Pajero 4x4 Off-Road Club

skodec писал(а):После остановки двигателя. У меня два вентилятора стоят между радиатором и штатным висковентилятором, они включаются датчиком на 95(и начинают просасывать черз радиатор, а штатный висковентилятор просто разгоняет все это тепло по подкапотному пространству) и выключаются на 90. Температуру периодически мониторю через OBD. Посмотреть как сделал можно в подписи на драйве или в разделе "мой автомобиль".

Спасибо, уже посмотрел.
У меня два вентилятора спереди.
Тоже хочу через датчик сделать и принудительно чтоб без кандея.

Я как понял, у тебя один вентилятор пытается пропихнуть воздух сквозь три радиатора?

skodec писал(а):Я как понял, у тебя один вентилятор пытается пропихнуть воздух сквозь три радиатора?

Да, через три.
На странице 4 есть мое фото.

Видел твое фото. Когда начинал бороться с нагревом, долго думал как эффективнее сделать. Решил ставить вентиляторы именно внутри на всасывание, на мой взгляд толку больше. Когда вентиляторы стоят спереди 1 - они загораживают естественный приток воздуха при движении, 2 - часть воздуха упершись в сопротивление сот радиатора отражается в стороны(если стоят 3 радиатора, то на последний практически ничего не доходит). Когда вентилятор всасывает сквозь соты радиатора через диффузор больше воздуха проходит сквозь соты отнимая тепло у радиатора(некий тепловой пылесос). Для наглядности накидал картинку(1 - вентилятор перед радиатором, 2 вентилятор за радиатором)

skodec писал(а):Видел твое фото. Когда начинал бороться с нагревом, долго думал как эффективнее сделать. Решил ставить вентиляторы именно внутри на всасывание, на мой взгляд толку больше. Когда вентиляторы стоят спереди 1 - они загораживают естественный приток воздуха при движении, 2 - часть воздуха упершись в сопротивление сот радиатора отражается в стороны(если стоят 3 радиатора, то на последний практически ничего не доходит). Когда вентилятор всасывает сквозь соты радиатора через диффузор больше воздуха проходит сквозь соты отнимая тепло у радиатора(некий тепловой пылесос). Для наглядности накидал картинку(1 - вентилятор перед радиатором, 2 вентилятор за радиатором)

Вариант твой (если не против на ТЫ.) тоже имеет право на жизнь.
Я когда поставил доп вентилятор на доп радиатор АКПП то думал что он не протолкнет воздух.
Но тут ему помогает внутренний.
Включал вентиляторы не на заведенной машине,разницы почти не ощутил между двумя вентиляторами.

Заметьте у большинства нагрев начинался из-за плохого притока(грязный радиатор, плохо рабочая вискомуфта). Чем меньше приток, тем меньше отток(вытеснение воздуха из подкапотного пространства). У меня автомобиль грелся только на х.х и только с кондеем, на ходу все было отлично(притока хватало). Повторюсь в который раз: при х.х обороты штатного висковентилятора очень малы, да еще кондей свое тепло подкидывает на основной радиатор.

Каждое решение если оно работает имеет право на жизнь.
На сегодняшний день я понял что у меня горячий воздух зажат по капотом.
Буду решать проблему.

Будем ждать решения проблемы. Уже стало интересно, чем это закончиться.

skodec писал(а):Будем ждать решения проблемы. Уже стало интересно, чем это закончиться.

Для начала съезжу на рыбалку а потом на охоту. Надо Бегемотика прогнать по бездорожью.
А потом буду заниматься.
PS. Пока решение есть. Нужно его прокатать.

в воскр ехал с дачи
думаю дай потестю
включил торг на планшете и кондей
долбит дождь сильный и 20 градусов на улице, 18 вроде даже
на ходу 92
встали в пробку
Т растет, медленно, но верно, по градусу в 3-5 минут, дошла медленно до 102-103
постояла минут 10
и пошла вверх неспешно опять
на 107, решил хватит, включил нейтралку и поднял обороты до полутора тысяч в течении 30 секунд
температура спала до 102-103 и опять стоит
далее пробка поехала
все это с включенным кондеем

Все беды от кондея.
У меня с доп радиком акпп так же. Но разгон после 80-100 более уверенный.

