Pajero 4x4 Off-Road Club

diman114 писал(а): ↑Итого что сделано:

НЕ сделано самое главное и первоочередное - диагностика.
Прежде чем чего то спрашивать, не мешало бы почитать то, что уже давным давно случилось и есть. Например, вот это:

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 2&t=175921

Диагностика ничего особого не показала. Сегодня заехал на другое СТО. Отключили передние лямбды, проблема ушла. Видимо проблема в них, буду менять.

diman114 писал(а): ↑ Диагностика ничего особого не показала. Сегодня заехал на другое СТО. Отключили передние лямбды, проблема ушла. Видимо проблема в них, буду менять.

С чего вдруг лямбды виноваты? Это Вам на СТО сказали?
Если да, то бегите от туда......
Давайте начнём с азов.
При плохой искре, для поджига смеси, смесь должна быть БОГАТАЯ.
Что Вам собственно и сделали, отключив лямбды.
Бедную (или нормальную) смесь зажечь может только нормальная сильная искра.
Подкиньте другой коммутатор.
99,9% всё нормализуется.

На СТО предположили что лямбды.....
Спасибо, буду искать коммутатор.
И в пользу вашего варианта, один раз было что тахометр ничего не показывал пока не газанешь, был еще один когда при заводе стрелка дергалась.

Снял коммутатор у соседа, поставил и никаких изменений....
Всё таже ошибка P0300, машина не едет...

Обратку проверяли? Бензин течет?

С обраткой все норм, бенз течет. Когда ставил бак, прохудился этот шланг, как раз его поменял.
Катушки мультиметром проверял и когда был на последнем СТО они отключали поочереди форсунки, все откликались. Коррекция сказали в норме.
После того как я поменял свечи и провода стало только хуже... Раньше хоть как то ехал. Думаю посадить прокладку впуска на герметик и померию компрессию

УРА! Победил. Поменял переднюю правую лямбду, со стороны пассажира. Как понял что это она — отключил сначала все, машина поехала нормально, потом попеременно отключал каждую. Поставил бош 0258006537.

diman114 писал(а): ↑ УРА! Победил. Поменял переднюю правую лямбду, со стороны пассажира. Как понял что это она — отключил сначала все, машина поехала нормально, потом попеременно отключал каждую. Поставил бош 0258006537

Ты уверен..? Скинь пжлст стоп-кадр на прогретой. Поверь, тебе это сбережёт кучу нервов, времени, денег.

P. S. Консультация здесь бесплатна

Пока никаких ошибок не появляется, перед заменой лямбды движок как прогреется практически сразу начинал троить и ошибка 0P300 появлялась.

у тебя смесь беднючая на хх.
подсос у тебя гдето лютый.
смотри чтоб на всех штуцерах ПОСЛЕ заслонки шланги были надеты.
особенно под заслонкой который, на РДТ. его большинство забывает напялить

и проследи, чтоб другой конец шланга был надет на РДТ

Ну хз. Я по этим скринам вообще ничего понять не в состоянии. Какие это коррекции? Длинные или короткие, на каких оборотах? При чем здесь задние датчики и их коррекции? Непонятно. Но видно что большая разница по головам. Искать надо дальше. Или сбросить адаптации клеммой на три минуты и пару дней покататься

Lukich111,
Unklown,
Вот полная картина. Патрубки проверил, с ними всё ок.
Едет как обычно, ошибок нет. Может это из-за катализаторов? Пробег 210т., но кто его знает сколько еще смотали... И запах уже есть.

качни прогу CarBit
с неё скрины выложи.\
1. осцилограмму лямбд В1 и В2
2. с главного экрана длинные коррекции В1 и В2

Unklown,

Unklown писал(а): ↑ ачни прогу CarBit
с неё скрины выложи.\
1. осцилограмму лямбд В1 и В2
2. с главного экрана длинные коррекции В1 и В2

осцилограмму не нашел в этой проге, во второй вкладке что то есть похожее, но написано что это нагрузка на двигатель
коррекции сделал

а щас смесь богатючая)))
штоб увидеть графики свайп влево. ашыпки увидеть стереть ,ешё свайп влево

убери эту перхоть.
оставь:
1 обороты
2 температуру дв
3 датчик кислорода 1B1
4 датчик кислорода 1B2
5 кратковременная
коррекция топлива B1 B2
6 долговременная
коррекция топлива B1 В2
7 и 8 статус топливной системы В1 и B2
покажи графики на хх и более чем 2500. чтоб изменился п. 6

Unklown писал(а): ↑ щас смесь богатючая)))

Вот я тоже этого не понял. Чудес не бывает же.
Коллектор выпускной точно цел? ДМРВ вроде адекват кажет
P. S. Кол-во шагов РХХ "в анамнезе" тоже не будет лишним

Chumahod писал(а): ↑ Кол-во шагов РХХ "в анамнезе" тоже не будет лишним

я не видел тлф. прог , показывающих шаги и МАР. только ноут и например ЭвоСкан
ну пусть заедет в сервис , где ему померят ваккуум на хх. вакуометром , должэн быть 0,27-034
цена услуги 100 рупий.

Добрый день!
Хотел предварительно уточнить.
6g72 3.0. Ехал по трассе, перестал тянуть. Остановился - троит, посвистывает как-то странно. Загорелась Р0300. Сбросил.
Чек больше не горит, но так же троит.
Заменил коммутатор на сейлинг - троит чуть меньше.
Катушки первичка почему-то 1,1 (за минусом 0,7 мультиметра) вместо книжных 0,74-0,90. Вторичку не смог измерить, саморезы/болтики вставлял, нифига не показывает вообще. Психанул, варварски подергал на работающем вв провода с катушек - не работает 3-й цилиндр (работа не меняется).Свечу пока не смотрел.
Вопросы:
1. Прогоревший клапан будет зажигать чек?
2. Здесь рекомендуют CarBit или ScanMaster-ELM посмотреть. На что смотреть в них при подключении?
Заранее благодарю!