принято решение отнести блок токарю что бы снял с одной стороны 0.7 мм.

Не очень понятно, как так нет места чтобы шайбы подложить?

Все шайбы с одной стороны перекочевали на другую сторону , и подшипник сажается прямо на диф без шайб, а его ещё нужно подвинуть примерно на 0,7 мм. чтобы выбрать люфт между шестернями  на втором фото если приглядеться между подшипником и корпусом блока стоит шайба, вот её нужно убрать и проточить это место. Делов на 30 мин. и 150 р. денег

oopssа корпуса не измеряли? у меня корпус был на пару десяток меньше чем стоковый и я проблем вообще не испытал.

Нет не мерили , завтра постараюсь померить

oopss сравни ещё расстояния до плоскости прилегания пары от посадочных под подшипники

Можно подробнее - какой зазор, где, куда шайбы... Это ты про регулировочные?

ViRuZzz самому ставить не вариант, нужно по хорошему головку измерительную со штативом, она около 4т.р. стоит. Съемник путевый около 1т.р. Джонсвей (совсем путевый SATA ещё дороже). Ну и кроме оснастки умение и понимание процесса никто не отменял. Отнеси диф в сборе знающим людям, по итогу дешевле выйдет.

m0nster, я так и хочу поступить, ибо у самого даже нормального инструмента нет для подобного рода дел, т.к. не механик я, руки под клаву и паяльник заточены.
Изучаю предметную область.
И тут-же вопрос - у нас в основном передний редуктор подвержен более гулу при скорости более 70 км/ч ? Или всё-же задний? А то гудит откуда-то, понять не могу. Подозреваю передний.

ViRuZzz да там много что может быть. Самый верный способ на подъемник заехать и послушать. Так гадать можно много себе чего напридумывать.

Дело в том, что только под нагрузкой и на скорости более 70.
На подъёмнике все тихо.
И это точно не раздатка и не коробка.

ViRuZzz писал(а):Дело в том, что только под нагрузкой и на скорости более 70.
На подъёмнике все тихо.
И это точно не раздатка и не коробка.

"только под нагрузкой и на скорости более 70"
И ты гадаешь передний или задний редуктор? Нагрузка на передний редуктор бывает только при езде на 4ВД, передок отключить не пробовал , на 2ВД нагрузки на передний редуктор нет.