Dimix писал(а):Все беды от кондея.
У меня с доп радиком акпп так же. Но разгон после 80-100 более уверенный.

Тысячи машин катаются с кондеем и без, стоят в пробках и мчатся по трассе. Надо искать проблему только в этой машине, а не выдумывать болезни. Их нет.

kyzya11 писал(а):в воскр ехал с дачи
думаю дай потестю
включил торг на планшете и кондей
долбит дождь сильный и 20 градусов на улице, 18 вроде даже
на ходу 92
встали в пробку
Т растет, медленно, но верно, по градусу в 3-5 минут, дошла медленно до 102-103
постояла минут 10
и пошла вверх неспешно опять
на 107, решил хватит, включил нейтралку и поднял обороты до полутора тысяч в течении 30 секунд
температура спала до 102-103 и опять стоит
далее пробка поехала
все это с включенным кондеем

Не мучай движку так. Я один раз допустил температуру 100 и то считаю это плохо.

pusikv писал(а): Тысячи машин катаются с кондеем и без, стоят в пробках и мчатся по трассе. Надо искать проблему только в этой машине, а не выдумывать болезни. Их нет.

Мы Вас услышали. Спасение утопающих - дело самих утопающих.

Всем Добрый день.
Скатался в выходные на рыбалку.
Возвращаясь домой встал в пробку на Н.Риге. Потолкался минут 15ть, смотрю стрелка чуть выше середины.
Ехал на газу. В пробке минут 40к, выезжаю из пробки загорелась ошибка.
Вчера подъехал к ребятам, ошибка по бедной смеси.
Сегодня съездил к газовикам. Компьютер показал бедная смесь в правом ряду.
Подкорректировали.
Ехал назад домой на газу минут 30ть дергался в пробке, стрелка не шевельнулась не разу.
Завтра уезжаю на охоту.
Вернусь отпишу.
PS. На капот буду ставить два воздухозаборника от дизеля. Только переверну в сторону лобового стекла.

парни а вот если серъезно. вот монтерики греются в пробках и даже дергатся начинают. обороты прыгают когда на драйве стоишь его торкает туда сюда. особенно сильно с кондеем греются. но ведь реально бред. у меня есть еще пара машин которые что в пробке, что ни в пробке, что с кондеем, что без, что в жару что в мороз держут температуру четко на середине. обе они бмв правда. ну не может быть что наши косоглазые друзья сделали бы машину которая не выдерживала бы мало мальскую жару и кондей в пробках. там ведь работало тысячи инженеров и специалистов которые наверняка делали расчеты и т.д. хотя честно скажу у меня все проблемы начались как я починил кондиционер !!! FUCK

есть решение из тюнинга машин для драг-рейсинга:
заменяются болты крепления капота к петле на более длинные и между петлей капота и капотом подкладываются гайки большего диаметра, соответственно сторона капота у лобового стекла поднимается вверх, образуя щель (сколько гаек подложишь - такая и щель).
ничего пилить не надо, вода через жабры в мотор не течет, все можно вернуть назад в любой момент.

Никола 1, ну не поленись глянуть или найти номера деталей, которые поставили - термостат 82 градуса и двухконтактный датчик температуры - не мне одному понадобится, я думаю.

Удачи

Номер термостата легко найти в existe.

спасибо!
не знал, что они в перечне указывают температуру - обычно к такому VIN такой термостат и все
мицубиси вообще не любят подробности - например колечко на трубку щупа АКПП можно купить только в комплекте прокладок АКПП за 15 000

может и про двухконтактный датчик температуры просветите?

egorsazonov писал(а):спасибо!
не знал, что они в перечне указывают температуру - обычно к такому VIN такой термостат и все
мицубиси вообще не любят подробности - например колечко на трубку щупа АКПП можно купить только в комплекте прокладок АКПП за 15 000

может и про двухконтактный датчик температуры просветите?

Это как это нельзя , а это MD 707200

Вот они на картинке под номером 10803 2-х контактный, а под 10801 1-контактный
Вот номер MD 182467 но это по моему вину